Фокке-вульф fw-190

Описание

FW-190 успешно использовался в различных амплуа, в частности в роли высотного  перехватчика,  эскортного  истребителя,  штурмовика,  ночного истребителя зарекомендовал себя настоящей «рабочей лошадкой» Люфтваффе.

По конструкции истребитель FW-190 являлся одноместным цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным трапециевидным двухлонжеронным крылом и убирающимся шасси. Фюзеляж представлял собой дюралевый монокок с работающей обшивкой. Сечения фюзеляжа плавно переходили от круга в передней части к овалу в средней и хвостовой. В передней части фюзеляжа располагалась кабина пилота. Хвостовое оперение у самолета было свободнонесущее. Силовая установка на FW-190 отличалась в зависимости от модификации.

Бронирование

Объектами броневой защиты на самолете являются: 1) пилот, 2) маслорадиатор, 3) маслобак, 4) частично — мотор.

1. От лобовых атак пилот защищен звездообразным мотором и установленным в переднем окне козырька пулестойким стеклом, толщиной 50 мм. Сильный наклон пулестойкого козырька (30° к продольной оси) и конструктивное оформление броневого носка мотора рассчитаны на рикошетирование пуль. Сзади пилот защищен заголовником толщиной 12 мм, установленным на подвижном колпаке фонаря, бронеспинкой толщиной 8 мм и бронеперегородкой толщиной 5 мм, установленной за бронеспинкой и состоящей из четырех частей: двух боковых, верхней и нижней. Эта плита закрывает все сечение фюзеляжа. В центральной части ее имеется отверстие, перекрытое бронеспинкой. От атак с боков и снизу пилот не защищен совершенно. Углы защиты летчика из задней полусферы: голова и плечи защищены только по полету; туловище — в пределах ±15-20° в горизонтальной плоскости.
2. Маслорадиатор защищен передним кольцом капота толщиной 5 мм у закрывающим его лоб, и вторым броневым кольцом толщиной 3 мм, защищающим его обичайку.
3. Маслобак защищен вторым броневым кольцом капота.
4. Мотор BMW801 частично защищен броневыми кольцами капота. Тип брони — гомогенный. Общий вес брони на самолете около 110 кг.

Уязвимые места

Наиболее уязвимы на самолете протектированные, но не имеющие броневой защиты бензобаки и пилот (фиг. 18) при атаках с боков, сверху и снизу (броненаголовника и броневой защиты с боков и снизу летчик на самолете ФВ-190 А-4 не имеет).

Оборудование

Самолет оборудован стандартными приборами, принятыми для немецких истребителей. Приборная доска состоит из двух панелей, установленных в разных плоскостях в вертикальном положении и укрепленных на резиновых амортизаторах. Освещаются приборы двумя кабинными лампами. У левого и правого бортов установлены два горизонтальных пульта. На левом пульте смонтированы сектор газа с переключателем управления шагом винта, управление и сигнализация шасси, управление посадочными щитками и стабилизатором и щиток управления радиостанцией (фиг. 19). На правой панели установлены максимальные автоматы (фиг. 20). Оборудование для ночных полетов отсутствует.

Высотные полеты обеспечиваются кислородным легочным автоматом фирмы Дрегер и Ауэр. В фюзеляже за кабиной пилота установлены три баллона, питающих кислородную установку. Баллоны имеют вид трех последовательно соединенных шаров. Изготовлены они из термически обработанной углеродистой стали. Рабочее давление .в баллонах 150 ат. В фюзеляже за кабиной пилота установлены две радиостанции с дистанционным управлением: ФУГ-16 и ФУГ-25. В хвостовой части фюзеляжа предусмотрена, установка аэрофотоаппарата.

Далее следует страница 38 и рисунок 18 (схема уязвимых мест самолета), которые разобрать невозможно (прим.pro-samolet.ru).

Фиг. 19

Фиг. 20.

<…>щей распределительной коробке. Каждый потребитель обеспечен индивидуальным предохранителем. Ни один из автоматов не обслуживает больше одного потребителя. Электросеть двухпроводная, экранированная. Самолет полностью металлизирован.

Опознавательные признаки

Характерными чертами самолета, облегчающими его распознавание в воздухе и на земле, являются:

1. Короткая носовая часть с большим обтекателем винта.
2. Трапецевидное в плане крыло с прямоугольными очертаниями концевых обтекателей.
3. Большое поперечное V, начинающееся от корня крыла.
4. Узкий стабилизатор почти прямоугольного очертания.
5. Длинный фюзеляж с плавными обводами.
6. Плавные очертания фонаря.
7. Очень широкая колея шасси.

