Casa cn-235

kullanım

Endonezya Merpati Nusantara Havayolları’nın CASA CN-235-10 , 1998

Sivil kullanıcılar

Havayolları tarafından nispeten az sayıda CN-235 kullanılmıştır. İçerir:

• Air Namibia
• Austral Líneas Aéreas
• Binter kanaryaları
• Binter Mediterraneo
• Merpati Nusantara Havayolları
• Pelita Hava Servisi
• Safair

Askeri kullanıcılar

diğer genel kullanıcılar dahil

İrlanda CASA CN-235M

ABD Sahil Güvenlik HC-144A içinde Guantanamo

 Botsvana

Botsvana Savunma Kuvveti : 4 (başlangıçta 2 CN235M-10, daha sonra 2 CN235-300M ile değiştirildi)

 Bophuthatsvana

Bophuthatswana Hava Kuvvetleri : 1 CN235M-10 (1994 — Güney Afrika)

 Brunei

Royal Brunei Hava Kuvvetleri : 1 CN235MPA (3 sipariş edildi)

 Burkina Faso

Hava Kuvvetleri : 1 CN235-220M

 Şili

Ejército de Chile : 4 CN235-100 (1 kayıp)

 Ekvador

Fuerza Aérea Ecuatoriana : 3 , 2 CN235M-100, 1 CN235M-300 (tümü hizmet dışı)

Ejército del Ekvador : 2 , 1 CN235-100MPA (orijinal olarak nakliye versiyonunda), 1 CN235-300MPA

Armada del Ekvador : 2 CN235, FAE tarafından devralındı

 Fildişi Sahili

Forces armées de Côte d’Ivoire : 2 CN235-220M (Endonezya üretiminden)

 Fransa

Armée de l’air 27 , 20 CN235M-100 / -200 (18’i -200M’ye dönüştürüldü, 1 kayıp), 8 CN235M-300 (sonuncusu 2010’da sipariş edildi)

 Gabon

Hava Kuvvetleri : 1 CN235M-100

 Endonezya

Endonezya Hava Kuvvetleri (Tentara Nasional Endonezya Angkatan Udara, TNI-AU) : 12 , 6 CN235-100M (1 kayıp), 6 CN235-220M

Endonezya Donanması (Tentara Nasional Indonesia Angkatan Laut / TNI-AL) : 5 CN235MPA

 İrlanda

İrlanda Hava Kuvvetleri : 3 , 1 CN235-100, 2 CN235M-100

 Yemen

Hava Kuvvetleri : 1 CN235M

 Ürdün

Kraliyet Ürdün Hava Kuvvetleri : Türkiye’den kiralanan CN235M-100’den 4 2 CN-235M, 2 AC235 savaş gemisi dönüşümü

 Kamerun

Armée de l’Air du Cameroun : 1 CN235M-300

 Kolombiya

Fuerza Aérea Colombiana : 3 1 CN235-200M, 2 ECN235 ELINT (1 kopya 2015’te çöktü)

Armada Nacional de la República de Colombia: 3 , 2 CN235-200M, 1 CN235-300MPA

 Malezya

Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri : 2’si VIP ekipmanlı 8 CN235-220M (2016’da 1 kopya kaza indi, bir MPA varyantına 2 ek dönüşüm)

 Meksika

Deniz : 6 CN235-300MPA

Policía Federal : 2 CN235

 Fas

Hava Kuvvetleri : 6

 Nepal

Nepal Ordusu : 2 CN235-220M

 Nijerya

Nijerya Hava Kuvvetleri : 20 (sıralı)

 Umman

Umman Kraliyet Polisi: 2

 Avusturya

Avusturya Hava Kuvvetleri 1 (2000’den 2002’ye kiralanmış)

 Pakistan

Pakistan Hava Kuvvetleri : 4 CN235-220

 Panama

Panama Kamu Kuvvetleri : 4 (1994’te tümü hizmet dışı)

