Истребитель р-51 «мустанг»
Содержание:
Боевое использование P-51 «Мустанг»
В Королевских ВВС первой в феврале 1942 г. «Мустанги» получила 26-я АЭ, а к середине года на таких машинах летало уже 11 эскадрилий. Первый боевой вылет состоялся 10 мая 1942 г., когда «Мустанги» штурмовали цели на территории Франции, а 19 августа самолеты этого типа впервые участвовали в воздушном бою, обеспечивая рейд на Дьепп. Самолеты «Мустанг» Mk.l и IA использовались Королевскими ВВС до 1944 г., причем только в качестве штурмовиков и разведчиков. В декабре 1943 г. первые «Мустанг» Mk.HIполучила 65-я АЭ. Всего же такими машинами вооружили около 30 АЭ, включая 3 канадские и 3 польские, действовавшие в составе Королевских ВВС. «Мустанг» III применялись для сопровождения бомбардировщиков, а также для перехвата крылатых ракет V-1. В таких же амплуа служили и «Мустанги» Mk.IV. В частности, к 5 сентября 1944 г. эти самолеты сбили 232 V-1. Британские «Мустанги» применялись, главным образом, над Западной Европой. На Средиземноморском ТВД их применение было весьма ограниченным. Примерно 600 «Мустангов» после окончания войны в Европе планировалось перебросить в Бирму, но большинство из них не успело попасть по месту назначения до капитуляции Японии. После окончания Второй мировой войны «Мустанги» в Великобритании быстро сняли с вооружения.
В ВВС Армии США в бою впервые применила «Мустанги» в апреле 1943 г. 154-я разведывательная АЭ, вооруженная Р-51 и F-6A и действовавшая в Северной Африке. Самолеты Р-51А применялись, главным образом, в Бирме в 1-й, 23-й и 311-й ИАГ. Машины Р-51 В/С на Европейском ТВД появились в октябре 1943 г. — первыми здесь их получила 354-я ИАГ. В Великобритании дислоцировалось 11 авиагрупп с такими «Мустангами», ещё 4 базировались в Италии. Главной их задачей стало сопровождение бомбардировщиков. В Бирме истребителями Р-51 В/С начиная с сентября 1943 г. вооружили три группы.
С марта 1944 г. в Европе появились самолеты Р-51D. Первыми их получила 55-я группа. Новая модификация оказалась идеальным истребителем сопровождения, обладающим большой дальностью полета, высокой скоростью и скороподъемностью, а также большой огневой мощью. С момента высадки союзников в Нормандии «Мустанги» стали одним из основных средств непосредственной авиационной поддержки, выступая в роли истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков. Кроме того, они успешно применялись и для перехвата реактивных истребителей Me-262. В Великобритании P-51D/K получили 14 авиагрупп, в Италии — 4. На Тихоокеанском ТВД P-51D/K дебютировали в конце 1944 г. Помимо сопровождения бомбардировщиков В-29, они применялись для штурмовки наземных целей на Филиппинах и Тайване, а с момента захвата о. Иводзима и обустройства там аэродромов — и на Японских островах.
В послевоенный период «Мустанги», начиная с мая 1946 г., передавались в состав ВВС Национальной гвардии. В 1948 г. обозначения Р-51 и F-6 были заменены, соответственно, на F-51 и RF-51. Американские F-51D широко применялись во время войны в Корее -главным образом, как истребители-бомбардировщики. Последние «Мустанги» были сняты с вооружения ВВС Национальной гвардии в 1957 г.
ВВС Свободной Франции использовали «Мустанги», главным образом, в варианте разведчиков — с января 1945 г. на F-6C/D летала эскадрилья GR 2/33.
На Тихоокеанском ТВД «Мустанги» получили Королевские австралийские ВВС — помимо упомянутых выше машин местной сборки, непосредственно из США поступило 214 P-51D и 84 Р-51 К. Но вооруженные ими части достигли боеготовности лишь по окончанию боевых действий, хотя и участвовали в оккупации Японии. 77-я АЭ в 1950-1951 гг. летала на «Мустангах» в Корее.
30 P-51D в 1945 г. получила Новая Зеландия, но в боевых действиях они не участвовали, прослужив до 1950 г. 100 P-51D незадолго до окончания войны получила Канада. Партия самолетов этой модификации была передана и ВВС Южно-Африканского союза — в 1950-1953 гг. на P-51D воевала в Корее 2-я АЭ.
Китай в 1943-1944 гг. получил 100 Р-51 В/С, а в 1946 г. — 100 P-51D. Самолеты применялись в гражданской войне, а после 1949 г. некоторое время оставались на вооружении и в КНР, и на Тайване.
В первые послевоенные годы крупные партии P-51D получили Швеция, Швейцария, Италия. Также машины этого типа поставлялись Нидерландам (для службы в Ост-Индии) Израилю, Южной Корее, Индонезии, Кубе, Доминиканской Республике, Боливии, Гватемале, Никарагуа, Уругваю, Гаити. В большинстве стран «третьего мира» эти самолеты служили до конца 60-х гг.
