Пикирующий бомбардировщик junkers ju-87: главный символ немецкого блицкрига
Содержание:
Armaments
Offensive armament
Weapon 12 x 7.92 mm MG 17 machine gun
Ammunition2 000 rounds
Fire rate1 200 shots/min
Main article: MG 17 (7.92 mm)
The Ju 87 D-3 is armed with:
2 x 7.92 mm MG 17 machine guns, wing-mounted (1,000 rpg = 2,000 total)
With 2 MG 17 installed at the wing roots, the gunner can destroy soft ground targets (artillery position, AA vehicle or armoured car) or damage overshooting enemy aircraft. However, you can’t inflict heavy damage to other aircraft as your calibre is too small but you can cripple them badly enough to abort mission and return to base. Engage below 500 m distance to make sure you reliably damage the targets you’re going after. For information on the available belts, visit the MG page (link above).
Suspended armament
Number of setups10
List of setups
Setup 11 x 250 kg SC250JA bomb(ammunition: 0 rounds)
Setup 24 x 50 kg SC50JA bomb
1 x 250 kg SC250JA bomb
Setup 32 x 250 kg SC250JA bomb
1 x 250 kg SC250JA bomb
Setup 41 x 500 kg SC500K bomb
Setup 54 x 50 kg SC50JA bomb
1 x 500 kg SC500K bomb
Setup 62 x 250 kg SC250JA bomb
1 x 500 kg SC500K bomb
Setup 72 x 500 kg SC500K bomb
1 x 500 kg SC500K bomb
Setup 81 x 1000 kg SC1000L2 bomb
Setup 94 x 50 kg SC50JA bomb
1 x 1000 kg SC1000L2 bomb
Setup 102 x 250 kg SC250JA bomb
1 x 1000 kg SC1000L2 bomb
Main articles: SC50JA (50 kg), SC250JA (250 kg), SC500K (500 kg), SC1000L2 (1,000 kg)
The Ju 87 D-3 can be outfitted with the following ordnance:
- 1 x 250 kg SC250JA bomb (250 kg total)
- 1 x 250 kg SC250JA bomb + 4 x 50 kg SC50JA bombs (450 kg total)
- 3 x 250 kg SC250JA bombs (750 kg total)
- 1 x 500 kg SC500K bomb (500 kg total)
- 1 x 500 kg SC500K bomb + 4 x 50 kg SC50JA bombs (700 kg total)
- 1 x 500 kg SC500K bomb + 2 x 250 kg SC250JA bombs (1,000 kg total)
- 3 x 500 kg SC500K bombs (1,500 kg total)
- 1 x 1,000 kg SC1000L2 bomb (1,000 kg total)
- 1 x 1,000 kg SC1000L2 bomb + 4 x 50 kg SC50JA bombs (1,200 kg total)
- 1 x 1,000 kg SC1000L2 bomb + 2 x 250 kg SC250JA bombs (1,500 kg total)
Defensive armament
Turret2 x 7.92 mm MG 81 machine gun
Ammunition2000 rounds
Fire rate1597 shots/min
Main article: MG 81 (7.92 mm)
The Ju 87 D-3 is defended by:
2 x 7.92 mm MG 81 machine guns, dorsal turret (1,000 rpg = 2,000 total)
With a traverse angle of ±60° and an elevation angle of -15°/+70°, the rear gunner can effectively cover the Ju 87 D-3 from opponents attacking from behind. The fast-firing MG 81 machine guns are quickly depleted and they overheat after a few seconds of continuous fire so use them sparsely (burst-firing). The tail of the Junkers is massive and will provide cover for enemy aircraft when they’re directly behind you, change your heading by a few degrees to prevent that. Unlike the TBF-1c or the B6N bombers, your gunner can’t reach pursuing aircraft flying well under your plane’s level. Fly close to the ground to avoid this situation. For information on the available belts, visit the MG page (link above).
Боевое применение
Тимур Фрунзе сбивает Ju-87
Первой войной для Ju 87 Stuka стала Гражданская война в Испании. В 1936—1937 годах в Испании испытывался прототип Ju 87. В 1938 году в страну перебросили три Ju 87 A. Они вошли в состав легиона «Кондор». В реальных боевых условиях проходила финальная обкатка машины и новой тактики применения пикирующих бомбардировщиков. В конце 1938 года лётчики «Кондора» пересели на Ju 87 B.
Stuka использовалась в авангарде немецкого вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года, являясь ключевым элементом немецкого блицкрига. На Ju 87 была одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны — 1 сентября 1939 года пилот люфтваффе лейтенант Ф. Нойберт сбил польский истребитель PZL P.11, пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким. После этого Ju 87 успешно применялся во время вторжения в Норвегию, Голландию и Францию.
Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность, «Штука» обладала низкой скоростью и недостаточной манёвренностью. Слабое оборонительное вооружение делало её лёгкой добычей вражеских истребителей. Во время Битвы за Британию немцы осознали, что для успешного использования «Штук» предварительно должно быть достигнуто превосходство в воздухе. Из-за слишком больших потерь применение этих самолётов в битве за Британию было приостановлено.
После Битвы за Британию Ju 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту. В средиземноморье самолёт успешно использовался против кораблей. Ju 87 также использовался в югославской операции и греческой операции. Кроме того бомбардировщики Ju 87 поддерживали танковые удары африканского корпуса в северной Африке.
Ярким примером большой уязвимости Ju 87 для вражеских истребителей является случай, когда 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл (Clive Caldwell) сбил пять Ju 87 в течение нескольких минут на своём P-40 «Tomahawk».
В больших количествах «Штуки» применялись на восточном фронте, но с ростом мощи советских ВВС подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны. Так, старший лейтенант Горовец в одном бою сбил девять бомбардировщиков.
В последние месяцы войны Ju 87 был заменён на штурмовые варианты Fw-190A.
Процедура пикирования
Junkers Ju 87 G-2 в музее RAF в Хэндоне
Находясь на 4600 метрах, пилот отыскивает цель бомбометания через наблюдательное окно в полу кабины. После выпуска аэродинамических тормозов и убавления газа он переворачивал самолёт на 180 градусов и переходил в пикирование под углом 60—90 градусов. Для контроля угла пикирования относительно горизонта на остеклении фонаря кабины была нанесена градусная сетка.
Когда самолёт приближался к земле, загоралась лампочка на контактном альтиметре (обычно, на высоте 450 метров). Пилот сбрасывал бомбы нажатием кнопки на ручке управления, тут же включался механизм автоматического выхода из пикирования. Захват, находившийся под фюзеляжем, отводил бомбу от воздушного винта, и самолёт начинал выравниваться с перегрузкой до 6 g.
Когда нос «Штуки» оказывался выше горизонта, воздушные тормоза убирались, дроссель открывался и шаг винта устанавливался на набор высоты. Пилот брал управление и возвращался к нормальному полёту. Оставшиеся бомбы под консолями крыла могли быть использованы на другие цели.[источник не указан 2311 дней]
Итальянские пилоты при атаке английских кораблей на Средиземном море выработали другой метод: пикирование проводилось под умеренными углами — 40-50 градусов — но без использования воздушных тормозов, вследствие чего скорость постоянно росла, что затрудняло ведение зенитного огня.
External links
- Junkers Ju 87, the Unexpected Legend
- Junkers Ju 87
| Junkers Aircraft and Motor Works (Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft) | |
|---|---|
| Fighters | Ju 88 C-6 · Ju 388 J |
| Attackers | Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2 |
| Bombers | Ju 87 B-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Export | ▄Ju 87 D-3 · ▄Ju 87 R-2 |
| Germany bombers | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Blohm & Voss | BV 138 C-1 · BV 238 |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 177 A-5 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 serie 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 serie 4 · ▀S.M.79 serie 8 |
| ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M | |
| Trophies | ▀Wellington Mk Ic |
История создания
Junkers Ju.87C, вид спереди
В 1935 году Кригсмарине утвердило проект постройки новых германских авианосцев — 2 корабля типа Graf Zeppelin. В связи с этим фирма Junkers получила задание на разработку специального палубного варианта Ju.87, который был разработан в 1939 году на базе Ju.87B. В марте-апреле 1938 года инженеры из Junkers переделали 2 серийных Ju.87B-1 (№ 4928, 4929).
Первый прототип Ju.87 V10 поднялся в воздух 17 марта 1938 года. Второй прототип Ju.87 V11 поднялся в воздух 12 мая 1938 года. Испытания прошли успешно, и вскоре заказали опытную партию из 10 самолетов Ju.87С-0
В заключении
Уже весной 1943 г. стало ясно, что у классической Ю-87
«Штука» в долгосрочной перспективе нет будущего из-за ее низкой
скорости. Генерал-фельдмаршал Эрхард МИЛЬХ (Erhard MILCH), генеральный инспектор люфтваффе, 6
апреля 1943 г. выразился так:
Руководство ВВС отказалось от разработки модели-преемника,
потому что для строительства новой конструкции потребовались бы годы. Таким
образом, модель Ю-87 оставалась на службе до конца войны.
Подводя итог, можно сказать, что «Штука» была
гораздо более эффективна при борьбе с танками, чем это часто считается в наши
дни. Это относится как к бомбовым версиям «Юнкерс Ю-87», так и к
«пушечным». 26 июля 1943 г. советский маршал Николай ВОРОНОВ докладывал Сталину:
Эта оценка вытекала в первую очередь из-за «Штук», которых особенно боялись из-за их высокой точности.
О знаменитых сиренах «Штук»
Безошибочный символ «Штук» – сирены. В основном их
называют «Иерихоновы трубы», даже в специальных книгах, но это неправильно.