 Papua Yeni Gine

Papua Yeni Gine Savunma Kuvveti : 2 CN235M

 Filipinler

Filipinler Hava Kuvvetleri (PAF) : 2 CN235MPA

 Suudi Arabistan

Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri : 4

 Senegal

Armée de l’Air Sénégalaise : 5 CN235-220M (Endonezya üretiminden 2 kullanılmış, 3 yeni yapı)

 ispanya

Ejército del Aire : 20 , 14 CN235 (taşıma), 6 CN235MPA

Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima : 3 CN235MPA

Guardia Civil : 2 CN235MPA

 Güney Afrika

Güney Afrika Hava Kuvvetleri : 1 ( Bophuthatswana’dan , 2012’de hizmet dışı bırakıldı)

 Güney Kore

Hava Kuvvetleri : 20

Sahil Güvenlik : 4

 Tayland

Tayland Kraliyet Hava Kuvvetleri : 6 (sipariş edildi)

Tarım Bakanlığı: 2 CN235-220M

Kraliyet Tay Polisi: 1 CN235

 Türkiye

Hava Kuvvetleri : 50 CN235-100M (dört zayiat)

Deniz : 6 CN235 ASW / ASuW MPA

Sahil Güvenlik : 3 CN235 MPA

 Birleşik Arap Emirlikleri

Lacivert : 4

 Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik : Başlangıçta 36 HC-144A Okyanus Nöbetçisi sipariş etti, USCG’nin orada USAF’tan 14 C-27J almasının ardından 18’e kısaltıldı. (Gelen HC-144, 2006’dan beri düşük bir oranda, 17 Mayıs 2014’e kadar teslim edildi)

Olaylar

1983’teki ilk uçuştan Ocak 2020’ye kadar toplam 14 CASA-235 kaybı yaşandı. 13 kazada 117 kişi hayatını kaybetti. Alıntılar:

19 Ocak 2001’de, Türk Hava Kuvvetleri’ne ait bir CASA CN-235 ( kayıt numarası 097 ) , Kayseri yakınlarında bir kuyruk dönüşüne girdi ve düştü. Üç mahkum da öldü.

16 Mayıs 2001; Türkiye’de Malatya İli; 34 kişi öldü

19 Mayıs 2001; Türkiye’de Ankara; dört asker öldü

29 Ağustos 2001’de, Melilla’dan Malaga havaalanına yaklaşan bir uçuşta bulunan bir Binter Mediterraneo CN-235-200 ( uçak tescili EC-FBC ) , sol motor için bir yangın uyarısı aldı . Bununla birlikte, sonuç olarak, her iki motor da derhal kapatıldı, bunun üzerine uçak yaklaşma ışıklarına indi ve bir kavşak yolunun setine çarptı. Yolculardan bazıları, kapı açılmadan önce kabinin arka kısmında on dakika süreyle kilitlendi. 44 mahkumdan 4’ü öldürüldü.

17 Aralık 2003 tarihinde, Fransız Hava Kuvvetlerine ait bir CN-235 (kayıt F-RAIA ), Vallée du Vicdessos’daki ( Ariège bölgesi ) eğimli araziye uçtu . Gemideki yedi kişinin tamamı öldü.

21 Temmuz 2005’te, bir CN-235 , Medan ( Kuzey Sumatra ab eyaleti) yakınlarındaki Lhokseumawe-Malikussaleh havaalanına yaklaşırken Endonezya Hava Kuvvetlerini (Kod A-2301 ) düşürdü . 23 mahkumdan üçü öldürüldü.

31 Temmuz 2015 tarihinde Kolombiyalı Hava Kuvvetleri bir CN-235-200M (kayıt numarası FAC-1261 ) düştü bir motor sonra başarısızlık halinde Agustín Codazzi (kuzey Aguaçica içinde Departamento del Cesar gemide tüm onbir kişi öldü,).

26 Şubat 2016’da, bir CN-235-220M , Kuala Lumpur-Sultan Abdülaziz Şah havaalanına acil iniş yaptı , Malezya Hava Kuvvetlerinin CN235-220M’sini (kayıt numarası M44-07 ) kıyı açıklarındaki sığ bataklık sularına fırlattı. Kuala Selangor bölgesinin. Makine alev aldı. Sekiz mürettebatın tamamı kazadan kurtuldu, ancak bir balıkçı onlara yardım etmeye çalışırken boğuldu.