Фоторазведчик
North American Mustang FR/F-6 Photomustang — разведывательный вариант одноместного истребителя Р-51 «Мустанг». Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Создан в КБ под руководством Р. Раиса. Опытный экземпляр истребителя NA-73 совершил первый полет 26 октября 1940 г. С июня 1941 г. самолет строился серийно в США, а с весны 1945 г. — в Австралии. «Мустанги» состояли на вооружении ВВС Великобритании с февраля 1942 г., США — с февраля 1943 г., Австралии — с мая 1945 г.
Впервые истребители «Мустанг» были переоборудованы в ближние фоторазведчики в мастерских британских ВВС весной 1942 г. Впоследствии в США на в Инглвуде и Далласе организовали производство фоторазведчиков F-6 на базе Р-51 разных модификаций. Всего изготовили 480 экз.
Фоторазведчики «Мустанг» британских ВВС впервые снимали немецкие укрепления на побережье Ла-Манша в мае 1942 г. В октябре английские «мустанги» впервые пересекли границу Германии. Американская авиация использовала их в Тунисе в апреле 1943 г., позднее — в Италии. С конца 1943 г. американские F-6 начали регулярно фотографировать побережье Ла-Манша, летая из Южной Англии, и делали это вплоть до высадки союзников на континент. Английские «мустанги» с октября 1944 г. участвовали в поиске пусковых площадок ракет V-2. И английские, и американские машины вели тактическую разведку на направлениях наступления союзных армий до самого разгрома Германии.
F-6 ВВС армии США воевали также на Тихоокеанском театре .
В компьютерных играх
- Наиболее проработанный Мустанг с полностью функциональной кабиной можно увидеть в Digital Combat Simulator, более простые реализации самолета в серии игр «Ил-2 штурмовик» и Strike Fighters 2 Israel.
- В игре «War Thunder» имеется возможность исследовать и приобрести этот истребитель.
- В игре «Simple Planes» один из изначально доступных самолетов.
- Один из истребителей американской Eighth Air Force в игре «Secret Weapon of the Luftwaffe».
- Также присутствует в различных модификациях в игре «War Wings».
- В игре «Grand Theft Auto: San Andreas» этот самолёт известен под названием «Rustler».
External links
| North American Aviation | |
|---|---|
| Fighters | |
| P-51A | P-51 · P-51A |
| P-51C | P-51C-10 |
| P-51D | P-51D-5 · P-51D-10 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| P-51H | P-51H-5-NA |
| Twin-engine fighters | F-82E |
| Jet fighters | F-86A-5 · F-86F-2 · F-86F-25 · F-86F-35 · F-100D |
| Strike aircraft | A-36 · PBJ-1H · PBJ-1J |
| FJ-4B · FJ-4B VMF-232 | |
| Bombers | B-25J-1 · B-25J-20 |
| Export/Licence | ▂B-25J-30 · ␗B-25J-30 |
| ▄Mustang Mk IA · ␗P-51D-20 · J26 · ␗P-51K | |
| F-86F-30 ▅ · ␗F-86F-30 · F-86F-40 ▅ · F-86F-40 JASDF▅ · ␗F-86F-40 | |
| ▀F-86K · ▄F-86K (Italy) · ▄F-86K (France) | |
| ␗F-100A · ▄F-100D | |
| Captured | ▅P-51C-11-NT |
| The North American Aviation allowed Canadair Limited to license-build the F-86 as the CL-13 for use in Canada and to export to Europe. | |
| The North American Aviation allowed Fiat to license-build the F-86K for the Italian Air Force though another 120 NAA built F-86Ks were also sold to the Italians. | |
| See Also | Mitsubishi Heavy Industries · Canadair Limited · Fiat Aviation |
| USA fighters | |
|---|---|
| P-26 Peashooter | P-26A-33 · P-26A-34 · P-26A-34 M2 · P-26B-35 |
| P-36 Hawk | P-36A · Rasmussen’s P-36A · P-36C · P-36G |
| P-39 Airacobra | P-400 · P-39N-0 · P-39Q-5 |
| P-40 | P-40C · P-40E-1 · P-40E-1 TD · P-40F-10 |
| P-43 Lancer | P-43A-1 |
| P-47 Thunderbolt | P-47D-22-RE · P-47D-25 · P-47D-28 · P-47M-1-RE · ⋠P-47M-1-RE · P-47N-15 |
| P-51 Mustang | P-51 · P-51A (Thunder League) · P-51C-10 · P-51D-5 · P-51D-10 · P-51D-20-NA · P-51D-30 · P-51H-5-NA |
| P-63 Kingcobra | P-63A-5 · P-63A-10 · P-63C-5 · ␠Kingcobra |
| Prototypes | XP-55 |
| F2A Buffalo | F2A-1 · Thach’s F2A-1 · F2A-3 |
| F3F | F3F-2 · Galer’s F3F-2 |
| F4F Wildcat | F4F-3 · F4F-4 |
| F4U Corsair | F4U-1A · F4U-1A (USMC) · F4U-1D · F4U-1C · F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B VMF-214 · F2G-1 |
| F6F Hellcat | F6F-5 · F6F-5N |
| F8F Bearcat | F8F-1 · F8F-1B |
| Other countries | ▃Ki-43-II · ▃Ki-61-Ib · ▃A6M2 · ▃Bf 109 F-4 · ▃Fw 190 A-8 · ▃Spitfire LF Mk IXc |
| USA premium aircraft | |
|---|---|
| Fighters | Thach’s F2A-1 · Galer’s F3F-2 · F2G-1 · F4U-4B VMF-214 · P-26A-34 · P-40C · P-43A-1 |
| P-47M-1-RE · ⋠P-47M-1-RE · P-51A · P-51D-10 · P-51D-20-NA · ␠Kingcobra · XP-55 | |
| ▃A6M2 · ▃Ki-43-II · ▃Ki-61-Ib · ▃Bf 109 F-4 · ▃Fw 190 A-8 · ▃Spitfire LF Mk IXc | |
| Twin-engine fighters | XP-38G · Bong’s P-38J-15 · P-38K · YP-38 · P-61A-1 · XF5F · XP-50 · F7F-3 |
| Jet fighters | P-59A · F-86F-35 · F-89B · F-89D · F-5C |
| Strike aircraft | A2D-1 · AU-1 · XA-38 · AV-8A |
| Bombers | A-26C-45DT · B-10B · BTD-1 · PBM-3 «Mariner» · PV-2D |
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | V-1710-39 | 1100 | водяного охлаждения | 590 | 28100 |