Фиг. 21. Сравнительные графики максимальных горизонтальных скоростей самолетов ФВ-190 А-4 и Me-109 Г-2.

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Тема на официальном форуме

Германия

Многоцелевые истребители

Статистика серийного производства самолётов Фокке-Вульф FW-190 различных модификаций[1]

Асы на Фокке-Вульф

Часть из 302-х побед, записанных на счет майора Герхарда Баркхорна, он одержал на Fw-190; обер-лейтенант Отто Киттель достиг большинства из своих 267 побед на Fw-190A-5; майор Вальтер Новотны записал на свой счет 258 побед, когда летал на Fw-190 в эскадре «Грюнгерц» (Grunherz). Так получилось, что в конце концов Новотны прикрывали истребители Fw-190D, когда в 1945 г. он командовал уже 7-й эскадрой истребителей Ме-262 (JG 7).

Ганс-Ульрих Рудель больше известный как пилот «Штукас», также летал и на Fw-190. Большинство пилотов «Штукас» были отозваны с Восточного фронта для обучения пилотированию нового самолета, но Рудель самостоятельно научился летать на новом истребителе-бомбардировщике. «Я закончил свое обучение, — писал он, — поучаствуйте в одной или двух вылазках во фронтовой зоне на этом новом типе самолета и Вы почувствуете с ним полную безопасность». Эти слова были данью, отданной одним из величайших летчиков-штурмовиков в истории, самолету Fw-190.

История

Фокке-Вульф С 19 автожира

Компания основана в Бремене , на23 октября 1923 г., под названием Bremer Flugzeugbau AG, Генрихом Фокке , Георгом Вульфом и Вернером Науманом, почти сразу же она была переименована в Focke-Wulf Flugzeugbau AG. Разработано несколько самолетов, но ни один из них не имеет коммерческого успеха, и Георг Вульф убивает себя, пробуя один из них, F 19 Ente le.29 сентября 1927 г..

В 1931 году , после давления со стороны правительства, он впитал в себя твердую Albatros Flugzeugwerke из Берлина . Альбатрос инженер и летчик — испытатель , Курт Танк , тогда станет его техническим директором. Наконец, успех пришел благодаря дизайну двухместного Fw 44 .

После приобретения в лицензированные права изготовления автожира из Сьерва , Фокке-Вульф построил первую в своих мастерских модели С.19 и позже C.30 Heuschrecke ( «Кузнечик»). Затем компания создала прототип первого в мире действительно действующего вертолета Fw 61 , который совершил свой первый публичный демонстрационный полет под руководством Ханны Райч в феврале 1938 года , за ним последовал Fa 223 Drachen , построенный совместно с Гердом Ахгелисом в 20 экземплярах. в рамках новой компании Focke-Achgelis .

Компания построила несколько учебных самолетов для возрожденного Люфтваффе, в частности двухмоторный моноплан Focke-Wulf Fw 58 (поставлено 4500 единиц). После первого провала против Messerschmitt Bf 109 с его Fw 159 в 1935 году , Фокке-Вульф наконец сумел получить огромный заказ от Люфтваффе в году на один из своих истребителей Fw 190 , который стал вторым. немецкий истребитель по производству, с двадцатью тысячами единиц поставлены между и . Оригинальность Fw 190 заключается в использовании звездообразного двигателя ( BMW 801 ), в отличие от большинства немецких и британских истребителей того времени, которые использовали рядные двигатели . Военные версии Fw 44 и Fw 200, а также разведывательный самолет Fw 189 также широко использовались во время конфликта.

В году Танк также разработал Fw 200 с четырьмя двигателями для трансатлантических перевозок .

Завод в Бремене , слишком уязвимый для британских бомбардировок , был быстро заброшен в пользу производственных центров в Лангенхагене (именно там был разработан Focke-Wulf Ta 152 , но завод был разбомблен 5 августа 1944 г.), в Котбусе. и в Польше . Фирма использовала все больше и больше принудительного труда, а с года — военнопленных.

После капитуляции Германии Фокке-Вульф считал себя всей военной промышленностью Третьего рейха, производство которой было запрещено на несколько лет. Производство Fw 190 A.5 передано во Франции Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) под названием NC900 , а небольшая серия произведена и введена в эксплуатацию в ВВС . Склады использованных запчастей были саботированы Сопротивлением , многочисленные и необнаруживаемые поломки привели к быстрому снятию с эксплуатации самолета, копия которого хранится в Музее авиации и космонавтики . Курт Танк и многие инженеры компании уехали в Аргентину, где правительство наняло их в свой Instituto Aerotécnico.