17 Ocak 2018’de Türk Hava Kuvvetleri’ne ait (98-148) bir CASA CN-235 , Esparta İli, Yalvaç İlçesi, Hodulluca Mevkii yakınlarındaki karla kaplı bir tepeye uçtu ve imha edildi. Makine, Eskişehir havaalanına gidiş-dönüş eğitim uçuşundaydı . Üç mahkum da öldü.

Návrh a vývoj

Projekt byl společným podnikem společností Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) a Indonesian Aerospace ( PT. Dirgantara Indonesia ), dříve známého jako IPTN, které založily společnost Airtech International pro správu programu. Toto partnerství se týkalo pouze řad 10 a 100/110, přičemž pozdější verze byly vyvíjeny nezávisle. Více než 230 všech verzí CN-235 je v provozu a nashromáždilo více než 500 000 letových hodin.

Design začal v lednu 1980 prvním letem 11. listopadu 1983. Španělská a indonéská certifikace byla 20. června 1986; první let sériového letadla byl 19. srpna 1986 a schválení typu FAA CASA bylo uděleno 3. prosince 1986. Letoun byl uveden do provozu 1. března 1988

V roce 1994 převzal irský letecký sbor dodávku dvou námořních sledovacích letadel CN-235, které od roku 1992 používaly jedno zapůjčené od CASA, zatímco se stavěla jejich vlastní letadla.

V roce 1995 CASA zahájila vývoj nataženého CN-235 jako C-295 . V prosinci 2002 objednalo kolumbijské námořnictvo dva CN-235 pro hlídkové a protidrogové mise.

V dubnu 2005 si Venezuela objednala dvě námořní sledovací letadla CN-235 plus 10 dopravních letadel, ale operace byla zastavena, protože vláda Spojených států odmítla povolit převod toho, co považovaly za americkou technologii v avionice .

V lednu 2006 si Thajsko objednalo u indonéského letectví deset letadel, šest pro ministerstvo obrany a čtyři pro ministerstvo zemědělství.

V prosinci 2007 objednalo Španělsko pro Guardia Civil dva námořní hlídkové letouny CN-235 na dodávku 2008–2009.

Jedno letadlo CN-235 MPA bylo dodáno společností Indonesian Aerospace indonéskému ministerstvu obrany v červnu 2008.

CN-235 královského malajského letectva

V srpnu 2006 zůstala tři letadla CASA CN-235-10 v letecké službě v Africe, Safair (dva) a Tiko Air (jeden). Asian Spirit provozoval osamělý CN-235-220 na Filipínách, správný od června/července 2007.

Na začátku července 2008 mexické námořnictvo oznámilo, že koupí šest CASA CN-235 ze Španělska. V dubnu 2010 Hervé Morin , francouzský ministr obrany , oznámil objednávku osmi CN-235-300 ze Španělska.

V roce 2011 Indonesian Aerospace stále pracoval na 4 CN-235-110 MPA pro jihokorejskou pobřežní stráž s částkou 96 milionů dolarů.

Senegalský letectvo získalo dvě CN-235s v letech 2010 a 2012 v rámci smlouvy o 13 milionů $. Plánují koupit další dvě letadla pro VIP a nákladní povinnosti. Letectvo se také zajímá o verzi letadla s námořní hlídkou. V roce 2018 objednali dva MPA a první obdrželi v roce 2021.

Komerční dopravní letadlo

CN-235 Merpati Nusantara v Indonésii

Ačkoli byl CN-235 původně navržen jako vojenský transport, byl nabízen i jako komerční dopravní letadlo. V porovnání s konkurenčními 50místnými dojíždějícími letouny, jako jsou Fokker50 , ATR 42 a De Havilland Canada DHC-8, však v této roli nedosáhl velkého úspěchu . Iberia LAE, španělský vlajkový dopravce , koupila čtyři CAS-235 od CASA pro regionální trasy a v roce 1992 Aerolíneas Argentinas (tehdy také dceřiná společnost Iberie) nařídila provozování dvou letadel její dceřinou společností Austral .