| VI | V-1710-81 | 1200 | водяного охлаждения | 600 | 55400 |
| VI | V-1650-1 | 1300 | водяного охлаждения | 720 | 57000 |
| VII | NAME_MODULE_V-1650-3_SPEC_TOP_P-51A_1 | 1490 | водяного охлаждения | 730 | 60300 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| VI | NAME_MODULE_P-51A_HULL_SPEC_TOP_P-51A_1 | 280 | 2960 | 65000 |
| VI | P-51A | 280 | 2960 | 65000 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VII | 12,7-мм MG-53-2 (К) | 12.7 | 1160 | 52 | 800 | 60 | 24500 |
| VII | WEAPON_NAME_G12MM-MG-53-2-K_SPEC_TOP_P-51A_1 | 12.7 | 1160 | 52 | 800 | 60 | 24500 |
Двигатель
V
ДвигательV-1710-39
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1100 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 590 |
Применяемость:Curtiss P-40 Warhawk, North American P-51A Mustang
V
V-1710-39
VI4900
ДвигательV-1710-81
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1200 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 600 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 4900 |
| Стоимость покупки | 55400 |
Применяемость:North American P-51A Mustang
VI4900
V-1710-81
VI6500
ДвигательV-1650-1
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1300 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 720 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 6500 |
| Стоимость покупки | 57000 |
Применяемость:North American P-51A Mustang, North American P-51D Mustang
VI6500
V-1650-1
VII
ДвигательNAME_MODULE_V-1650-3_SPEC_TOP_P-51A_1
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1490 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 730 |
Применяемость:North American P-51A Mustang
VII
NAME_MODULE_V-1650-3_SPEC_TOP_P-51A_1
VII11500
ДвигательV-1650-3
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1490 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 730 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 11500 |
| Стоимость покупки | 60300 |
Применяемость:North American P-51A Mustang, North American P-51D Mustang
VII11500
V-1650-3
VIIP-51D →
Конструкция
V
КонструкцияP-51
| Характеристики: | |
| Живучесть | 260 |
| Масса, кг | 2940 |
Применяемость:North American P-51A Mustang
V
P-51
VI
КонструкцияNAME_MODULE_P-51A_HULL_SPEC_TOP_P-51A_1
| Характеристики: | |
| Живучесть | 280 |
| Масса, кг | 2960 |
Применяемость:North American P-51A Mustang
VI
NAME_MODULE_P-51A_HULL_SPEC_TOP_P-51A_1
VI7200
КонструкцияP-51A
| Характеристики: | |
| Живучесть | 280 |
| Масса, кг | 2960 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 7200 |
| Стоимость покупки | 65000 |
Применяемость:North American P-51A Mustang
VI7200
P-51A
Крыльевое вооружение
VI
Пулемёт12,7-мм AN/M2 (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 12.7 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1120 |
| Урон | 45 |
| Скорострельность, выстр/мин | 750 |
| Масса, кг | 60 |
Применяемость:North American P-51A Mustang, Chance-Vought F4U-1 Corsair, Republic P-47B Thunderbolt, North American P-51D Mustang, Chance-Vought F4U-4 Corsair, Republic P-47N Thunderbolt
VI
4×12,7-мм AN/M2 (К)
VII15800
Пулемёт12,7-мм MG-53-2 (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 12.7 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1160 |
| Урон | 52 |
| Скорострельность, выстр/мин | 800 |
| Масса, кг | 60 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 15800 |
| Стоимость покупки | 24500 |
Применяемость:North American P-51A Mustang, North American P-51D Mustang, Chance-Vought F4U-4 Corsair, Republic P-47N Thunderbolt, North American P-51H Mustang
VII15800
4×12,7-мм MG-53-2 (К)
VII
ПулемётWEAPON_NAME_G12MM-MG-53-2-K_SPEC_TOP_P-51A_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 12.7 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1160 |
| Урон | 52 |
| Скорострельность, выстр/мин | 800 |
| Масса, кг | 60 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 24500 |
Применяемость:North American P-51A Mustang
VII
4xWEAPON_NAME_G12MM-MG-53-2-K_SPEC_TOP_P-51A_1
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Создание истребителя P-51 «Мустанг»
Американский истребитель P-51 «Мустанг» первоначально был разработан по заказу Великобритании для Королевских ВВС, и с 1941 года состоял у них на вооружении. Более того, несмотря на выдающиеся летные характеристики, американские ВВС заинтересовались самолетом только когда «Мустанги» уже вовсю воевали по ту сторону Атлантики. Только в феврале 1943 года P-51 «Мустанг» был принят на вооружение в США. Между тем, машина действительно заслуживала внимания — совершенство её аэродинамических форм, ламинарное (впервые в истории самолетостроения!) крыло, радиатор с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением — все это, даже учитывая не такой уж и мощный 1100-сильный мотор, позволяло разгонять самолет до немыслимых 702 км/ч на высоте. Это в то время, когда скорость 600 км/ч все ещё казалась вполне приемлемой для истребителя.