«Иерихоновы трубы» действительно существовали в немецких люфтваффе, но это были
маленькие трубы, прикрепленные к крыльям бомбы и издававшие нервный звук после
ее сброса.
Знаменитые же сирены «Штук» — это маленькие
пропеллеры, установленные на обтекателе стоек шасси «Юнкерс Ю-87» и
приводимые в действие ветром. Официально они именовались «шумовым
устройством» (Lärmgerät). Экипажи же «Штук» называли их в основном просто
«сиренами».
Первоначально использовались редко
В то время как немецкая кинохроника показывала фотографии пикирующих
«Штук» во время Второй мировой войны, (первоначально бесшумные)
картины почти всегда сопровождались характерными звуками сирены. Однако, как
раз в то время, когда «Штуку» видели чаще всего — во время стремительного
продвижения 1939–1941 годов – их экипажи использовали сирены редко: первая
версия устройства не отключалась. Маленькие пропеллеры вращались с самого
старта и до посадки, что сильно мешало
экипажам.
Эрих Моргенштерн (Erich Morgenstern), который выполнил более 700 боевых вылетов в
качестве радиста «Штуки», рассказывал, что он летал с сиренами
Пропеллер на стойке шасси «Штуки»
Стали отключаться с 1942 г.
Это изменилось только в 1942 году, после введения версии
«Дора» Ю-87. Руководство люфтваффе все еще высоко оценивало психологический
эффект шумового устройства, особенно после того, как солдаты союзников
подтвердили, что атаки «Штук» были особенно нервными, когда те
атаковали с сиренами. Как писал французский офицер:
Чтобы позволить экипажи снова использовать шумовые устройства,
в 1942 г. «Штуки» получили новую версию сирен, которую можно было
отключить. В руководстве к новому устройству говорилось:
Не подходит для шуток
Что могло бы произойти, если бы кто-то проигнорировал эти
инструкции, пережил опытный пилот Stuka Эрхард Янерт (Erhard Jahnert). Летом 1944 года он хотел пошутить над своими
товарищами, взлететь над собственным аэродромом и включить сигнализацию только
в середине пике:
Постепенно замолчали
В последние годы войны экипажи использовали сирены все реже и реже. Начиная с «Юнкерс Ю-87 D-5», которые пришли летом 1943 г., от установки шумовых устройств наконец отказались. «Штуки» использовались теперь в основном как штурмовики. Если же они атаковали цели в пикировании, то делали это на высокой скорости без пикирующих тормозов. Классические атаки с выдвинутыми тормозами для снижения скорости пикирования все больше уходили в прошлое – сирены также отслужили свое время.
Иллюстрации журнала
«Militär&Geschichte»
Ju-87D
|
Ju-87D-3 |
Немецкие самолеты, и в первую очередь
Ju-87, стали нести значительные потери. Не помогло и появление
на фронте новой модификации «штуки» Ju-87D, оснащенной
1400-сильным двигателем и имеющей лучшую живучесть за счет дополнительного
бронирования. Первые
Ju-87D-1 появились на фронте в январе 1942 года под
Ленинградом. Затем они приняли активное участие в ходе немецкого наступления под
Сталинградом, где выполнили тысячи вылетов, практически полностью уничтожив
город (См.:
Сталинградская битва).
В это время у немцев появились два новых варианта самолета – буксировщик
планеров
Ju-87D-2 и штурмовик D-3 с усиленным бронированием.
К началу немцы подготовили усовершенствованные самолеты
Ju-87D-5 с крылом увеличенного размаха и крыльевыми 20-мм
пушками, а также истребитель танков
Ju-87G, под крылом которого подвешивались
две 37-мм пушки. При этом Ju-87G не производились серийно, а переоборудовались
из Ju-87D-3 и D-5, получая при этом обозначение G-1 и G-2 соответственно.На
испытаниях Ju87G-1 показал себя медлительным и очень неповоротливым, что в
сочетании с уменьшенным бронированием и слабым оборонительным вооружением делало
машину идеальной мишенью для истребителей. Максимальная скорость самолета
снизилась на 30-40 км/ч. Ju87G-1 уже не пикировал. атака целей производилась с
планирования под углами не более 10-12 градусов. Кроме этого, по показаниям
пленных немецких летчиков ввод в планирование был затруднительным.
Затруднительным было и прицеливание вследствие плохой путевой устойчивости
самолета, обусловленной аэродинамическим влиянием пушечных установок, большими
разнесенными массами.Пушки
Ju.87 D-1
Junkers Ju.87 D-1 S2+LH l/StG77 с подвешенной бомбой SC 1000 лето 1942 года
Первое упоминание о планах серийного производства Ju.87 D-1 относится к 1940 году, когда был размещен первоначальный заказ на поставку 495 самолетов в период с мая 1941 по март 1942 года. В начале февраля 1942 технический департамент RLM увеличил заказ до 832 бомбардировщиков Ju.87 D-1. Все эти самолеты должны были быть построены на заводе Weser. Но проблемы с двигателями Jumo 211J стали причиной задержек в реализации планов производства.
