Сколько авианосцев у сша в 2021 году
Содержание:
Чакри Нарубет | 183 метра
“Чакри Нарубет” (Тайланд) – лёгкий авианосец открывает десятку самых больших кораблей в мире, состоящих на вооружении. Он же является самым малым современным авианосцем. Основными задачами тайландского судна являются поисково-спасательные операции и обеспечение воздушной поддержки. Низкая боеспособность корабля связана с недостатком финансирования и нечастыми выходами в море. Длина “Чакри Нарубет” составляет 183 метра. На корабле способно разместиться более 600 членов экипажа. Так как авианосец большую часть времени неактивен, его могут посетить приезжие туристы. Помимо этого, “Чакри Нарубет” прозван как самая большая в мире королевская яхта, так как во время выходов в море, на нём очень часто присутствует королевская семья.
Типы авианосцев
По окончанию 2 мировой ВМС США все свои военные авианесущие корабли из боевого состава, разбило на 5 подклассов:
- CVA – ударные;
- CVAN – ударные атомные;
- лёгкие (CVL);
- противолодочные (CVS);
- в пятую группу входили LPH (десантные вертолётоносцы), AVT (вспомогательные авиатранспортеры). После окончания войны их применяли в роли учебных.
В середине семидесятых годов прошлого века, в рамках проводимой реформы флота CVS начали выводить из боевого состава, возложив присущие им функции на ударные авианосцы. В связи с этим, последние были переименованы в многоцелевые (аббревиатура CV) и многоцелевые атомные (CVN).
Нимиц
Авианосец – разработка США. Начали строить с 1968 года. Корабль получился большой (длина 333 метра, максимальная ширина 78), надежный и самое главное, не такой дорогой как его предшественник – Энтерпрайз. Стоимость изготовления, по разным источникам, вышла около нескольких сотен миллионов долларов. Поэтому было принято решение поставить проект на поток и выпустить в общем количестве десять подобных авианосцев. Каждому присвоен индивидуальный номер и имя: №68 Нимиц 1968г, №69 Эйзенхауер 1970г, №70 Винсон 1975г, №71 Рузвельт 1981г, №72 Линкольн 1984г, №77 Буш 2003г и другие.
Чем позднее был выпущен корабль, тем современнее использовалась «начинка» (электроника, безопасность, силовые установки, вооружение и т.п.) и тем самым, дороже выходили затраты на постройку. Так, например последний №77, выпущенный в 2003 году стоил 6,2 миллиардов долларов США.
Нимиц не только большой, но и тяжелый корабль. Одних боеприпасов находится на борту 1954 тонны. Силовая установка атомная – два ядерных реактора A4W (общая мощность 260 тысяч лошадиных сил) и четыре дизельных двигателя на 10 720 л. с. Таким образом, авианосец с легкостью способен развить скорость до 30 узлов, а без дозаправки находиться в плавании десять лет. Для защиты от вражеских снарядов корпус зашит 64 миллиметровой специальной тканью Кевлар.
Площадка для авиагруппы разделена на несколько зон: взлетная и посадочная полосы, парковка. Соответственно, каждая из них оснащена специальным оборудованием. Так, на взлетной полосе установлены четыре паровых катапульты для запуска самолетов.
Для защиты корпуса корабля от реактивных выхлопов авиации, предусмотрен барьер, вентилируемый путем подачи холодной воды непосредственно с борта. На посадочной полосе установлены специальные канатные тормоза и самое главное, есть электронное устройство, помогающее в условиях плохой видимости без участия пилота приземлить самолет на борт. Система автоматической посадки называется ACLS. В парковочной зоне одновременно помещаются 86 боевых летательных аппарата.
В случае, если понадобится отразить атаку на авианосец или нанести удар непосредственно со штатных орудий, то на борту расположено мощное вооружение. Это четыре зенитно-артиллерийских комплекса «Вулкан Фаланкс» 20 мм и три ракетных установки «Си Спароу». В процессе модернизации на Нимиц поместили трехтрубный 324-мм торпедный аппарат.