P-51 Мустанг не сразу стал таким красавцем, как мы привыкли его видеть
Истребитель P-51 «Мустанг» отличался замечательными высокими лётными характеристиками и хорошей управляемостью. Англичане признали его лучшим американским истребителем, в самих США к концу войны «Мустанг» стал основным истребителем ВВС. Всего изготовлено 15019 самолётов всех модификаций. В 1945 году небольшие партии самолётов поставлены в Австралию, Китай и Францию. Уже после войны «Мустанги» стали продаваться в другие страны: Гаити, Гватемалу, Гондурас, Индонезию, Кубу, Сальвадор, Тайвань, Уругвай, Швецию, Швейцарию.
30 июля 1983 года на усовершенствованном «Мустанге» лётчик Ф.Тейлор установил мировой рекорд скорости для поршневых самолётов — 832,12 км/ч. Этот рекорд не побит до сих пор.
Истребитель
North American
В истории нет истpебителя, бывшего до или после, равного многоцелевому Мустангу. Спроектированный как истpебитель с коротким боевым радиусом, P-51 отлично нес службу в роли дальнего эскортного истpебителя, истpебителя-бомбаpдиpовщика, фоторазведчика, самолета авиационной поддержки и пикировщика, и весьма пользовался успехом как служебная транспортная машина (Cross Country & Pulon Racer).
Первоначально Mustang почти попал в историю как неудачный самолет из-за отсутствия подходящей силовой установки, не попав в поле зрения закупочных каналов USAAC. Сначала Mustang I, первая серийная модель, из-за недостатка в летных данных по высоте (обусловленных его двигателем Allison) передали для авиационной поддержки наземных действий английской армии. Несмотря на трудности с двигателем, это уже была конструкция, гораздо превосходящая своих современников в США. Однако, USAAC, несмотря на растущую потребность в хорошем истpебителе для себя, не проявил официального интереса. Причина заключалась в неизменном отношении великого «Датча» Кинделбергера, президента «NAA», в том что касается взяток в обмен на производство, и решение было отложено на неопределенный срок. Однако те, кто думал блокировать закупки, не смогли отстоять свою позицию из-за очевидных достоинств самолета. Р-51A заказали в большом количестве.
Чтобы положить начало настоящему великому боевому самолету, потребовалось объединение двигателя Rolls-Royce Merlin с планером Мустанга.
Жизнь P-51B началась в конце 1942 в виде двух пpототипов XP-51B, снабженных двигателем V-1650-3. Основное отличие между A и B заключалось в появлении передней противопожарной перегородки для двигателя Merlin и в конструкции радиатора охлаждения — радиаторы охлаждения были увеличены.
Повышение летных данных оказалось весьма существенным. Скорость с 627,5 км/ч на P-51A была повышена до 709,6 км/ч на P-51B. Теперь USAAF имели машину, которая могла сравниться по аналогичным летным данным с последними моделями Bf.109 и Fw.190. Производство самолета началось в конце 1942 года.
Базовая структура фюзеляжа, кpыла и хвоста, типичная для всех Мустангов, была присуща и P-51B/С. Фонарь имел все ту же схему открывания, появившуюся на XP-51 и прошедшую сквозь все модели до его замены на «каплю» на модели D. Пожалуй, конструкция фонаря являлась единственной слабостью у В и С. Значительный дискомфорт не только в ограничении видимости был обусловлен низким профилем силуэта. Пилоты, даже небольшого роста, были вынуждены летать с головой, выставленной поверх козырька для получения соответствующего обзора на взлете, посадке и в воздушном бою. Hекоторое облегчение в этой ситуации принесла местная установка полувыпуклого фонаря, разработанного Малкольмом.
