Что означает число 16
Содержание:
В небе над Испанией
Военным дебютом И-16 стала гражданская война в Испании, где в воздухе столкнулась множество самолетов различных возрастов и конструкций. На этом фоне И-16 выгодно выделялся среди этой разношерстной массы и по крайней мере до 1938 г. успешно боролся с самолетами противника. На И-16 в небе Испании начал свой боевой путь и ряд будущих советских асов: С. И. Грицевец, С. П. Денисов, И. А. Лакеев и многие другие. И-16 прибывали морским путем и осваивались республиканскими летчиками.
Николай Поликарпов. (iknigi.net)
Одновременно были предприняты попытки организовать выпуск И-16 в самой Испании. Всего за время войны республиканцами были построены четыре самолета, которые никогда не участвовали в боевых действиях и в итоге были захвачены франкистами. При Франко от производства И-16 не отказались и всего до 1941 г. в Испании было выпущено тридцать самолетов, полеты на которых продолжались до первой половины 1950-х годов
Боевое использование И-16
Самолеты И-16 принимали активное участие в пяти войнах. Боевую проверку истребитель прошел во время гражданской войны в Испании (1936—1938 гг.). По скоростным и маневренным качествам И-16 не имел равных. Только новый немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109 мог соперничать с советским самолетом. Во время войны нашими летчиками была разработана и широко применялась тактика эшелонирования разнотипных истребителей по высотам. И-16, находясь на «верхнем этаже», скоростными атаками вытесняли противника вниз, под удары маневренных И-15.
Затем истребители И-16 принимали участие в боевых действиях в Китае (1937—1940 гг.), где, прикрывая города от налетов, впервые столкнулись с японскими истребителями А5м4 и Ki-27. Высокая скорость, живучесть, лучшая скороподъемность, хорошие пикирующие свойства, обусловленные высокой прочностью, позволяли пилотировать И-16 с большими перегрузками. Однако малая устойчивость мешала вести прицельный огонь.
В период сражений в Монголии (май-сентябрь 1939 г.) произошло событие, повлиявшее на дальнейшее развитие вооружения самолетов различных классов. Впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды. Несколько И-16 тип 10 было переоборудовано для пуска шести 82-мм РС-82. За 11 дней боев новым оружием было сбито 13 самолетов противника. С тех пор при разработке истребителей предусматривалась установка реактивных снарядов. Также опыт боевых действий показал, что отсутствие радиостанций на каждом самолете снижало организацию согласованных действий в бою.
В период советско-финляндской войны (ноябрь 1939 г.— март 1940 г.) качественное превосходство истребителей И-16 над Fokker D-XX было очевидным. Поэтому командование противника запретило своим летчикам вступать в бой с советскими истребителями, рекомендовав сосредоточить усилия на уничтожении бомбардировщиков. Однако известны два факта, когда финские летчики одержали победу над И-16. В одном из боев в феврале 1940 г. И-16 были сбиты бипланом Gladiator. 26 февраля победу над И-16 одержал самолет Fiat G.50. Одна машина И-16 тип 10 была захвачена в качестве трофея.
В предвоенные годы И-16 составлял основу советских ВВС.
Самолеты И-16 тип 10,17,18, 24, 28 и 29 принимали активное участие в сражениях первого периода Великой Отечественной войны.
Благодаря И-16, в первые месяцы войны звания Героя Советского Союза были удостоены П.Т. Харитонов, М.Л. Жуков, С.И. Здоровцев. Дважды Герои Советского Союза Г.П. Кравченко, С.И. Грицевец, А.В. Ворожейкин, Б.Ф. Сафонов и другие начинали свой боевой путь на И-16 еще в Испании и на Халхин-Голе. А.К. Антоненко, П.А Бринько и Б.Ф. Сафонов в 1941 г. каждый сбили более 10 немецких самолетов. В августе 1941 г. В.В. Талалихин на И-16 одним из первых совершил ночной таран, сбив в небе над столицей бомбардировщик Не-111.