Управляет кораблем, а также поддерживает его в боевом состоянии, экипаж из 3200 человек, состав авиагруппы – 2480. Для жизнедеятельности людей в трюме оборудованы каюты, столовая, морозильная комната для долгого хранения продуктов.
«Энтерпрайз» и все-все-все
Разобраться с тем, какой военный корабль самый большой в мире, труднее, чем кажется на первый взгляд. Если судить по линейным размерам, то конкуренцию авианосцу ВМС США USS Enterprise (CVN-65) составить некому. От носа до кормы корабля — 342 м, а ширина по крайним точкам достигает 78,5 м.
Этот внушающий уважение видом даже на старых фото сотворенный руками человеческими титан, спроектированный компанией Westinghouse в 1958-м и спущенный на воду в 1960 году, способен благодаря атомной силовой установке на одной заправке ядерного горючего преодолеть до 1 млн морских миль — такого запаса хода хватало на 12-13 лет.
USS Enterprise (CVN-65), фото: https://en.wikipedia.org/
Однако не стоит забывать о паре «но»:
- «Энтерпрайз» при впечатляющих размерах уступает уже линейке авианосцев «Нимиц», которые также спроектировали и построили в США, но начали вводить в строй на 15 лет позже, по водоизмещению (93,8 тыс. тонн против 98,5 тыс.) и численности экипажа (4800 человек против 5680), не говоря уже об устаревшей силовой установке с меньшим КПД.
- Единственный представитель проекта 1958 года, прослуживший в рядах ВМС США больше полувека и успевший войти в американскую флотскую историю в статусе чуть не легенды, вывели из эксплуатации в 2012 году и списали в феврале 2017-го, когда уже готовилась продолжающаяся и в 2020-м финальная стадия принятия в состав флота запоздавшего из-за недоработок «преемника» — первого авианосца типа «Джеральд Р. Форд», USS Gerald R. Ford (CVN-78).
Последнему упомянутому 100 000-тонному гиганту и посвящена статья — хотя этот представитель американского военпрома при идентичных с кораблями типа «Нимиц» размерах и водоизмещении имеет меньший экипаж, это связано не с недостатками конструкции, а, напротив, с меньшим количеством техперсонала, потребного для обслуживания усовершенствованных машин и механизмов.
Да и теоретически «Джеральд Р. Форд» — продвинутый и соответствующий новым требованиям флота корабль, а последующие суда этого класса, два из которых собираются на стапелях, предположительно станут заменой не только списанного «Энтерпрайза», но и устаревших «Нимицев».
Изменения конструкции
Корабль разработан на базе хорошо зарекомендовавшей себя конструкции авианосцев типа «Нимитц». Однако, конфигурация его внутреннего пространства, полетной палубы и надстройки была изменена.
Авиационные боеприпасы доставляются из погребов непосредственно на палубу. Для этого используются подъемники, снабженные линейными электродвигателями.
Количество ангаров на авианосце снижено с трех до двух. Подъем авиации осуществляется тремя подъемниками в диаметральной плоскости корпуса вместо четырех, установленных побортно. Кроме того, для облегчения обслуживания самолетов конструкторы увеличили площадь полетной палубы.
С целью снижения радиолокационной заметности авианосца были оптимизированы форма и размеры надстройки. Для этого часть помещений, включая каюты командного состава (70 мест), были перемещены в корпус. Мачта выполнена с использованием радиопоглощающих композиционных материалов. Сама надстройка теперь размещается за линией борта, ближе к корме.
Все эти изменения позволяют повысить интенсивность полетов авиации и численность палубного авиакрыла до 15 %.
Главным нововведением на авианосце стало применение для запуска самолетов электромагнитной катапульты (ЭМК). В основу ее конструкции заложен линейный электродвигатель. Это новшество определило следующие преимущества ЭМК:
- увеличенная с 95 до 122 МДж мощность;
- контроль мощности в зависимости от массы летательного аппарата (ЛА);
- простота технического обслуживания;
- уменьшенные масса (с 500 до 225 т) и объем (с 1100 до 425 м3).