P-51B(С)-1, В-5 и В-10 снабжались двигателем Rolls-Royce Merlin V-1650-3, а серия В-15, С-5,С-10 и С-11 устанавливался V-1650-7. Максимальная скорость на 7620 м была в пределах 706 км/ч.
Вооружение состояло из четырех 12,7-мм пулеметов с приблизительным боекомплектом 1300 патронов. Два подкpыльевых бомбодержателя были рассчитаны на подвеску 227-кг бомбы или сбрасываемого бака емкостью от 284 до 568 л каждый. Дальность полета составляла 2092 км.Характеристики
| Экипаж | 1 чел. |
| Размеры | |
| Размах крыла, м | 11.28 |
| Длина самолета, м | 9.83 |
| Высота самолета, м | 3.71 |
| Силовая установка | |
| 1 × ПД Allison V-1710-81, мощностью | 1200 л.с. |
| Массы и нагрузки, кг: | |
| Пустого самолета, кг | 3110 |
| Нормальная взлетная, кг | 4812 |
| Летные данные | |
| Максимальная скорость, км/час | 706 |
| Практический потолок, м | 11200 |
| Практическая дальность, км | 2092 |
| Вооружение | |
| 4×12,7мм пулеметов в крыле, 1 бомба на внешней подвеске, кг | 227 |
External links
- P-51D Daddy’s Girl
| North American Aviation | |
|---|---|
| Fighters | |
| P-51A | P-51 · P-51A |
| P-51C | P-51C-10 |
| P-51D | P-51D-5 · P-51D-10 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| P-51H | P-51H-5-NA |
| Twin-engine fighters | F-82E |
| Jet fighters | F-86A-5 · F-86F-2 · F-86F-25 · F-86F-35 · F-100D |
| Strike aircraft | A-36 · PBJ-1H · PBJ-1J |
| FJ-4B · FJ-4B VMF-232 | |
| Bombers | B-25J-1 · B-25J-20 |
| Export/Licence | ▂B-25J-30 · ␗B-25J-30 |
| ▄Mustang Mk IA · ␗P-51D-20 · J26 · ␗P-51K | |
| F-86F-30 ▅ · ␗F-86F-30 · F-86F-40 ▅ · F-86F-40 JASDF▅ · ␗F-86F-40 | |
| ▀F-86K · ▄F-86K (Italy) · ▄F-86K (France) | |
| ␗F-100A · ▄F-100D | |
| Captured | ▅P-51C-11-NT |
| The North American Aviation allowed Canadair Limited to license-build the F-86 as the CL-13 for use in Canada and to export to Europe. | |
| The North American Aviation allowed Fiat to license-build the F-86K for the Italian Air Force though another 120 NAA built F-86Ks were also sold to the Italians. | |
| See Also | Mitsubishi Heavy Industries · Canadair Limited · Fiat Aviation |
| USA fighters | |
|---|---|
| P-26 Peashooter | P-26A-33 · P-26A-34 · P-26A-34 M2 · P-26B-35 |
| P-36 Hawk | P-36A · Rasmussen’s P-36A · P-36C · P-36G |
| P-39 Airacobra | P-400 · P-39N-0 · P-39Q-5 |
| P-40 | P-40C · P-40E-1 · P-40E-1 TD · P-40F-10 |
| P-43 Lancer | P-43A-1 |
| P-47 Thunderbolt | P-47D-22-RE · P-47D-25 · P-47D-28 · P-47M-1-RE · ⋠P-47M-1-RE · P-47N-15 |
| P-51 Mustang | P-51 · P-51A (Thunder League) · P-51C-10 · P-51D-5 · P-51D-10 · P-51D-20-NA · P-51D-30 · P-51H-5-NA |
| P-63 Kingcobra | P-63A-5 · P-63A-10 · P-63C-5 · ␠Kingcobra |
| Prototypes | XP-55 |
| F2A Buffalo | F2A-1 · Thach’s F2A-1 · F2A-3 |
| F3F | F3F-2 · Galer’s F3F-2 |
| F4F Wildcat | F4F-3 · F4F-4 |
| F4U Corsair | F4U-1A · F4U-1A (USMC) · F4U-1D · F4U-1C · F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B VMF-214 · F2G-1 |
| F6F Hellcat | F6F-5 · F6F-5N |
| F8F Bearcat | F8F-1 · F8F-1B |
| Other countries | ▃Ki-43-II · ▃Ki-61-Ib · ▃A6M2 · ▃Bf 109 F-4 · ▃Fw 190 A-8 · ▃Spitfire LF Mk IXc |
| USA premium aircraft | |
|---|---|
| Fighters | Thach’s F2A-1 · Galer’s F3F-2 · F2G-1 · F4U-4B VMF-214 · P-26A-34 · P-40C · P-43A-1 |
| P-47M-1-RE · ⋠P-47M-1-RE · P-51A · P-51D-10 · P-51D-20-NA · ␠Kingcobra · XP-55 | |
| ▃A6M2 · ▃Ki-43-II · ▃Ki-61-Ib · ▃Bf 109 F-4 · ▃Fw 190 A-8 · ▃Spitfire LF Mk IXc | |
| Twin-engine fighters | XP-38G · Bong’s P-38J-15 · P-38K · YP-38 · P-61A-1 · XF5F · XP-50 · F7F-3 |
| Jet fighters | P-59A · F-86F-35 · F-89B · F-89D · F-5C |