Бои этого периода, ввиду полного преимущества и качественного превосходства Bf-109, носили оборонительный характер. Снизить потери позволяло применение основного тактического приема — построения в круг.
Тем не менее пилоты И-16 продолжали одерживать победы над противником. Так, дважды Герой Советского Союза В.М. Голубев сбил два Bf-109F прямо над аэродромом врага.
22 февраля на Калининском фронте звено И-16 при патрулировании обнаружило на удалении 10 км большую группу бомбардировщиков под прикрытием восьми Мессершмиттов Bf-109. Противник, ошеломленный внезапной атакой, беспорядочно сбросил бомбы и повернул обратно. Было сбито четыре бомбардировщика и один Bf—109. И-16 потерь не имели.
Даже еще в 1942—1943 гг. летчики 4-го Гвардейского истребительного полка Балтийского флота на И-16 успешно защищали «Дорогу жизни».
Дополнительные сервисы для CS 1.6
Для тех кто уже скачал КС 1.6, для полного погружения в игру, мы предлагаем для скачивания дополнительные инструменты
Известность и востребованность «CounterStrike 1.6» в мире просто зашкаливают. Для подавляющего большинство геймеров игра уже давно превратилась в легенду. Особой популярностью среди ценителей виртуальных боев пользуется самая последняя версия (всего их пять) — КС 1.6 на платформе движка GoldSource. Основная идея игры КС 1.6 это противостояние двух команд – террористы против спецназа. CS 1.6 рассчитана на самые непритязательные ПК – простая видеокарта, процессор с частотой от 800 мГц и оперативная память в 128 Мб. Примечателен и тот факт, что сам «клиент игры» весит очень мало, что позволяет скачать CS 1.6 за считанные минуты с сайта. Более того, мы регулярно обновляем для скачивания большое количество сборок КС 1.6. Во всех сборках работает поиск серверов, с более чем с 10000 серверов в России и стран СНГ.
Особый драйв в кс 1.6, это командная игра. Здесь надо думать всем вместе и на опережение. От того насколько эффективно действует каждый игрок в отдельности и от продуманности совместных действий зависит конечная победа в CounterStrike 1.6. Как бы ни был силен тот или иной игрок в таких показателях как умение стрелять, стрейфоваться или прятаться, в разобщенном виде победить сложнее. Для каждой карты в игре существует своя специфическая командная тактика. Та как карт много существует ряд универсальных правил, позволяющих новичку удачно вписаться в общую схему расстановки боя, так чтобы наиболее эффективно быть полезным своим партнерам и максимально вредоносным для противника.
Перед тем, как скачать CS 1.6 и начать игру, вот несколько простых правил, которые помогут победить:
Если вы идете вместе с напарником старайтесь, чтобы между вами был зазор по расстоянию. В противном случае вас легко могут подстрелить обоих. Ни в коем случае нельзя прятаться за напарника – это негласная этика в cs 1.6
При совместном проведении рейда важно чтобы каждый взял себе собственный угол обзора. Возьмите в привычку постоянно применять радар
Он позволит вам, даже в самой гуще боя, правильно определить стреляющих в формате «свой-чужой» и избежать пустой пальбы.
В перестрелке отстреливайтесь и прикрывайте партнера, а заняв позицию, кройте быстрее, тем самым вы более результативно поможете оказавшимся рядом игрокам.
Активно используйте радио, изучите все возможные радиокоманды.
Совет спецназу, проводящему разминирование: обзаведитесь деньгами, на них вы купите набор для разминирования, иначе вам объект не взять. Совет террористам: после заминирования объекта возьмите его под охрану.
Учитесь действовать сообща, тогда вы не застрянете в тупиках и узких коридорах, впустую используя свой арсенал из гранат и бомб.
Отрицательные и положительные стороны
В период с 28 августа по 3 ноября 1935 г. 10 самолетов И-16 выпуска московского авиационного завода № 39 проходили войсковые испытания в 107-ой авиационной эскадрилье брянской авиационной бригады. Военные летчики изучали все отрицательные и положительные стороны самолета, все возможные варианты его боевого применения.