В году «Фокке-Вульф» может возобновить производство планеров, а в году — моторизованных самолетов. В 1961 году вместе с Weserflug и Hamburger Flugzeugbau компания Focke-Wulf создала совместное предприятие Entwicklungsring Nord ( ERNO ) для разработки ракет и, наконец, три года спустя, оно объединилось с Weserflug, в результате чего возникла группа Vereinigte Flugtechnische Werke ( VFW ), производящая все от сначала получил лицензию на Noratlas (Nord 2500), затем на Transall (C-160). Это, в свою очередь, приведет к заключению брака с Фоккером, который по очереди переживет превратности (коммерческий провал VFW 614 ). Наконец, большая часть деятельности, базирующейся в Германии, передана MBB (сегодня EADS ) и участвует в программах Airbus , Ariane , Panavia Tornado и т. Д.

Историческая справка

Развитие третьей линии высотных истребителей фирмы «Фокке-Вульф» с самого начала пошло гораздо удачнее. Самолет Fw 190D изначально проектировался под двигатель Jumo 213.

Двигатель Jumo 213 представлял собой дальнейшее развитие двигателя Jumo 211, но имел меньшие размеры, развивал более высокие обороты и обладал большей мощностью. Налеты союзнической авиации задержали разработку и развертывание серийного производства этого мотора. В необходимых количествах он стал выпускаться лишь к середине 1944 г., при этом ежемесячный выпуск составлял около 500 штук.

Первоначально двигатель был задуман, как «бомбардировочный», но его конструктор доктор Август Дихте (Lichte) предусмотрел на двух вариантах «С» и «Е» возможность установки пушки в развале блока цилиндров. Поэтому мотор оказался пригоден и для установки на однодвигательные истребители. Кроме того, Jumo 213 оснащался автоматом регулировки работы двигателя одним рычагом (Motor Bediennungsgeraet mit Einhebelbediennung — MBG).

В соответствии со «срочной» программой создания высотного истребителя на базе существующих машин Курт Танк принял решение установить новый мотор на Fw 190. Танком и его конструкторами под новейшие немецкие двигатели были разработаны несколько проектов, известные как Ra-1, 2, 3…8 (Rechnerische Ankundigung — аналитический проект). Три из них, созданные под Jumo 213 вскоре воплотились в Fw 190D

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Тема на официальном форуме

В сети Интернет

• Длинноносая Дора
• Статья на Википедии

Германия

Многоцелевые истребители

History

In-game description

The Focke-Wulf Fw 190 Wuerger (Shrike) was a single-seat single-engine monoplane fighter used by the Luftwaffe in WWII. One of the best fighters of the time, it was widely used during the Second World War. A total of over 20,000 were produced, including some 6,000 fighter-bomber variants. The 190 remained in production from 1941 until the end of the war, going through multiple redesigns. The Fw 190 made a name for itself as a true Luftwaffe workhorse and was used in a wide variety of roles, including a high-altitude interceptor (especially the Fw 190D), escort fighter, fighter-bomber and night fighter.

The Fw 190 F-8 was the most mass-produced variant of the Fw 190 F series, based on the Fw 190 A-8. By March 1944, Fw 190 F-8s were also produced by the Arado company in Warnemuende, and by April the NDW company in Wismar. The aircraft was powered by the BMW 801 D-2 engine with improved injector on the compressor, which provided emergency power for up to 10-15 minutes at 1,000 meters of altitude. Otherwise, the plane’s equipment was largely similar to the A-8, although the FuG 16 ZY radio was replaced with the FuG 16 ZS in April 1944. This allowed direct communication with ground troops on the battlefield. A distinctive characteristic of the F-8 was a widened rear canopy. The new canopy was introduced in the latter half of 1944. It improved forward and downward visibility, which was very important for ground attack. On-board armament consisted of twin MG 131 machine guns in the fuselage and two MG 151/20E cannon in the wings.

Usage in battles

The Fw-190 F-8 possesses far below average speed, acceleration and climb ability for its rank. If you spot a bandit at the same altitude, a recommended tactic is to head-on attack, followed by an evasive manoeuvre and then extending away to repeat the processes. If a bandit has superior energy/altitude and is trying to attack you, try to drag them to friendlies, but don’t sacrifice too much altitude to do so. If you are skilled enough, another tactic would be to initiate scissors; either rolling or flat, and then break away when he goes to yo-yo to control his overshoot. The scissors manoeuvre is a highly effective manoeuvre in the 190s. Many good pilots have dismembered many superior aircraft simply because of the roll rate and firepower this plane possesses. If you are clever enough to press for a gun solution when scissoring an enemy, you could be greatly rewarded.