V roce 2015 společnost Indonesian Aerospace oznámila, že v současné době plánuje novou variantu CN-235 s názvem N-245, která bude navržena speciálně pro civilní provoz a bude schopna přepravit až 60 cestujících. Dříve známá také jako CN-235NG, tato varianta měla být plně spuštěna po dokončení projektu Indonesian Aerospace N-219 a očekává se, že bude plně certifikována v roce 2019. Další plánovaný vývoj je N-270, natažená verze N-245, která dokáže pojme až 70–90 cestujících a plánuje se vývoj mezi lety 2019–2024.

Tasarım ve gelişim

Proje, Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) ile daha önce IPTN olarak bilinen ve programı yönetmek için Airtech International’ı kuran Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi ( PT. Dirgantara Endonezya ) arasındaki ortak bir girişimdi . Ortaklık, yalnızca Seri 10 ve Seri 100/110’a uygulandı ve sonraki sürümler bağımsız olarak geliştirildi. CN-235’in tüm versiyonlarının 230’dan fazlası hizmette ve 500.000’den fazla uçuş saati biriktirdi.

Tasarım, Ocak 1980’de 11 Kasım 1983’te ilk uçuşla başladı. İspanyol ve Endonezya sertifikaları 20 Haziran 1986’da; üretim uçağının ilk uçuşu 19 Ağustos 1986’da yapıldı ve CASA’nın FAA tip onayı 3 Aralık 1986’da verildi. Uçak 1 Mart 1988’de hizmete girdi.

1994 yılında İrlanda Hava Birlikleri , kendi uçakları inşa edilirken 1992’den itibaren CASA’dan ödünç alınan iki CN-235 deniz gözetleme uçağını teslim aldı.

1995’te CASA, C-295 olarak gerilmiş bir CN-235’in geliştirilmesini başlattı . Aralık 2002’de, Kolombiya Donanması devriye ve uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadele görevleri için iki CN-235 sipariş etti.

Nisan 2005’te Venezuela , iki CN-235 deniz gözetleme uçağı artı 10 nakliye uçağı sipariş etti , ancak ABD hükümeti, aviyonikte ABD teknolojisi olarak gördüklerinin transferine izin vermeyi reddettiği için operasyon durduruldu .

Ocak 2006’da Tayland, Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi’ne on, Savunma Bakanlığı’na altı ve Tarım Bakanlığı’na dört uçak siparişi verdi.

Aralık 2007’de İspanya, 2008-2009 teslimatı için Guardia Civil için iki CN-235 deniz karakol uçağı sipariş etti.

Bir CN-235 MPA uçağı, Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi tarafından Haziran 2008’de Endonezya savunma bakanlığına teslim edildi.

Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri CN-235

Ağustos 2006’da, Safair (iki) ve Tiko Air (bir) ile Afrika’da üç CASA CN-235-10 uçağı havayolu hizmetinde kaldı . Asian Spirit , Filipinler’de yalnız bir CN-235-220 işletti, Haziran/Temmuz 2007 itibariyle doğru.

Temmuz 2008’in başlarında, Meksika Donanması İspanya’dan altı adet CASA CN-235 satın alacağını açıkladı. Nisan 2010’da, Fransa Savunma Bakanı Hervé Morin , İspanya’dan sekiz adet CN-235-300 siparişini açıkladı.

2011 yılında, Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi, Güney Kore Sahil Güvenlik için 96 milyon $ tutarında 4 CN-235-110 MPA üzerinde çalışıyordu.