Выяснилось, например, что опускаемые на взлете элероны (истребители И-16 тип 4 и тип 5 обладали механизмом дифференциального опускания элеронов, в таком виде они осуществляли функцию закрылков) действительно ощутимо сокращали дистанцию взлета и посадки.
Это заключение было весомым аргументом для сторонников самолета И-16, ибо работы по расширению действующих аэродромов для новых истребителей только велись.
В оценке пилотирования истребителя И-16 говорилось, что «управление самолетом легкое, чувствительно реагирует на малейшее движение рулей, …малейших ошибок не прощает. … «Перебирание» ручки управления самолетом на вираже и посадке опасно сваливанием в штопор».
Такая высокая чувствительность самолета на малейшие движения ручки управления самолетом затрудняла пользование гашетками пулеметов, оснащенных механическим спуском — требовался более мягкий электроспуск.
Фигура пилотажа «бочка» на истребителе И-16 выполнялась за 1 — 1.2 секунды, причем самолет всегда можно было зафиксировать и в промежуточном положении.
Отметили армейские летчики (как и несколько ранее летчики-испытатели), что при полетах на максимальной скорости верхняя обшивка крыла отсасывается потоком и как бы вспучивается.
Частоту нервюр явно необходимо было увеличить — впрочем, конструкторы к этому времени уже разрешили этот вопрос.
Особое внимание было уделено выполнению штопора. Общая оценка самолета гласила: «Обладает отличными пилотажными качествами»
Общая оценка самолета гласила: «Обладает отличными пилотажными качествами».
| Летно-технические характеристики | И-16 тип 5 |
| Год первого полета | 1934 |
| Размах крыла, м | 9.00 |
| Длина самолета, м | 5.99 |
| Высота самолета, м | 3.25 |
| Площадь крыла, м2 | 14.54 |
| Масса, кг | |
| — пустого самолета | 1119 |
| — взлетная | 1508 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 | 103.714 |
| Тип двигателя | 1 x ПД М-25А |
| Мощность, л. с. | |
| — на максимальном режиме | 1×730 |
| Энерговооруженность, л. с./кг | 0.484 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| — у земли | 390 (M=0.318) |
| — на высоте | 445 |
| Максимальная скороподъемность, м/сек | 14.167 |
| Практический потолок, м | 9100 |
| Практическая дальность, км | 540 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка, g | — |
| Экипаж, чел. | 1 |
| Вооружение: | два 7.62-мм пулемета ШКАС. |
Список литературы:
Михаил Маслов Истребитель И-16
Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Симаков Б. Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов
Polikarpov Fighters In action. Aircraft Number 157, 162
«Война в воздухе» № 41-43. И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов
Куратор: Александр Артамонов
Эксплуатация и боевое применение
И-16 стал первым советским скоростным истребителем-монопланом, поэтому многие элементы его конструкции были проработаны недостаточно. Однако создание подобной машины, безусловно, можно назвать значительным прорывом для советского авиастроения. Однозначной ошибкой конструкторов можно назвать смещение центровки к хвосту, что и стало причиной большинства недостатков этой боевой машины.
Самолет был очень строг и требователен в управлении, он не прощал летчику ошибок и требовал от него полнейшей концентрации. Зато считалось, что если пилот сумел освоить И-16, то он без проблем будет летать на любом самолете.
Долгое время И-16 практически не имел конкурентов по скорости и маневренности, что показали уже первые боевые столкновения в Испании. Кроме того, «ишачок» отличался значительной живучестью и легко ремонтировался. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.
Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 «Боингом», он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.
И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.
На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года «ишачок» был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в «собачьи драки» на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.
Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.