In summary for the unintended fighter-role, climb to the side or continue climbing when starting mid-air, Boom & Zoom like a champion, never get in a sustained turn fight, and use the rate of roll to free yourself when cornered. The F-8 is most likely to be successful in realistic battles when used as a ground-attacker or bomber hunter. B-17s and Halifaxes are unlikely to fly at higher altitudes than the F-8 can perform at, which allows for the F-8s armament (especially with the 30 mm gunpods) and decent durability to be useful while not being held back by its relatively poor dogfighting capability. It is best to make quick, diving attack passes targeting the wings and engines before extending out to avoid return fire from the bomber’s defensive guns. Do not turn back until you are at least 1 km away from the bomber to avoid being an easy target. Until the frontal gunpods are unlocked, 2-3 passes may be required to fully destroy a bomber. Frontal attacks can also be effective especially with the engines and cockpit both viable targets, but with the trade-off being less time to shoot at the target (this goes both ways, you won’t be in the range of defensive guns for very long either).

In combined forces battles, the Fw-190 F-8 can carry a wider range of ordnance than most other German fighters, allowing for ground-attack using rockets, gun pods, or bombs. The 1000 kg bomb is unique to F-8 among German fighters; while the Do 335 (A-1 & B-2 variants) and Me-410 (A1 & B1 variants) can carry 1,000 kg worth of bombs, they can only carry 250 kg and 500 kg bombs. The F-8 combines the ability to carry heavy ordnance while still retaining decent fighting capability after dropping said ordnance.

Manual Engine Control

Pros and cons

Pros:

• Plenty of ammo for the armaments
• The 30 mm gun pods (with the glorious Minengeschoss shells), steady rate of climb, air spawn, and decent durability combine to make for a potent bomber hunter in realistic battles
• Carrying the 30 mm cannon pods do not have a significant reduction on flight performance when compared to the bombs
• 30 mm HVAP rounds can deal with any surface target except pillboxes
• Ability to carry up to 1,200 kg of payload, and is the only Fw 190 besides Dora series and the A5/U2 that can carry bombs
• Comes stock with 250 kg and 50 kg bomb options
• Access to 30 mm Mk 103 gun pods, Pb2 HEAT rockets, and a 1,000 kg bomb, which aren’t available on any other German single-engine fighter
• Great roll rate
• Great energy retention
• Climb rate is consistent until 6,000 m altitude
• Can WEP pretty much nonstop
• Well armoured from the front
• Excellent tank busting capability

Cons:

• Generally outclassed by other 190 models when it comes to air to air combat
• 30 mm cannons are mounted on the wings, therefore, is relatively inaccurate compared to nose-mounted
• Firing the 30 mm cannons creates recoil within the plane
• Poor turn rate that many medium bombers can beat
• Manoeuvrability suffers at low speeds
• Elevator has low response & effect at low-medium speeds
• Bad climb rate for an Fw 190 especially with payloads
• WEP doesn’t significantly boost performance

Разработка[править | править код]

Осенью года Имперское Министерство Авиации заказало нескольким компаниям разработку проекта нового истребителя, для использования совместно с Мессершмиттом Bf 109. Мессершмитт Bf 109 превосходно зарекомендовал себя, однако высшее руководство Люфтваффе боялось что новейшие иностранные разработки могут превзойти его и хотело иметь более современный истребитель в запасе.

Главный конструктор «Фокке-Вульф Флюгцойгбау АГ», профессор Курт Танк, предложил несколько вариантов самолета, в основном, с двигателями водяного охлаждения. Однако его разработки не вызывали интереса в министерстве до тех пор, пока он не предложил проект с использованием 18-цилиндрового двигателя BMW 139 воздушного охлаждения со звездообразным расположением цилиндров. В то время среди европейских авиаконструкторов такие двигатели не пользовались популярностью, так как считалось, что их большая площадь поперечного сечения создавала слишком большое аэродинамическое сопротивление и ограничивала обзор пилоту, по сравнению с рядными двигателями с жидкостным охлаждением. Однако Танка это не смутило. Вместо того, чтобы оставлять цилиндры двигателя открытыми, улучшая охлаждение и увеличивая лобовое сопротивление, Курт Танк спроектировал носовую часть с небольшим зазором между обтекателем и цилиндрами в сочетании с туннельным коком пропеллера.

Интерес же к проекту объяснялся тем, что оба германских производителя рядных авиационных двигателей — заводы «Юнкерс» в Дессау и «Даймлер-Бенц» в Штутгарте не могли обеспечить производство нового самолета. «Даймлер-Бенц» едва справлялся с заказами на изготовление двигателей для Мессершмиттов Bf 109 и Bf 110. «Юнкерс» же обеспечивал моторами собственные Ju 87, Ju 88, а также Хейнкель He 111H.