ЭМК обеспечивает взлет самолета или беспилотного аппарата при более слабом ветре и меньшей нагрузке на конструкцию планера. При этом требуется обслуживающего персонала на 35 человек меньше, чем для паровой катапульты.
Его преимуществами являются низкая инерционность электродвигателя и автоматизированная система управления. Благодаря этому замедление ЛА происходит более плавно, чем с финишером Мк 14 на авианосцах типа «Нимитц».
Широкое применение электродвигателей, в том числе линейных, увеличило энергопотребление корабля. Выходная мощность новых ядерных реакторов A1B не разглашается. Но ее достаточно, чтобы парогенераторы производили втрое больше электроэнергии, чем у предшественников. Конструкция A1B компактнее, проще, надежнее и легче в обслуживании.
Этому способствует еще одно преимущество A1B – операции с ядерным топливом сокращены до минимума. Его запас рассчитан на весь срок службы авианосца. В течение 50 лет перезарядка реакторов АВМА «Джеральд Р. Форд» не требуется.
1 «Джеральд Р. Форд»
- Страна: США
- Годы эксплуатации: с 2015
- Экипаж: 2 500 — 2 700 чел.
- Длина: 335 м
- Ширина: 45 м
- Осадка: 8 м
- Скорость: 30 узлов
- Авиационная группа: более 75 самолётов и вертолётов
- Ракетное вооружение: ПУ ЗУР ESSM и противоракет RIM-116
Авианосцы типа «Джеральд Р. Форд» — серия многоцелевых атомных авианосцев США, постройка которых ведётся с 2009 года. Созданы как улучшенная версия авианосцев типа «Нимиц» и отличаются от них, при сопоставимых размерах и авиационном вооружении, сокращённым, за счёт высокой степени автоматизации, экипажем и как следствие, меньшими эксплуатационными расходами. Помимо этого, новые авианосцы отличаются внедрением ряда новых технологий и конструктивных решений, в частности, элементов стелс-технологии. Головной корабль заложен 14 ноября 2009 года, введение его в строй планируется в 2016 году. Помимо него, запланировано строительство по меньшей мере двух кораблей, по мере принятия на вооружение авианосцы типа «Джеральд Р. Форд» будут заменять авианосцы «Нимиц».В качестве средства ПВО самообороны корабль вооружён ракетами ESSM фирмы Raytheon с двумя 8-контейнерными пусковыми установками на 32 ракеты каждая. Ракеты предназначены для борьбы со скоростными высокоманёвренными противокорабельными ракетами. Системы ближнего радиуса действия включают зенитные ракеты RAM производства Raytheon и Ramsys GmbH.На корабле будет применена усовершенствованная система складирования и подачи боеприпасов и расходных материалов с хранилищами удвоенной высоты. Боезапас авианосца состоит из ракет, артиллерийских выстрелов, бомб и ракет «воздух-земля» для ударных самолётов, торпед и глубинных бомб для противолодочной авиации.
Нравится
Комментарии:
Технические характеристики
Водоизмещение первого корабля проекта CVN-78 составляет 98,5 тыс. тонн (как и у авианосцев типа «Нимиц»), однако у будущих судов линейки этот параметр предполагается увеличить до 112 тыс. Линейные размеры следующие:
- наибольшая длина — 337 м;
- максимальная ширина — 78 м;
- высота от киля до клотика — 76 м.
Силовая установка из 2 ядерных реакторов производства фирмы «Бектэл» мощностью в 700 мегаватт позволяет самому большому в мире военному кораблю развивать скорость больше 30 узлов (до 57 км/ч). Благодаря «двигателю» на атомном топливе автономность хода ограничена только запасом провизии, позволяющим «путешествовать» экипажу в 4660 человек 100 дней, и количеством авиационного топлива, рассчитанного на 30 суток полетов.
На корабельной палубе возможно разместить до 90 единиц авиатехники: самолетов (F-35, F-18 «Супер Хорнет», EA-18 «Гроулер», E-2 «Хокай», C-2 «Грейхаунд»), вертолетов (MH-60 «Си Хок») и беспилотных летательных аппаратов. Количество вылетов в сутки в сравнении с предыдущим поколением увеличено на 15% — со 140 до 160 (в экстремальном положении — до 220).