| Strike aircraft | A2D-1 · AU-1 · XA-38 · AV-8A |
| Bombers | A-26C-45DT · B-10B · BTD-1 · PBM-3 «Mariner» · PV-2D |
General info
Flight performance
Max speed
at 7 620 m710 km/h
Turn time22 s
Max altitude12 700 m
EnginePackard V-1650-7
TypeInline
Cooling systemWater
Take-off weight5 t
| Characteristics | Max Speed(km/h at 7,620 m) | Max altitude(metres) | Turn time(seconds) | Rate of climb(metres/second) | Take-off run(metres) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AB | RB | AB | RB | AB | RB | |||
| Stock | 685 | 668 | 12700 | 23.0 | 23.8 | 15.7 | 15.7 | 396 |
| Upgraded | 735 | 710 | 21.0 | 22.0 | 22.8 | 18.9 |
Details
| Features | ||||
|---|---|---|---|---|
| Combat flaps | Take-off flaps | Landing flaps | Air brakes | Arrestor gear |
| ✓ | ✓ | ✓ | X | X |
| Limits | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wings (km/h) | Gear (km/h) | Flaps (km/h) | Max Static G | |||
| Combat | Take-off | Landing | + | — | ||
| 901 | 281 | 644 | 512 | 265 | ~11 | ~5 |
| Optimal velocities (km/h) | |||
|---|---|---|---|
| Ailerons | Rudder | Elevators | Radiator |
| < 500 | < 300 | < 500 | > 400 |
| Compressor (RB/SB) | ||
|---|---|---|
| Setting 1 | ||
| Optimal altitude | 100% Engine power | WEP Engine power |
| 2,591 m | 1,580 hp | 1,728 hp |
| Setting 2 | ||
| Optimal altitude | 100% Engine power | WEP Engine power |
| 6,401 m | 1,310 hp | 1,433 hp |
Survivability and armour
Crew1 person
Speed of destruction
Structural901 km/h
Gear281 km/h
- 19.05 mm Steel — Propeller hub armour plate
- 6.35 mm Steel — Fore cockpit armour plate
- 8 mm Steel — Pilot’s seat back plate
- 11 mm Steel — Pilot’s headrest
- 38 mm Bulletproof glass — Windscreen
Modifications and economy
Repair cost
AB2 300
RB4 400
SB4 380
Crew training10 000
Experts290 000
Aces940
Research Aces960 000
Reward for battleAB / RB / SB
2 × 90 / 250 / 330 % 2 × 166 / 166 / 166 %
Modifications
| Flight performance | Survivability | Weaponry | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Основные модификации P-51 «Mustang»:
«Мустанг» Mk.l — двигатель V-1710-39 (1150 л.с). Вооружение — 4 12,7-мм пулемета (2 синхронных фюзеляжных и 2 крыльевых; боекомплект по 400 патронов), 4 7,7-мм крыльевых пулемета (по 500 патронов). Изготовлено 620 самолетов.
Р-51 — вооружен 4 20-мм крыльевыми пушками «Испано» Mk.ll. В сентябре 1941 г. заказано 150 машин для поставки Великобритании по ленд-лизу (британское обозначение «Мустанг» Mk.lA). Часть самолетов передана ВВС Армии США и переоборудованы в фоторазведчики F-6B.
Р-51А — двигатель V-1710-81 (1200 л.с). Вооружение — 4 12,7-мм крыльевых пулемета (боекомплект 350 патронов на ствол для внутренних и 280 — для внешних); возможна подвеска двух 227-кг бомб. С февраля 1943 г. изготовлено 310, из них 50 передано Великобритании («Мустанг» Mk.ll). 35 самолетов, оборудованных АФА К-24, обозначались F-6B.
Р-51В — двигатель «Паккард» V-1650-3 (1400 л.с). Вооружение аналогично Р-51 А. С серии Р-51В-5 установлен дополнительный фюзеляжный топливный бак, с Р-51В-10 — двигатель V-1650-7 (1450 л.с). С мая 1943 г. выпущено 1988 машин. 71 самолет, переоборудованный в разведчик, обозначался F-6C. 274 самолета, поставленных Великобритании, обозначались «Мустанг» Mk.NI.
Р-51 С — аналог Р-51 В производства нового завода в Далласе. С серии Р-51С-5 устанавливался двигатель V-1650-7. Начиная с августа 1943 г. выпущено 1750 самолетов, 20 из них переоборудовано в разведчики F-6C. Поставлявшиеся Великобритании машины (626 единиц) обозначались «Мустанг» Mk.NI.