Senegalli Hava Kuvvetleri $ ‘lık 13 milyon sözleşmeli 2012, 2010 ve Ağustos ayında iki CN-235s satın aldı. VIP ve kargo görevleri için iki uçak daha almayı planlıyorlar. Hava Kuvvetleri, uçağın deniz devriyesi versiyonuyla da ilgileniyor. 2018’de iki MPA sipariş ettiler ve ilkini 2021’de aldılar.

ticari uçak

Merpati Nusantara’nın CN-235’i Endonezya’da

CN-235 başlangıçta askeri bir nakliye aracı olarak tasarlanmış olsa da, ticari bir uçak olarak da sunuldu. Ancak, Fokker50 , ATR 42 ve De Havilland Canada DHC-8 gibi rakip 50 koltuklu banliyö uçaklarına kıyasla bu rolde fazla başarı elde edemedi . İspanya’nın bayrak taşıyıcısı Iberia LAE, bölgesel rotalar için CASA’dan dört adet CN-235 satın aldı ve 1992’de Aerolíneas Argentinas (daha sonra Iberia’nın bir yan kuruluşu) iki uçağın yan kuruluşu Austral tarafından işletilmesini emretti .

2015 yılında, Indonesian Aerospace , şu anda sivil operasyon için özel olarak tasarlanacak ve 60’a kadar yolcu taşıyabilecek N-245 adlı yeni bir CN-235 varyantı planladıklarını duyurdu. Önceden CN-235NG olarak da bilinen bu varyantın, Endonezya Havacılık ve Uzay Dairesi N-219 projesi tamamlandıktan sonra tamamen piyasaya sürülmesi planlanıyor ve 2019’da tam olarak sertifikalandırılması bekleniyor. Planlanan daha fazla geliştirme, N-245’in uzatılmış bir versiyonu olan N-270’tir. 70–90 yolcu taşıyacak ve 2019–2024 yılları arasında geliştirilmesi planlanıyor.

Инциденты

С первого полета в 1983 году по январь 2020 года было 14 полных потерь CASA-235. 117 человек погибли в 13 авариях. Выдержки:

19 января 2001 г. самолет CASA CN-235 ВВС Турции ( регистрационный номер 097 ) попал в штопор возле Кайсери и разбился. Все трое сокамерников погибли.

16 мая 2001 г .; Провинция Малатья в Турции; 34 человека погибли

19 мая 2001 г .; Анкара в Турции; четыре солдата погибли

29 августа 2001 г. самолет Binter Mediterraneo CN-235-200 ( регистрационный номер самолета EC-FBC ) на рейсе из Мелиллы, приближающегося к аэропорту Малаги, получил предупреждение о возгорании левого двигателя. Однако в результате оба двигателя были немедленно выключены, после чего самолет приземлился в свете огней приближения и врезался в насыпь на пересечении дороги. Некоторых пассажиров заперли в задней части салона на десять минут, прежде чем можно было открыть там дверь. Из 44 заключенных 4 погибли.

17 декабря 2003 г. самолет CN-235 французских ВВС (регистрационный F-RAIA ) вылетел на холмистую местность в долине Vallée du Vicdessos ( департамент Арьеж ). Все семь человек на борту погибли.

21 июля 2005 г. самолет CN-235 потерпел крушение военно-воздушных сил Индонезии (код A-2301 ) при приближении к аэродрому Локсеумаве-Маликуссале недалеко от Медана (провинция Северная Суматра ). Трое из 23 заключенных были убиты.

31 июля 2015 года самолет CN-235-200M ВВС Колумбии (регистрационный номер FAC-1261 ) разбился из- за отказа двигателя в Агустин-Кодацци (к северу от Агуачики в департаменте Сезар ), в результате чего погибли все одиннадцать человек на борту.

26 февраля 2016 г. самолет CN-235-220M совершил вынужденную посадку в аэропорту Куала-Лумпур-Султан Абдул Азиз Шах, запустивший самолет CN235-220M ВВС Малайзии (регистрационный номер M44-07 ) в мелководных болотных водах у побережья. района Куала-Селангор. Машина загорелась. Все восемь членов экипажа выжили в аварии, но рыбак утонул, пытаясь им помочь.