Первые Ju.87D в январе 1942 года передали группе I/StG2, которая действовала на Восточном фронте.
В битве под Курском
Первое крупное использования немецких противотанковых самолетов произошло в битве под Курском. В начале июля 1943 г. противотанковые эскадрильи на восточном фронте смогли использовать более 5100 машин «Хеншель Hs 129» (Henschel Hs 129B), «Юнкерс Ю-87G» и «Мессершмитт Bf 110G» (Messerschmitt Bf 110G). Однако, основной удар танковых бомбардировщиков по-прежнему ложился на плечи «Штук», которые атаковали бомбами.
Штурмовик СС Вильгельм РОЕС (Wilhelm ROES) пережил наступление на Курск в качестве радиста для связи с самолетами на командном танке лейбштандарта «Адольф Гитлер»:
13 июля 1943 года командование 9 армии севернее Курска также подтвердило то, что В.Роес пережил на юге:
Советские танки, пораженные пикированием
Под дружественным огнем
Время от времени войска могли на себе почувствовать, что значит быть целью атаки «Штуки». Так, Рудольф фон Риббентроп (Rudolf von Ribbentrop) командир танковой роты лейбштандарта:
Риббентроп и его люди слегка отстали. Другим же повезло меньше. 13 июля 1943 г. Георг ЛУТТЕР (Georg LUTTER) военнослужащий противотанкового подразделения, стал свидетелем того, как Ю-87 «Штука» непреднамеренно атаковала их позицию:
Наземная команда на полевом аэродроме у «Штуки». 1942 г.
Боевое применение
Тимур Фрунзе сбивает Ju-87
Первой войной для Ju 87 Stuka стала Гражданская война в Испании. В 1936—1937 годах в Испании испытывался прототип Ju 87. В 1938 году в страну перебросили три Ju 87 A. Они вошли в состав легиона «Кондор». В реальных боевых условиях проходила финальная обкатка машины и новой тактики применения пикирующих бомбардировщиков. В конце 1938 года лётчики «Кондора» пересели на Ju 87 B.
Stuka использовалась в авангарде немецкого вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года, являясь ключевым элементом немецкого блицкрига. На Ju 87 была одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны — 1 сентября 1939 года пилот люфтваффе лейтенант Ф. Нойберт сбил польский истребитель PZL P.11, пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким. После этого Ju 87 успешно применялся во время вторжения в Норвегию, Голландию и Францию.
Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность, «Штука» обладала низкой скоростью и недостаточной манёвренностью. Слабое оборонительное вооружение делало её лёгкой добычей вражеских истребителей. Во время Битвы за Британию немцы осознали, что для успешного использования «Штук» предварительно должно быть достигнуто превосходство в воздухе. Из-за слишком больших потерь применение этих самолётов в битве за Британию было приостановлено.
После Битвы за Британию Ju 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту. На Средиземном море самолёт успешно использовался против кораблей. Ju 87 также использовался в югославской операции и греческой операции. Кроме того, бомбардировщики Ju 87 поддерживали танковые удары африканского корпуса в северной Африке.
Ярким примером большой уязвимости Ju 87 для вражеских истребителей является случай, когда 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл (Clive Caldwell) сбил пять Ju 87 в течение нескольких минут на своём P-40 «Tomahawk».
В больших количествах «Штуки» применялись на восточном фронте, но с ростом мощи советских ВВС подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны. Так, старший лейтенант Горовец в одном бою сбил девять бомбардировщиков.
В последние месяцы войны Ju 87 был заменён на штурмовые варианты Fw-190A.
Последним заметным участим пикировщиков данного типа было их использование в ходе подавления Варшавского восстания в августе-сентябре 1944 г., где они использовались в условиях практического отсутствия противодействия ПВО.
Процедура пикирования
Junkers Ju 87 G-2 в музее RAF в Хэндоне
Итальянские пилоты при атаке английских кораблей на Средиземном море выработали другой метод: пикирование проводилось под умеренными углами — 40-50 градусов — но без использования воздушных тормозов, вследствие чего скорость постоянно росла, что затрудняло ведение зенитного огня.
Описание и характеристики самолета Ju-87 G-1 «Штукас»
Тип: двухместный противотанковый самолет Двигатель: один «Юнкерс» Jumo 211J-1, 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 1059 кВт (1420 л.с.) при 2600 об/мин (режим взлета/аварийный) и 887 кВт (1190 л.с.) при 2400 об/мин (максимальный длительный режим).
Скорость: максимальная скорость 410 км/ч на высоте 3840 м; максимальная крейсерская скорость с бомбовой нагрузкой или подвесными пушками — 310 км/ч на высоте 4000 м; нормальная крейсерская скорость 190 км/ч.