Также на борту авианосец несет комплекс радиолокационного вооружения и зенитных ракет.
Описание конструкции
Корпус
Корпус авианосцев типа Yorktown удачно сочетал в себе как оборонительные, так и наступательные возможности. Длина взлетной палубы составляла 238 м, ширина – 24,4 м. Встроенный самолетный ангар имел длину 166,4 м, ширину 19,2 м и высоту 5,25 м. Подъем самолетов с ангара на палубу осуществлялся при помощи трех лифтов размерами 14,6 × 13,7 м и грузоподъемностью 7,7 т каждый. Два из лифтов размещались по краям корабля в диаметральной плоскости корабля, третий – по центру (немного смещенный в сторону правого борта). На взлетной палубе в передней части корабля имелось две катапульты типа Н-II, еще одна размещалась на ангарной палубе с возможностью запуска самолетов через боковые отверстия в корпусе корабля. Имеющиеся катапульты обладали возможностью запуска 3-тонного самолета со скоростью 113 км/час.
Схема авианосца USS Yorktown по состоянию на 1940 год
Схема внутреннего обустройства авианосцев типа Yorktown
Бронирование
Поперечный разрез авианосца типа Yorktown
Бронирование авианосцев данного типа было аналогичным вашингтонским крейсерам с небольшой противоторпедной защитой, рассчитанной на взрыв торпеды с весом боевого заряда не более 180 кг. Толщина бронепояса в районе передних погребов составляла 83 мм, в районе машинных отделений и задних погребов – 70 мм, переборок – 102 мм, защитной палубы – 36 мм, продольных переборок с уровня бронепалубы до уровня третьей палубы – 19мм. Броневая рубка по бокам защищалась бронелистами толщиной 102 мм, сверху – 51 мм. Общий вес бронирования составлял 922 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка мощностью 120 000 л.с. состояла из четырех турбозубчатых агрегатов Parsons и девяти котлов производства Babcock & Wilcox. Котельные отделения размещались перед машинными. Максимальная скорость хода составляла 33 узла.
Дальность плавания при запасе нефти в 4 280 т и скорости хода 15 узлов составляла 23 200 км, при 20 узлах – 15 000 км. Запас авиационного топлива составлял около 600 000 л.
История авианосца «Лэнгли»
«Лэнгли» в Перл-Харборе, 1928 г.
Как первый авианосец ВМС США, «Лэнгли» стал участником многих знаменательных событий. 17 октября 1922 года капитан-лейтенант В. Гриффин (Lt. Virgil C. Griffin) на самолёте Vought VE-7SF совершил первый взлёт с палубы авианосца. Несмотря на то, что ранее самолёты взлетали со специально оборудованных платформ на линкорах, это события имеет особое значение для США, где авианосцы являются предметом национальной гордости и основной боевой силой флота. Через 9 дней капитан 3 ранга Г. Шевалье (Lt. Cdr. G. De C. Chevalier) совершил первую посадку на самолёте Aeromarine 39B. 18 ноября 1922 года капитан 2 ранга К. Уитинг, управляя самолётом PT, впервые взлетел с авианосца при помощи катапульты.
В 1923 году в состав авиагруппы «Лэнгли» входили истребители Curtiss TF-1 (первый специализированный палубный самолёт) и разведчики Vought UO-1. В 1924 году на нём появились бомбардировщики-торпедоносцы Douglas DT-2, придав составу авиагруппы функциональную законченность.
15 января 1923 года «Лэнгли», находясь в Карибском море, начал серию тренировочных полётов и испытаний. В июне он отбыл в Вашингтон для проведения показательных выступлений перед высокопоставленными военными и гражданскими лицами. 13 июня 1923 года он отбыл в Норфолк, а затем до конца года продолжил тренировочные полёты в Атлантике и Карибском море.