17 января 2018 года самолет CASA CN-235 турецких ВВС (98-148) врезался в заснеженный холм недалеко от Ходуллука Мевки, район Ялвач, провинция Эспарта, и был уничтожен. Машина выполняла тренировочный полет на аэродром Эскишехир и обратно . Все трое сокамерников погибли.

Технические характеристики (С-295М)

EADS CASA C-295

Грузовая кабина, перевозящая польский военный легкий автомобиль Honker

Данные Jane’s All the World’s Aircraft 2004-05 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Вместимость: 73 военнослужащих / 48 десантников / 12 человек в отделении интенсивной терапии на носилках / 27 военнослужащих для медицинской эвакуации с 4 фельдшерами
• Максимальная полезная нагрузка: 7 050 кг (15 543 фунта) нормальная

9,250 кг (20,393 фунта) перегрузка

• Длина: 24,46 м (80 футов 3 дюйма)
• Размах крыла: 25,81 м (84 футов 8 дюймов)
• Высота: 8,66 м (28 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 59 м 2 (640 кв. Футов)
• Профиль : NACA 65-218
• Максимальный взлетный вес: 21000 кг (46 297 фунтов) нормальный

23 200 кг (51 147 фунтов) перегрузка

Максимальный посадочный вес: 20700 кг (45 636 фунтов) нормальный

23 200 кг (51 147 фунтов) перегрузка

Максимальный вес без топлива: 18 500 кг (40 786 фунтов) нормальный

20700 кг (45636 фунтов) перегрузка

• Запас топлива: 7650 л (2020 галлонов США; 1680 имп галлонов) с дополнительным датчиком дозаправки в полете
• Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW127G , 1972 кВт (2644 л.с.) каждый на взлете (нормальный)

2177 кВт (2919 л.с.) с APR

Гребные винты: 6-лопастные Hamilton Sundstrand HS-568F-5, композитные гребные винты диаметром 3,94 м (12 футов 11 дюймов) с автоматическим флюгированием и синхронизацией

Представление

• Крейсерская скорость: 482 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на оптимальной высоте
• Дальность: 1555 км (966 миль, 840 нм) с нормальной полезной нагрузкой, ISA, запас хода 45 минут на высоте 460 м (1509 футов)

1277 км (793 миль; 690 нм) максимальная полезная нагрузка с перегрузкой

4587 км (2850 миль; 2477 нм) нормальная взлетная масса, максимальный запас топлива с полезной нагрузкой 2940 кг (6482 фунта)

2148 км (1335 миль; 1160 Нми) с перегрузкой MTOW, максимальный запас топлива при 8000 кг (17 637 фунтов) полезной нагрузки

• Перегоночная дальность: 5000 км (3100 миль, 2700 морских миль)
• Практический потолок: 4 125 м (13 533 фута) на один двигатель
• Абсолютный потолок: 9145 м (30 003 фута)
• Пределы g: + 2,53 (нормальный взлетный вес)

+ 2,25 (максимальная максимальная нагрузка при перегрузке)

• Время до высоты: до оптимальной крейсерской высоты 12 минут
• Мощность / масса : 0,188 кВт / кг (0,114 л.с. / фунт) в норме

0,17 кВт / кг (0,10 л.с. / фунт) перегрузка

Разбег: 844 м (2769 футов) над уровнем моря, МСА

934 м (3064 фута) на уровне моря, МСА + 20

Дальность взлета до 15 м (49 футов): 1025 м (3363 фута) на уровне моря, ISA

1103 м (3619 футов) на уровне моря, МСА + 20

• Посадочный пробег: 420 м (1378 футов)
• Посадочная дистанция от 15 м (49 футов): 729 м (2392 футов)

Вооружение

Узлы подвески: 6 (опционально: по три под каждым крылом) с грузоподъемностью внутренних пилонов 800 кг (1764 фунта); центральные пилоны 500 кг (1102 фунта); подвесные пилоны 300 кг (661 фунт),