P-51D — применен каплевидный фонарь, усилено шасси. Двигатель V-1650-7. Вооружение — 6 12,7-мм крыльевых пулеметов (боекомплект 400 патронов на ствол у внутренней пары и по 270 — у остальных); допускался демонтаж внешней пары пулеметов, при этом боекомплект для оставшихся составлял 400 патронов на ствол. С серии P-51D-25 предусмотрена подвеска 6 127-мм НАР HVAR (10, если не подвешивались подкрыльевые ПТБ). Изготовлено 7956 машин (6502 заводом в Инглвуде и 1454 — в Далласе), из них 280 поставлено Великобритании («Мустанг» Mk.IV) и 136 переоборудовано в разведчики F-6D.
Р-51К — отличался от Р-51D типом винта (фирмы «Эйрпродактс» вместо «Гамильтон Стандарт»). Завод в Далласе выпустил 1337 машин, из них 594 поставлено Великобритании («Мустанг» Mk.lVA) и 163 переоборудовано в разведчики F-6D.
Р-51Н — двигатель V-1650-9 с системой впрыска водно-спиртовой смеси (мощность на чрезвычайном режиме 2200 л.с). С февраля 1945 г. на заводе в Инглвуде выпущено 555 машин. Планировавшийся выпуск заводом в Далласе варианта Р-51М (с двигателем V-1650-9A без системы впрыска) отменен в связи с окончанием войны — построена только 1 машина.
Серийно не строились модификации XP-51F (облегченный вариант с V-1650-3), XP-51G (с британским мотором «Мерлин» 145М) и XP-51J (с двигателем V-1710-119).
Usage in battles
Offense
Probably the best assets the P-51D has are its speed, weaponry, and energy retention. In game and in real life the P-51D achieves ideal performance above 7 km; however, even at low altitudes, the P-51 is still incredibly fast. If one climbs at the ideal speed of 250 km/h IAS side climbing is not necessary- a high enough altitude will be achieved by the time the first contact is initiated that the P-51D-30 can simply evade incoming fire and speed away, untouchable.
When an enemy is spotted moving away from the P51-D, enter a mild dive and go for a strafing run. After that, it is important to continue heading in the same direction so the speed is maintained. Doing this, even the most agile fighters won’t be able to turn quickly enough to fire on you. If you miss on your strafe run or have an enemy behind you, you should get at least 2+km from the enemy and then start to turn towards him, depending on his speed. If your speed is under 500 km/h, a bigger distance should be achieved before attempting a turn. This ensures that your turn will be completed before the enemy gets within 1 km distance before you can line up your shot. Head-ons are actually very effective against fragile/lightly gunned vehicles such as the A6M and Spitfire. The high rate of fire and velocity of the 50 cals make long-range sniping very viable.
When engaging enemy bombers, aim for engines and wings. A good burst will rip off wings with ease and/or start several fires.
Defense
Shallow dives and altitude are your friends- at 5.0 there is no vehicle short of an Fw 190 D-13 that can catch a P-51D-30 above 5 km. Furthermore, the P-51D-30 is near untouchable in a dive- careful, however, as planes such as the G.55S can and will catch a P-51 in a steep dive. In such a case, initiate a shallow dive which will make use of your superior energy retention and top speed.
Defensive dives are a strong suit of the P-51D as the flaps and airframe are very durable- spiral dives can easily rip the wings of more fragile Bf 109s and Spitfires.
It is possible in arcade to perform Pugachev’s Cobra (due to the agility at high speeds) in some situations but should not be attempted unless you are at high speed and know what you are doing as it does require a large amount of skill to pull off successfully.
When flying against others, notable enemies are the Griffon/LF Spitfires, Fw 190 Ds, and Ta 152 H-1s. Each have to be handled accordingly when met: Griffon/LF Spitfires can be outrun, Fw 190 Ds can be out-turned, and Ta 152 Hs can be out-dived.
Due to the speed of the P-51D you may be able to outrun slower vehicles in a straight line (especially above 5 km) such as the Bf 109, Fw 190, and some heavier fighters and most ground attack aircraft. Coupled with light rolling and WEP you should be able to run from most dogfights.
Manual Engine Control
| MEC elements | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mixer | Pitch | Radiator | Supercharger | Turbocharger | ||
| Oil | Water | Type | ||||
| Not controllable | ControllableNot auto controlled | ControllableAuto control available | ControllableAuto control available | Separate | Not controllable2 gears | Not controllable |
It’s recommended to use Manual Engine Control with the P-51D-30 because of quite fast engine overheating. The D-30 has indefinite WEP and Meredith Effect modeled so radiator drag at high speeds is not an issue, even when fully opened they slow down the plane by up to 5 km/h.
The MEC controls on this plane are incredibly simple. Put out both radiators to 100%, and keep it like that for the whole game, as your engine will never overheat. Due to the position of the radiators, it gives a small amount of jet thrust to counteract the little drag it creates.
Pros and cons
Pros:
- Outstanding Boom & Zoom capability
- Great performance at altitude
- Excellent .50 calibre machine guns
- Very fast at all altitudes
- Very agile at high speeds
- Good turn radius at high speeds
- Good cockpit visibility
- Quite decent climb rate
- Plenty of ammo
- Useful close-support capability (ground attack)
- Incredibly simple MEC controls
Cons:
- Can’t sustain much damage
- Catches fire easily
- Sluggish at low speeds
- High stall speed (166 km/h)
- Minimum fuel load is rather big
- High repair cost in RB and SB
Окраска и маркировка
Для истребителей британского заказа стандартным стал английский камуфляж, но с одной характерной особенностью. Виду того что в США не было нужных наименований лакокрасочных материалов, подбирались подобные, поэтому американский британский камуфляж, несколько отличался по оттенку от, собственно, британского.