Дальность и высота полета: практический потолок 7290 м; практический потолок с максимальной бомбовой нагрузкой -4730 м; максимальная дальность полета 1535 км; нормальный радиус действия 448 км.
Вес: полностью снаряженного 3900 кг; максимальный взлетный вес 6600 кг.
Размеры: размах крыльев 15 м; длина 11,5 м; высота 3,88 м; площадь крыла 33,69 м.
Вооружение: две 37-мм пушки ВК-37 в подкрыльевых гондолах; один подвижный 7,92-мм пулемет MG-81 в задней кабине; до 1800 кг. бомбовой нагрузки или дополнительные гондолы для установки 6 пушек, а пушки ВК-37 в этом случае не подвешивались.
Окраска самолета Юнкерс Ю-87
Этот самолет окрашивался в летние цвета 10-й эскадрильи 3-й эскадры штурмовиков (10(Pz)/SG 3) в Якобштате в Латвии в 1944 года. Зимой самолет покрывался клеевой белой водорастворимой краской.
Хвостовое оперение
У бомбардировщика были два внешних подкоса хвостового оперения. В ранних версиях самолета было по две стойки на каждом стабилизаторе; в улучшенном JU-87D и его модификациях было оставлено только по одной стойке. Рули высоты были не велики, но достаточно эффективны, чтобы позволять самолету выходить из вертикального пикирования.
Крылья
Характеристики крыла бомбардировщика — обратная «чайка» были весьма удачными и позволяли сделать длину неубирающихся стоек шасси относительно небольшой. Топливо заливалось в два больших бака, размещенных внутри отсеков крыла. Ju-87G, вооружейный пулеметом, не имел воздушных тормозов для пикирования.
Кабина Юнкерс 87
Экипаж бомбардировщика обычно состоял из двух человек: пилота и стрелка-радиста. Последний сидел спиной к пилоту самолета и вел огонь из единственного оборонительного пулемета MG-15.
Шасси самолета
Основные неубирающиеся стойки шасси и колеса были прикрыты обтекателями и крыльями колес. Их часто снимали в зимнее время, в противном случае грязь быстро засоряла и стопорила колеса.
Вооружение
Массивная 37-мм пушка ВК-37 доработана из зенитной пушки Rak18. Каждый пушечный контейнер весил 263 кг и вмещал 6-дисковый магазин с подкалиберными боеприпасами.
Бомбы
Нормальная боевая нагрузка для «Штукас» — 1000-кг бомба под фюзеляжем или 500-кг бомба под фюзеляжем и четыре 50-кг бомбы под крыльями.
Литература
- Fritz X. Zobel. Deutsche Sturzkampfbomber Ju 87 in Einsatz // Waffen-Arsenal. — 1995. — № 1995.
- Deutsche Sturzkampfflugzeuge Ju 87, Ju 88 // Waffen-Arsenal. — № 133.
- Shigeru Nohara, Masatsugo Shiwaku. Junkers Ju87D/G Stuka. — Dai Nippon Kaiga Co. Ltd, 1994. — (Aero Detail). — ISBN 4499226341.
- Ju87 Stuka. — Squadron/Signal publications, 1986. — (Aircraft In Action).
- Heinz J. Nowarra & Edward T.Maloney. Junkers Ju-87 Stuka. — Aero Publishers, 1966. — (Aero Series).
- Matthew Willis. JUNKERS JU 87 STUKA. — MMPBooks, 2008. — (MMP: Yellow). — ISBN 978-8389450494.
- Nick Beale. Ghost Bombers. The Moonlight War of NSG 9. — Classic Publications, 2001. — ISBN 1903223156.
- John Weal. Junkers Ju87 Over The Mediterranean. — del Prado, 1999. — (Aircraft Of The Aces). — ISBN 8483722089.
- Bily M., Velek M. Junkers Ju87A Stuka. — MBI, 1991. — (Letadla). — ISBN 8483722089.
- Warpaint Junkers Ju 87 Stuka. — Hall Park Books, 2000. — (Warpaint Series).
Применение
С самого начала Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал одним из символов немецкого блицкрига.
До появления управляемых и самонаводящихся бомб и ракет пикирующие бомбардировщики являлись самым высокоточным оружием. Также пикирование позволяло увеличить скорость бомбы, что при бомбометании с малых высот по бронированным кораблям и бетонным инженерным сооружениям, при установке взрывателя на замедление, улучшало пробивную способность бомбы.
Свидетельством высокой эффективности боевого применения данного типа самолёта может послужить факт уничтожения американскими пикирующими бомбардировщиками SBD Dauntless наиболее сильной ударной японской авианосной группы из четырёх тяжёлых авианосцев в сражении у атолла Мидуэй.
Также свидетельством эффективности такого типа самолётов стала японская атака на Пёрл-Харбор, в результате которой японцы уничтожили 3 американских линкора (“Оклахома”, “Аризона” и “Юта”), два эсминца и один минный заградитель, а также уничтожили, в основном бомбардировками аэродромов, 188 американских самолётов. Еще 4 линкора, два крейсера и 1 эсминец получили тяжёлые повреждения, повреждены были и 159 самолётов. Потери японцев составили всего лишь 29 самолётов, из них 15 — пикировщики.