Модули
- Таблица
- Дерево
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| III | WEAPON_NAME_G7MM-SHKAS-S_SPEC_TOP_I-16-5_1 | 7.62 | 960 | 30 | 1500 | 30 | 5070 |
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| II | M-22 | 480 | воздушного охлаждения | 378 | 1210 |
| III | M-25A | 730 | воздушного охлаждения | 453 | 7850 |
| IV | M-25В | 750 | воздушного охлаждения | 453 | 9850 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| III | NAME_MODULE_I-16-5_PLANER_SPEC_TOP_I-16-5_1 | 110 | 936 | 9600 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| III | 7,62-мм ШКАС (1933) (К) | 7.62 | 960 | 30 | 1500 | 30 | 4490 |
| IV | 12,7-мм ШВАК-12,7 (К) | 12.7 | 1040 | 40 | 600 | 60 | 12600 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Ракеты | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| II | WEAPON_NAME_RS-82_SPEC_TOP_I-16-5_1 | 35 | 450 | 6.8 | 300 |
Синхронное вооружение
Вооружение отсутствует
III380
Пулемёт7,62-мм ШКАС (1933) (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.62 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 30 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1500 |
| Масса, кг | 30 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 380 |
| Стоимость покупки | 5070 |
Применяемость:Поликарпов И-16 (ранний), Поликарпов И-16 (поздний)
III380
2×7,62-мм ШКАС (1933) (С)
III
ПулемётWEAPON_NAME_G7MM-SHKAS-S_SPEC_TOP_I-16-5_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.62 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 30 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1500 |
| Масса, кг | 30 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 5070 |
Применяемость:Поликарпов И-16 (ранний)
III
2xWEAPON_NAME_G7MM-SHKAS-S_SPEC_TOP_I-16-5_1
IVИ-16 (п.) →
Двигатель
II
ДвигательM-22
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 480 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 378 |
Применяемость:Поликарпов И-5, Поликарпов И-15, Поликарпов И-16 (ранний)
II
M-22
III680
ДвигательM-25A
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 730 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 453 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 680 |
| Стоимость покупки | 7850 |
Применяемость:Поликарпов И-16 (ранний)
III680
M-25A
IV795
ДвигательM-25В
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 750 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 453 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 795 |
| Стоимость покупки | 9850 |
Применяемость:Поликарпов И-16 (ранний), Поликарпов И-16 (поздний)
IV795
M-25В
IV
Двигатель
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 750 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 453 |
Применяемость:Поликарпов И-16 (ранний)
IV
Конструкция
III
КонструкцияNAME_MODULE_I-16-5_PLANER_SPEC_TOP_I-16-5_1
| Характеристики: | |
| Живучесть | 110 |
| Масса, кг | 936 |
Применяемость:Поликарпов И-16 (ранний)
III
NAME_MODULE_I-16-5_PLANER_SPEC_TOP_I-16-5_1
III
КонструкцияИ-16 (1934)
| Характеристики: | |
| Живучесть | 110 |
| Масса, кг | 936 |
Применяемость:Поликарпов И-16 (ранний)
III
И-16 (1934)
IVИ-17 →
Крыльевое вооружение
III
Пулемёт7,62-мм ШКАС (1933) (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.62 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 30 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1500 |
| Масса, кг | 30 |
Применяемость:Поликарпов И-16 (ранний), Кочеригин ТШ-3, Поликарпов И-16 (поздний), Поликарпов И-17, Ильюшин БШ-2
III
2×7,62-мм ШКАС (1933) (К)
IV975
Пулемёт12,7-мм ШВАК-12,7 (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 12.7 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1040 |
| Урон | 40 |
| Скорострельность, выстр/мин | 600 |
| Масса, кг | 60 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 975 |
| Стоимость покупки | 12600 |
Применяемость:Поликарпов И-16 (ранний)
IV975
2×12,7-мм ШВАК-12,7 (К)
IV
Пулемёт
| Характеристики: | |
| Калибр | 12.7 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1040 |
| Урон | 40 |
| Скорострельность, выстр/мин | 600 |
| Масса, кг | 60 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 12600 |
Применяемость:Поликарпов И-16 (ранний)
IV
2x
Подвесное вооружение
Вооружение отсутствует
II200
РакетыРС-82
| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | 35 |
| Урон | 450 |
| Масса, кг | 6.8 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 200 |
| Стоимость покупки | 300 |
Применяемость:Поликарпов И-5, Поликарпов И-15, Поликарпов И-16 (ранний), Поликарпов И-16 (поздний), Яковлев Як-7
II200
4xРС-82
II
РакетыWEAPON_NAME_RS-82_SPEC_TOP_I-16-5_1
| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | 35 |
| Урон | 450 |
| Масса, кг | 6.8 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 300 |
Применяемость:Поликарпов И-16 (ранний)
II
4xWEAPON_NAME_RS-82_SPEC_TOP_I-16-5_1
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Убирающиеся шасси и пулемет ШКАС
К моменту внедрения этой модификации в серийное производство, заводской коллектив авиационного завода № 21 уже вполне освоился с выпуском истребителей И-16, а серийный конструкторский отдел завода уже проводил свои удачные доработки самолета.