Маркировка буквенная, первая литера означала номер эскадрильи, две оставшиеся порядковый номер машины в ней.
Самолеты «Мустанг» ранних выпусков американского заказа получили стандартную для ВВС армии США окраску. Верх истребителя окрашивался в оливково-зеленый цвет. Нижняя часть в нейтрально-серый.
С 1944 года от окраски было решено отказаться в целях экономии, война шла к концу, господство в воздухе было завоёвано, поэтому министерство обороны решило снизить затраты на краску.
Вновь выпущенные «Мустанги» покрывались прозрачным нитроцеллюлозным лаком, перед кабиной пилота наносили широкую полосу-антиблик, краской оливково-зелёного цвета. Доходило до того что не окрашивались даже элементы каркаса самолёта.
Но, после того как были отмечены случаи выхода самолётов из строя из-за сгнивших лонжеронов, окраску каркасов возобновили. Дело в том, что одной из стенок ниши шасси в Р-51 служит лонжерон крыла, и если он не покрыт защитным покрытием, то ржавчина сравнительно быстро распространяется по всему самолету.
История разработки и модификации самолёта
История этого самолёта началась в начале весны 1940 года, с приглашения руководства авиастроительной компании Норт Американ в Британскую закупочную комиссию. Как выяснилось, целью этого приглашение было предложение наладить в цехах компании выпуск истребителя Р-40С.
Дело в том, что английская промышленность на тот момент не справлялась с обеспечением Королевских ВВС современными самолётами. Поэтому часть вооружения, в том числе и истребители Р-40 «Томагавк» закупались с США.
Но руководство компании, трезво оценивая характеристики Р-40, отказалось производить этот самолёт.
Взамен Норт Американ предложила в короткие сроки разработать новый истребитель более подходящий для современного воздушного боя.
Дело в том, что такой проект уже разрабатывался внутри компании, это был самолёт NA-73 созданный на основании опыта войны в Испании и изучения истребительного авиапарка Европы 1938-39 годов.
Этот проект американцы и предложили приобрести Британской закупочной комиссия для вооружения Королевских ВВС. В срочном порядке проект был доработан и облётан (прошел летные испытания).
И уже 24 сентября 1940 года Великобритания подписала контракт на поставку 620 истребителей «Мустанг» в RAF (Королевские ВВС), самое любопытное то, что самолёт находился ещё в стадии проектирования.
Но уже в апреле 1941 года первый «Мустанг» I, это британское наименование самолёта известного позже как Р-51А, вышел из цехов завода в Инглвуде.
- «Мустанг» Мк.1;
- «Мустанг» Мк.1А, самолёты закупленные правительством США и имевшие армейский индекс Р-51, вооружение составляли 4х20 мм пушки М2 «Испано»;
- «Мустанг» Мк.X – пять самолётов, на которые были установлены английские двигатели Мерлин повышенной мощности, серийно не производились.
Вооружение самолёта составляли два синхронных 12,7 мм пулемёта и крыльевые пулемёты винтовочного калибра, впоследствии крыльевое вооружение сменили на 4х20 мм пушки Испано-Сюиза, синхронное вооружение убрали вообще.
Двигатель Allison V-1710F3R, мощностью 1150 л.с. разгонял самолет до 620 км/час.
Оригинальной чертой самолета было крыло ламинарного профиля. Этот профиль был впервые использован на серийном самолете.
Эти самолёты заинтересовали и генералитет ВВС США, два самолета первой серии были доставлены на авиабазу ВВС Рэйтфилд, для всестороннего изучения и испытаний. В армии США они получили наименование ХР-51.
Но фактически работать с ними начали лишь после нападения японцев на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Выяснилось, что основной истребитель ВВС США Р-40 различных модификаций уступает японским истребителям А5М «Зеро» практически во всем.
Тем не менее, ХР-51 обладавший отличными истребительными характеристиками был принят на вооружение в качестве ударного самолёта под названием А-36А «Апач» или «Инвейдер», при этом были реквизированы 55 истребителей из британского заказа.
Эти самолёты использовались в основном в качестве пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков.
Наконец в феврале 1943 года на вооружении армии США был принят истребитель Р-51А. Синхронные пулемёты у этого самолёта были убраны, вооружение состояло из 4 крыльевых пулемётов М2 Браунинг калибра 12,7 мм, двигатель Allison V-1710-81 разгонял машину до 630 км/час на высоте в 3000 метров. Было выпущено около 300 машин этого типа.
Следующей моделью стал Р-51В, двигатель сменили на более мощный и высотный Packard Merlin V-1650-3, его мощность составляла 1650 л.с., на высоте в 5000 метров самолет мог лететь со скоростью 710-720 км/ч.