Точность попадания у немецкого Ju 87 была несколько выше, чем у «пешки», поскольку «юнкерс» производил сброс бомб с высоты всего 600 — 700 метров, в отличие от Пе-2, бомбившего как минимум с километра. К тому же пикировал на относительно низкой скорости (немногим более 500 км/ч), и у лётчика было достаточно времени на корректирование траектории полёта (ошибка в наведении всего в один градус давала промах в 50 метров). Однако по всем прочим лётным параметрам эта модель морально устарела уже к середине войны.
Стоит отметить, что пикирующие бомбардировщики требовали более высокого мастерства пилота по сравнению с обычными, имели место случаи, когда пилоты не могли вывести самолеты из пике при бомбометании. Советские конструкторы решили эту проблему, добавив в помощь лётчику ещё одного члена экипажа. Таким образом, наведение Пе-2 на цель было «двойным» — штурман замерял скорость и направление ветра (чтобы определить снос бомбы и самого самолёта), рассчитывал угол боевого разворота и выставлял прицел, в то время как лётчик держал мишень в перекрестии и старался предельно точно выдержать траекторию пикирования. Именно за счёт такого «разделения труда» точность попадания составляла 40—50 метров (этого было вполне достаточно), а опытный экипаж «пешки» мог уложить бомбу в десятиметровый круг. К тому же значительно более скоростной и лучше вооруженный Пе-2 куда меньше, чем Ju 87, нуждался в истребительном прикрытии и меньше страдал от зенитного огня — фактически уже в начале войны Ju 87 был лёгкой добычей любых типов советских боевых самолётов[источник не указан 2672 дня].
Только к концу 1944 года началось поступление в части пикировщиков Ту-2, так что петляковская машина оставалась основным советским фронтовым бомбардировщиком до самого конца войны.
В 1944 году немцами была предпринята попытка использовать в качестве пикирующего бомбардировщика истребитель Focke-Wulf Fw190F, который значительно превосходил по лётным характеристикам и Пе-2 и Ju 87. Основное преимущество заключалось в том, что, освободившись от бомбовой нагрузки, этот пикировщик мог легко дать отпор любым истребителям. Однако практика показала, что точность попадания Fw190F оказалась значительно ниже, чем у «старика» Ju 87. Это было связано, прежде всего, с выросшей скоростью пикирования: сам по себе тяжёлый и к тому же перегруженный «фокке-вульф» во время пикирования стремительно разгонялся и становился неуклюжим и плохо управляемым, и даже высококлассный пилот просто не успевал одновременно управлять самолётом и целиться. Как показало время, только развитие специализированных автопилотов сделало бомбометание из пикирования достаточно удобным для лётчика одноместной машины.
Кровавое 15 августа
За две недели до вторжения в Польшу именно Ю-87 понесли одни из самых страшных небоевых потерь, произошедших в одно время и в одном месте.
Первая группа 76-й эскадры оттачивала мастерство перед будущей войной и для этого перелетела на полигон Нойхаммер в нижней Силезии (сейчас это Свентошув в Польше). На новом месте предстояло отбомбиться учебными бомбами, показав свое мастерство высоким гостям, что делали уже много раз.
Низкая облачность не испугала опытных летчиков: метеорологи передали, что нижняя кромка облаков будет на 900 метрах, а бомбы предстояло бросать с 300 (по другим данным, с 500) метров. Оттого задача становилась только экстремальнее: спикировать сквозь облака, пробить их, опуститься ниже и снайперски уложить бомбы в указанное место в лесу.
Однако перед самой атакой полигон затянуло вполне безобидным туманом. Теперь нижняя кромка облаков заканчивалась… на земле. И 30 машин на высоте 4000 метров обрушились в пике. Впереди командир группы, гауптман Вальтер Зигель, за ним два ведомых и три эскадрильи Первой группы — третья, вторая, первая. Шли секунда за секундой, облака не расходились. А потом наконец стали реже, и Зигель увидел в каких-то 100 метрах под собой землю, куда пикировали остальные два с лишним десятка машин. Гауптману повезло: крича по радио «Выход! Выход! Впереди земля!», он сумел вывести самолет из пике на высоте буквально пары метров.
Следующим повезло меньше. Огненными шарами взорвались два ведомых Зигеля, потом все девять «87-х» третьей эскадрильи. Имевшие чуть больше времени «Юнкерсы» второй эскадрильи попытались выйти из пике — получилось почти у всех. Подвело то, что пикировать пришлось на лес, два бомбардировщика при выходе зацепили деревья и взорвались.
Первой эскадрилье повезло: на момент начала катастрофы она только вошла в облака и не потеряла в итоге ни одного самолета. Всего разбилось 13 из 30 самолетов, 26 человек погибли — по два на бомбардировщик.