Еще в конце 1934 г. заводские конструкторы разработали свой вариант убирающегося шасси. Проведенные испытания на первом же заводском истребителе И-16 № 4211, показали, что механизм работал вполне надежно, поэтому на всех последующих выпускаемых самолетах ставилась эта кинематика.
Довели к тому времени, то есть к моменту выпуска истребителя И-16 тип 5 и вооружение самолета. Характерной особенностью истребителя И-16 было его изначальное вооружение новейшим 7.62-мм пулеметом ШКАС. Этот пулемет, разработанный в 1932 г. оружейниками Б. Г. Шпитальным и Комарицким, обладал самой высокой в мире скорострельностью — 1800 выстрелов в минуту. ШКАС был запущен в серийное производство одновременно с самолетом И-16 в 1934 г. и первоначально сам обладал многочисленными дефектами, которые приходилось устранять уже в процессе эксплуатации самолета. Хотя новый пулемет был дороже в 5 раз (в 1934 г. его цена была определена в 5000 рублей) освоенного советской промышленностью авиационного пулемета ПВ-1 («Максим»), по массе он был в полтора раза легче, а по скорострельности «стоил» двух старых пулеметов.
Первоначально пулеметы ШКАС, установленные в центроплане крыла, давали при стрельбе много отказов. Причина заключалась в том, что конструкторы самолета установили пулемет в перевернутом положении — так оказалось удобнее его конструктивно увязать. Хитрая механика, находясь «вверх ногами», стала заедать, оружейники, опомнившись, стали протестовать, однако дело было сделано и первые истребители И-16 выпуска 1934 г. так и летали с капризным вооружением. Впоследствии этот недостаток естественно был устранен.
Модификации И-16
И-16 тип 10 (1937 г.). Устанавливался двигатель М-25А мощностью 730 л.с. Вооружение включало два крыльевых пулемета и два синхронных пулемета над двигателем (по 650 патронов). Новое лыжное шасси убиралось вплотную к центроплану. На крыле были установлены посадочные щитки. Вес увеличился на 200 кг, но летные характеристики не изменились. Была выпущена большая серия.
УТИ-4 — (И-16 тип 15) (1935 г.) — двухместный учебно-тренировочный вариант И-16 тип 10. Летчики называли его «спаркой». По конструкции и летно-техническим данным почти не отличался от боевого самолета. Устанавливался двигатель М-25А мощностью 730 л.с. УТИ-4 развивал максимальную скорость 400 км/ч. Практический потолок — 9000 м. На отдельных самолетах ставили вооружение, одна из кабин могла закрываться колпаком. На машинах не только обучались молодые летчики, но и тренировались, осваивали «слепой» полет опытные пилоты. Было построено 1660 самолетов УТИ-4. Систематические тренировки на «спарках» повышали мастерство летного состава, снижали аварийность в строевых частях и в то же время сохраняли от преждевременного износа боевые самолеты.