Метеорологический радар Avionics Honeywell RDR-1400C

Инструментарий IFR, связь и FMS в соответствии с требованиями клиентов

Примечания и ссылки

1. .
2. (in) на Airbus (по состоянию на 26 июня 2020 г. )
3. .
4. (in) Антонио Муньис Сарагуэта, , Airliners.net ,27 мая 2009 г.(доступ 3 августа 2009 г. )
5. .
6. «  Airbus Military HC-144 Ocean Sentry  », легендарный airplanes.net ,23 декабря 2017 г.
7. Серж Груар , Том VI: Подготовка к обороне и использование сил: авиация ,10 октября 2012 г., 73  с. , стр.  29
8. .
9. ↑ и .
10. (in) Шива Говиндасами, , Flight International,23 февраля 2011 г.(по состоянию на 24 февраля 2011 г. )
11. (in) на сайте janes.com (по состоянию на 26 января 2016 г. )
12. Гийом Steuer , «  программа Мельтем выходит из колеи  », Air и др Cosmos , п о  2322,20 июля 2012 г., стр.  50-51 ( ISSN   )
13. .
14. .
15. .

Внешние ссылки [ править ]

• Airbus Military CN235
• CN235 [ постоянная мертвая ссылка ]
• CN-235 Persuader Maritime Patrol Aircraft, Испания
• «Испано-индонезийское сотрудничество в области разработки, производства, сертификации и сбыта пригородных самолетов CN-235» . ICAS и AIAA. 2012 г.

Landing Gear

The aircraft is fitted with Messier-Bugatti retractable tricycle-type landing gear designed for operation from semi-prepared runways. The gear is extended and retracted by electronically controlled hydraulics. The gear can be extended mechanically in an emergency. Each unit is fitted with levered suspension and oleo-pneumatic shock absorbers.

The main units, that retract rearward, are mounted in fairings on the sides of the fuselage and each has two wheels in tandem. The main wheels are semi-exposed when retracted.

The forward retracting steerable nosegear can be fitted with a single-wheel or twin-wheel unit. The unpressurised nosewheel bay is below the flight deck.

The landing gear is equipped with Dunlop hydraulic differential disc brakes and Dunlop anti-skid systems.

Figyelemre méltó balesetek

Az október 18, 1992, Merpati Nusantara Airlines (Regisztráció PK-MNN) CN-235-10 Flight 5601 lezuhant Garut , Indonézia, megölve mind a 31 emberrel a fedélzetén

2001. január 19-én egy török ​​légierő CN-235 kiképző missziója lezuhant Kayseri közelében, miután belépett egy centrifugálásba, ahonnan nem lehetett felépülni, és mind a 3 ember meghalt a fedélzeten

2001. május 16-án a CN-235 török ​​légierő lezuhant, miután a pilóta elvesztette az irányítást, és mind a 34 ember meghalt a fedélzeten.

2001. május 18-án a CN-235 török ​​haditengerészet lezuhant, miután a pilóta elvesztette az uralmát, miután elérte a mindössze 100 láb magasságot, és mind a 4 ember meghalt.

2001. augusztus 29-én a Binter Mediterráneo 8261-es járata (regisztrációs szám EC-FBC) lezuhant a spanyolországi Málagában , a fedélzeten tartózkodó 44 utas és személyzet közül négyen meghaltak. A repülőgépet selejtezték.

A február 11, 2013 CN-235 belerohant egy erdőben 45 km-re délre Monrovia , Libéria , 8 km-re Roberts International Airport , megölve 11 embert köztük Souleymane Kelefa Diallo , Guinea hadsereg vezetője.

Az augusztus 1, 2015 KN-235-200M által működtetett kolumbiai légierő lezuhant Cesar tartományban, Kolumbia miatt motor meghibásodása, megölve 11 embert.

2016. február 26-án a Malajziai Királyi Légierő által üzemeltetett CN-235 áldozatok nélkül lezuhant egy mocsárban Kuala Selangorban. A mentés során azonban egy helyi halász megfulladt.

2018. január 17-én lezuhant egy török ​​légierő, a CN-235 kiképző küldetésen, két pilótával és egy technikával a fedélzeten Isparta közelében . A fedélzeten tartózkodókat mind megölték.