Нойхартская катастрофа стала одной из страшнейших за историю военной авиации — на Вторую мировую отправились на 26 ветеранов люфтваффе меньше.
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VI | Jumo 211 F | 1340 | водяного охлаждения | 627 | 54100 |
| VII | Jumo 211 P | 1500 | водяного охлаждения | 638 | 60300 |
| VII | NAME_MODULE_JUMO-211P_SPEC_TOP_JU-87G_1 | 1500 | водяного охлаждения | 638 | 60300 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| IV | Ju 87 D-5 | 550 | 5826 | 28000 |
| V | Ju 87 G-2 | 600 | 4732 | 46500 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | 20-мм MG-151/20 (1941) (К) | 20 | 1360 | 90 | 420 | 90 | 35950 |
| VI | WEAPON_NAME_G37MM-BK-37-P_SPEC_TOP_JU-87G_1 | 37 | 800 | 240 | 45 | 180 | 47000 |
Турель
| Уровень | Турель | Калибр | Пулемёт | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | 7,92-мм MG-81 Z | 13.2 | 1 | 56 | 30 | 5 | 41400 |
| V | 7,92-мм MG-81 Z | 13.2 | 1 | 56 | 30 | 5 | 41400 |
Двигатель
VI
ДвигательJumo 211 Da
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1200 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 605 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka
VI
Jumo 211 Da
VI7400
ДвигательJumo 211 F
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1340 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 627 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 7400 |
| Стоимость покупки | 54100 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka, Junkers Ju 88 P
VI7400
Jumo 211 F
VII9700
ДвигательJumo 211 P
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1500 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 638 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 9700 |
| Стоимость покупки | 60300 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka
VII9700
Jumo 211 P
VII
ДвигательNAME_MODULE_JUMO-211P_SPEC_TOP_JU-87G_1
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1500 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 638 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka
VII
NAME_MODULE_JUMO-211P_SPEC_TOP_JU-87G_1
Конструкция
IV
КонструкцияJu 87 D-5
| Характеристики: | |
| Живучесть | 550 |
| Масса, кг | 5826 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka
IV
Ju 87 D-5
V3200
КонструкцияJu 87 G-2
| Характеристики: | |
| Живучесть | 600 |
| Масса, кг | 4732 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 3200 |
| Стоимость покупки | 46500 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka
V3200
Ju 87 G-2
V
Конструкция
| Характеристики: | |
| Живучесть | 600 |
| Масса, кг | 4732 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka
V
Крыльевое вооружение
VI
Пулемёт20-мм MG-151/20 (1941) (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1360 |
| Урон | 90 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka, Focke-Wulf Fw 190 A-5
VI
2×20-мм MG-151/20 (1941) (К)
VI7300
Пулемёт37-мм BK 3.7 (П)
| Характеристики: | |
| Калибр | 37 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 800 |
| Урон | 240 |
| Скорострельность, выстр/мин | 45 |
| Масса, кг | 180 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 7300 |
| Стоимость покупки | 47000 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka, Henschel Hs 129 B, Junkers Ju 88 P
VI7300
2×37-мм BK 3.7 (П)
VI
ПулемётWEAPON_NAME_G37MM-BK-37-P_SPEC_TOP_JU-87G_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 37 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 800 |
| Урон | 240 |
| Скорострельность, выстр/мин | 45 |
| Масса, кг | 180 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 47000 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka
VI
2xWEAPON_NAME_G37MM-BK-37-P_SPEC_TOP_JU-87G_1
VIJu 88 P →
Турель
IV
Турель7,92-мм MG-81
| Характеристики: | |
| Калибр | 13.2 |
| Пулемёт | 1 |
| Урон | 32 |
| Скорострельность, выстр/мин | 30 |
| Масса, кг | 5 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka
IV
7,92-мм MG-81
V
Турель7,92-мм MG-81 Z
| Характеристики: | |
| Калибр | 13.2 |
| Пулемёт | 1 |
| Урон | 56 |
| Скорострельность, выстр/мин | 30 |
| Масса, кг | 5 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka
V
7,92-мм MG-81 Z
V2715
Турель7,92-мм MG-81 Z
| Характеристики: | |
| Калибр | 13.2 |
| Пулемёт | 1 |
| Урон | 56 |
| Скорострельность, выстр/мин | 30 |