И-16 тип 17 (1939 г.) с двигателем М-25В (750 л.с). Над мотором устанавливались два пулемета ШКАС; ШКАС в крыле были заменены на пушки ШВАК. Подвешивалось до 200 кг бомб. Костыль заменен хвостовым колесом. Выпускался серийно.
- И-16 тип 18 (1939 г.) — модификация И-16 тип 10. Двигатель М-62 (1000 л.с). Устанавливались двухскоростной нагнетатель, винт изменяемого шага, 4 пулемета ШКАС. Масса возросла на 100 кг. Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях, взлетно-посадочные качества. Максимальная скорость — 464 км/ч. Выпускался серийно.
- И-16 тип 24 (1940 г.) — модификация И-16 тип 10 и тип 18. Двигатель М-63 (1100 л.с). Усилена конструкция. Введены два подвесных топливных бака на 200 л. Вооружение: 4 пулемета ШКАС калибра 7,62-мм. Могли устанавливаться 4 пулемета ШКАС и один 12,7-мм БС под или над мотором. Подвешивались 6 снарядов РС-82 или до 500 кг бомб. Максимальная скорость — 489 км/ч.
- И-16 тип 27 (1940 г.) — пушечный вариант И-16 тип 18. Устанавливались 2 пушки ШВАК.
- И-16 тип 29 (1941 г.) — последняя серийная модификация И-16. Двигатель М-63. Вооружение: 2 ШКАС, 1 БС над или под мотором. Могли подвешиваться до 6 РС-82 или два бака по 100 л.
Вместо хвостового костыля устанавливалось амортизационное колесо. Самолет оборудовался радиостанцией и фотокинопулеметом. Полетный вес увеличился. В зависимости от высоты полета скорость снизилась до 419—470 км/ч. Выполнял вираж за 17—19 с. Практический потолок — 9800 м.
И-16 тип 28 — пушечный вариант И-16 тип 24, в котором пушки ШВАК устанавливались на места крыльевых пулеметов. Самая боеспособная модификация И-16.
Описание
Проекции истребителя И-16 тип 5. Деревянный низкоплан с небывало коротким фюзеляжем — менее 6 м. Обшивка гладкая. Убирающееся шасси. Аэродинамический профиль крыла — ЦАГИ P-II толщиной 13 % (почти подобен профилю знаменитого Ан-2).
Монококовый фюзеляж из берёзового шпона. Собран из двух половин на клею (костный или казеиновый). Крепился к силовому каркасу из 4 лонжеронов, 11 стрингеров и 11 шпангоутов. Каркас из сосны или ясеня, усиливался стальными уголками.
Центроплан из двух наборных лонжеронов, соединённых трубами. Обшивка спереди фанерная, позади сверху дюралюминиевая для возможности наступить на неё. Фанерная обшивка крыла оклеивалась полотном, которое покрывали несколькими слоями авиационного лака.
Силовой набор хвостового оперения (и элеронов) из дюралюминия. Обшивка рулей полотняная.
Опоры шасси убирались вручную вращением штурвала лебёдки (44 оборота) с тросовой передачей.
Кабина на тип 5 закрытая, затем — открытая. Отказ от закрытого фонаря вынужденный: фонарь изготавливался из некачественного материала, что ухудшало без того плохой обзор лётчика; механизм открытия фонаря не отработали.
Применялся английский двигатель Bristol Jupiter, выпускаемый в СССР как М-22, затем американский Wright R-1820 Cyclone, производившейся по лицензии как М-25, а после доработок получившей марку М-62 и М-63.
С 1939 года (И-16
тип 20 — переделанные из тип 18 и тип 29) применялись подвешиваемые под крылом сбрасываемые топливные баки ёмкостью по 93 л из фибры.
Кабина
Сиденье пилота с углублением (чашкой) под парашют летчика
дюралюминиевое, первоначально с легкой съемной спинкой, накрываемой
мягкой дерматиновой подушкой, позднее с бронеспинкой толщиной 8 мм,
весом 30 кг. С правой стороны находилась рукоятка регулировки сиденья
под рост летчика, ход сиденья по вертикали 110 мм.
Козырёк пилота, первоначально сдвигаемый вперед, имел
отверстие для прицела «Альдис». У нас этот прицел, представляющий, по
сути, обычную подзорную трубу, совмещенную с прицельной сеткой, назывался
ОП-1. Для того, чтобы переднее стекло ОП-1 не забрызгивало маслом и
грязью, оно прикрывалось подвижным щитком, открываемым летчиком перед
стрельбой.
Начиная с И-16 тип 10 на самолетах стали устанавливать
неподвижные козырьки из оргстекла с каркасом из нержавеющей стали. Прицел
тоже поменяли, теперь ставился коллиматорный прицел ПАК-1.
И-16, оснащенные двигателями М-22, имели цилиндрический
капот. А для прикрытия картера двигателя имелся внутренний капот с подвижными
жалюзи. Оригинальной в данном случае была подача воздуха к карбюратору
двигателя.
Первоначально воздух попадал в два отверстия в верхней
лобовой части капота, затем, двигаясь внутри замкнутой полости лобовой
части, направлялся вниз к карбюратору. Сделано было столь мудреное устройство
для подогрева воздуха, поскольку по пути к карбюратору воздушному потоку
приходилось огибать раскаленные выхлопные патрубки 5-го и 6-го цилиндров.
Капот для машин, оснащенных двигателями типа М-25, М-62
и М-63 состоял из лобового кольца диаметром 1388 мм и шести съемных
крышек. В единое целое капот соединялся при помощи шомполов и замков
Фейри. Место стыка передней кромки крышек с лобовым кольцом стягивалось
лентой из нержавеющей стали толщиной 0,5 мм
В боковых крышках, переходящих на центроплан, начиная
с типа 10, снизу имелись выколотки для лыж в убранном положении. В летнее
время эти выколотки закрывались специальными щитками.
Проход воздуха, охлаждающего цилиндры двигателя, осуществлялся
через девять отверстий в лобовой части капота. Для выхода воздуха имелось
восемь отверстий на боковых крышках капота с приклепанными внутри тоннелями.
В эти же отверстия выводились и выхлопные патрубки (в верхнее левое
отверстие выходило два патрубка, для машин, оснащенных убираемыми лыжами,
сдвоенными были и нижние патрубки). Одним из основных было требование
установки обреза патрубка вровень с линией капота, делалось это с целью
уменьшить загрязнение капота копотью.
Кок-обтекатель воздушного винта имел в основании диаметр
530 мм, в вершине его крепился специальный храповик для запуска двигателя
от автомобильного стартера.
Приборная доска, расположенная на 3-й раме фюзеляжа, имела
в верхней части две округлые выемки для рукояток перезарядки верхних
пулеметов. Форма доски в зависимости от типов И-16 практически не менялась.
Красилась приборная доска в чёрный цвет по технологии «под муар». Для
освещения приборной доски в дневное время имелось два круглых окна внутри
козырька пилота. В ночное время приборная доска освещалась двумя размещенными
под прицелом кабинными лампами створчатого типа.
Описание конструкции
Истребитель И-16 выполнен по классической аэродинамической схеме, он имел смешанную конструкцию, основными материалами которой были сталь, алюминий и дерево.
Самолет имел фюзеляж типа полумонокок, состоящий из двух половинок. В качестве каркаса использовался набор деревянных лонжеронов, стрингеров и шпангоутов, сверху обклеенных березовым шпоном. Каркас был усилен стальными уголками, обшивка обтягивалась тканью, шпаклевалась и полировалась.
Крыло имело два лонжерона и состояло из центроплана и двух консолей. Лонжероны изготавливались из стальных труб, нервюры – из дюралюминиевых профилей. В передней части обшивка центроплана состояла из фанеры, а сзади – из дюралюминия. Элероны занимали практически всю заднюю кромку консолей крыла.