| Масса, кг | 5 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2715 |
| Стоимость покупки | 41400 |
Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka
V2715
7,92-мм MG-81 Z
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Премиумный самолет Подарочный самолет
Основные модификации Юнкерс Ju-87 Stuka:
Ju 87 V1 — прототип; двигатель Rolls-Royce Kestrel V (640 л.с); имел разнесенное хвостовое оперение (1 экз.);
Ju 87 V2, V3 — прототипы; двигатель Jumo 210Аа (610 л.с); имели однокилевое хвостовое оперение (2 экз.);
Ju 87 V4 — прототип; увеличено вертикальное оперение; вооружение: 1 пулемет MG 17 в правом крыле (1 экз.);
Ju 87А-0 — предсерийный; двигатель Jumo 210Са (640 л.с); установлено упрощенное крыло (10 экз.);
Ju 87А-1 — начальная серия; как А-0; вооружение: 1 пулемет MG 17 в правой консоли крыла и 1 пулемет MG 15 в кабине;
Ju 87A-2 — улучшенный A-1; двигатель Jumo 210Da (680 л.с.) с турбонагнетателем; было модернизировано радиооборудование ;
Ju 87 V6 — двигатель Jumo 211А (1000 л.с); одна конверсия А-1;
Ju 87 V7 — прототип; изменен фонарь; увеличено вертикальное хвостовое оперение; имел шасси в обтекателях (1 экз.);
Ju 87В-0 — предсерийный; как V7 (10 экз.);
Ju 87В-1 — предсерийный; установлен форсированный двигатель Jumo 211Da (1200 л.с); модифицирован фюзеляж и обтекатели шасси; установлен прицел Revi 12CI; модернизировано радиооборудование; имел дополнительный пулемет MG 17 в левой консоли крыла; бомбовая нагрузка — 700 кг; заводы Weser и Junkers;
Ju 87B-1/U2 — заводская модификация; конверсия В-1; улучшено радиооборудование;
Ju 87В-2 — улучшенный В-1; модернизирован радиатор; установлен новый трехлопастный воздушный винт; бомбовая нагрузка — 1000 кг; некоторые самолеты исполнены в тропическом варианте (B-2tp); завод Weser;
Ju 87B-2/U2, U3, U4 — заводские модификации В-2; улучшено радиооборудование (U2); установлено дополнительное вооружение (U3) и лыжное шасси (U4);
Ju 87С-0 — предсерийный; версия палубного пикирующего бомбардировщика; корабельная модификация Ju 87В; установлены катапультная лебедка, тормозной крюк и складывающееся крыло;
Ju 87С-1 — серийный; недостроен; переоборудован в В-2;
Ju 87 V21/25 — прототипы;
Ju 87D-1 — версия пикирующего бомбардировщика и самолета непосредственной поддержки; улучшенный В-2; двигатель Jumo 211J-1 (1400 л.с); переделана моторама и фонарь кабины; увеличено вертикальное хвостовое оперение; усилено бронирование; увеличен запас топлива; вооружение: 2 пулемета MG 17 (к.) и 2 пулемета MG 17 (или MG 81) (к.э.); некоторые самолеты выполнены в тропическом варианте (D-1tp);
Ju 87D-2 — модификация D-1; усилен фюзеляж; установлен крюк для буксировки планеров;
Ju 87D-3 — как D-1; версия штурмовика; усилено бронирование; в ночном варианте устанавливались пламягасители;
Ju 87D-4 — предполагаемая серия бомбардировщика-торпедоносца; подвешивалась торпеда LTF 56 или LTF 5W калибра 533 мм; конверсия D-1 и D-3;
Ju 87D-5 — версия самолета непосредственной поддержки (штурмовика); увеличен размах крыла; не имел тормозных щитков; усилено бронирование кабины; 2 -пулемета MG 17 (к.) заменены на пушки MG 151/20;
Ju 87D-7 — версия ночного штурмовика; модификация D-3, 4, 5; двигатель Jumo 211Р (1500 л.с); 2 пулемета MG 17 (к.) заменены на пушки MG 151/20; установлено оборудование для ночных полетов и пламя-гасители;
Ju 87D-8 — как D-7; дневная версия; конверсия D-5. Все Ju 87D произведены на заводах Junkers и Weser;
Ju 87Е — палубная версия; корабельная модификация Ju 87D; только проект;
Ju 87F — переконструированный Ju 87D; увеличен размах крыла; двигатель Jumo 213 (1750 л.с); только проект;
Ju 87G-1, G-2 — конверсия D-1, D-5; противотанковая версия; вооружение: 2 х 37-мм пушки ВК 3,7 (Flak 18) (к.г.);
Ju 87Н-1, 3, 5, 7, 8 — версия учебно-тренировочного самолета с двойным управлением; конверсия D-1, 3, 5, 7, 8 соответственно; модифицирована задняя часть кабины; без вооружения и бомбодержателей;
Ju 87R-1 — версия дальнего противокорабельного бомбардировщика; модификация В-2; имел дополнительный топливный запас в подкрыльевых топливных баках; бомбовая нагрузка — 250 кг;
Ju 87R-2, 3, 4 — модификация R-1; имели небольшие изменения оборудования;
Ju 187 — модификация Ju 87F; двигатель Jumo 213А (1776 л.с); имел убирающееся шасси; модифицировано крыло; только проект. Всего произведено — 5709 экз. всех модификаций.