Хвостовое оперение одинарное, с металлическим силовым набором и полотняной обшивкой.
И-16 имел трехопорное убирающееся шасси с двумя главными стойками и хвостовым костылем. На поздних модификациях хвостовой костыль был заменен неубирающимся колесом.
Колеса оснащались тормозами колодочного типа с приводом от педалей. Амортизация шасси – жидкостно-газовая. Уборка и выпуск шасси производился вручную, с помощью лебедки. Система имела большое количество элементов и была ненадежной. Чтобы выпустить или убрать шасси, пилоту нужно было совершить 44 оборота лебедкой.
Кабина пилота была смещена к хвостовой части самолета, первоначально она была закрытая, затем ее сделали открытой. Подобное решение было вынужденным: конструкция фонаря была неудачной, и это сильно ограничивало обзор пилоту. Кроме того, летчики считали, что летать с открытой кабиной более безопасно, они боялись не успеть открыть фонарь в случае аварии. На поздних модификациях истребителя для защиты пилота была установлена бронеспинка, которая имела толщину 8 мм.
Силовая установка истребителя И-16 состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения с девятью цилиндрами. На разные модификации самолета устанавливались различные моторы: И-16 тип 4 был оснащен двигателем М-22 (480 л. с.), а на поздних сериях машины стояли моторы с мощность около 1 тыс. л. с. Винт был выполнен из алюминиевого сплава. Его шаг можно было менять на земле.
Самолеты имели капот цилиндрической формы, с девятью отверстиями в лобовой части, через которые набегающий поток охлаждал двигатель и выходил сквозь восемь вырезов по бокам. Через них выводились и выхлопные газы.
Вооружение первых модификаций истребителя состояло из двух пулеметов ШКАС, которые устанавливались в консолях крыла, позже к ним добавили еще два синхронных. На поздних сериях машины крыльевые пулеметы были заменены пушками ШВАК (20 мм). На самолет можно было устанавливать дополнительные топливные баки, авиабомбы или реактивные снаряды РС-82.
И-16 красили в самые разные цвета, но чаще всего сверху истребитель был темно-зеленый, а снизу – светло-голубой.
Конструкция самолёта С-16
Самолет С-16 представлял собой
небольшой одностоечный одномоторный биплан классической
схемы с расположенным впереди двигателем, ферменным
расчалочным фюзеляжем с открытой одно – двухместной
кабиной, трехопорным шасси с задним костылем и хвостовым
оперением обычного типа. Крылья имели сравнительно
большую площадь. Верхнее крыло с поперечным V имело
вынос, его размах был больше, чем у нижнего.
Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу посредством четырех
стоек и расстыковывалось на две половины, каждая из
которых имела по 15 нервюр.
Половины нижнего крыла имели по 10 нервюр. Концы крыльев
были слегка загнуты вверх и назад для повышения
устойчивости самолета. Разнос крыльев
составлял около полутора метров.
Элероны сравнительно большой площади располагались
только на верхнем крыле. Они занимали по длине девять
крайних нервюр в концах крыла и имели передний
закругленный лонжерон из орегонской сосны.
Переднюю часть фюзеляжа составляла
прочная стальная подмоторная рама, к которой спереди
крепился двигатель, а сзади пристыковывались на болтах
лонжероны фюзеляжа. Снизу к подмоторной раме крепились
передние стойки шасси.
Первая деревянная рама имела самые мощные стойки и
поперечины и предназначалась для крепления задней рамы
вала двигателя.
Хвостовое оперение – киль,
стабилизатор, рули высоты и направления – имело каркас
из тонкостенных стальных труб, обтянутый полотном. Рули
снабжались пустотелыми латунными рычажками для крепления
тросов управления. Левый и правый рули высоты были
независимы друг от друга. Стабилизатор лежал на фюзеляже,
каждая его половина имела по два трубчатых подкоса.