В 1924 году он участвовал в манёврах и показательных выступлениях, летом прошёл ремонт и модернизацию в Норфолке, затем отправился на Западное побережье США в Сан-Диего и 29 ноября 1924 года вошёл в состав Тихоокеанского линейного флота.
Последующие 12 лет он действовал у побережья Калифорнии и Гавайских о-вов, участвуя в тренировках, экспериментальных полётах, обучении пилотов, тактических учениях флота. 25 октября 1936 года на военно-морской верфи Маре Айленд (Mare Island Navy Yard, шт. Калифорния) он прошёл реконструкцию и переоборудование а авиатранспорт. Хотя его служба в качестве авианосца закончилась, подготовленные на нём пилоты составили ядро авиагрупп новых американских авианосцев CV-2 «Лексингтон» и CV-3 «Саратога».
26 февраля 1937 года «Лэнгли» закончил реконструкцию, был переклассифицирован в AV-3, 11 апреля приписан к Воздушным разведывательным силам (Aircraft Scouting Force) и приступил к транспортировке самолётов в районах Сиэтла, Ситки (Sitka), Перл-Харбора и Сан-Диего. С 1 февраля по 10 июля 1939 года он был кратковременно откомандирован в Атлантический флот, затем вернулся на Тихоокеанский флот и 24 сентября 1939 года прибыл в Манилу.
В момент начала Второй мировой Войны «Лэнгли» находился в порту Кавите (Cavite, Филиппины). 8 декабря 1939 года он отбыл в Баликпапан (Balikpapan, о. Борнео), а затем в Дарвин (Австралия), куда прибыл 1 января 1942 года. До 11 января 1942 года он совместно с австралийскими ВВС участвовал в противолодочном патрулировании Дарвина, а затем приписан к международным американо-англо-голландско-австралийским силам в Голландской Ост-Индии, созданным с целью остановить продвижение Японии в этом районе. 22 февраля 1942 года он отбыл из Фримантла (Freemantle, Австралия) чтобы доставить в Чилачап (Tjilatjap, о. Ява) 32 самолёта P-40.
«Адмирал Кузнецов»
Среди авианосцев Европы и Азии выделяется корабль, получивший название в честь великого адмирала МФ СССР, Кузнецова. Этот гигант считается одним из мощнейших и крупнейших.
Разработка авианосца началась в 1982 году. Технические показатели гиганта обещали сделать из него передовой авианосец. Палубу задумали сделать удлиненной, чтобы истребители Су-25 и Су-27 имели возможность взлетать. На военном корабле “Адмирал Кузнецов” впервые применили оптическую систему посадки на авианосец «Луна».
Длина «Адмирала Кутузова» составляет чуть больше трехсот метров, что позволяет размещаться на нем 25 вертолетам и такому же количеству самолетов. Если судить по боевому и радиолокационному оснащению, то наш авианосец непременно займет место среди лидеров. На его палубе находятся двенадцать ПУ «Гранит», восемь «Кортиков», шесть артиллерийских установок АК-630М и четыре установки «Кинжал». Благодаря такому мощному вооружению авианосец может вести бесперебойный огонь длительное время. На данный момент на действующем авианосце решено полностью заменить истребители Су-33 на МиГ-29К, а в дальнейшем приступить к капитальному ремонту.
https://youtube.com/watch?v=yVWIziBwqGw
Список исключённых авианосцев
На январь 2021 года в этот список входило 67 кораблей, которые в ВМС США имели статус авианосцев, 47 из списка исключены. Причиной могла быть авария или техническая непригодность.
| Список исключённых авианосцев | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| №п/п | Название | Тип | Бортовой номер | Заложен/вступил в строй | Дата исключения |
| 1 | “Рейнджер” | “Рейнджер” | CV-4 | 26.09.1931/06.1934 | 18.10.1946 г. |
| 2 | “Энтерпрайз” | “Йорктаун” | CV-6 | 16.07.1934/05.1938 | 17.02.1947 г. |
| 3 | “Эссекс” | “Эссекс” | CV-9 | 28.04.1941/31.12.1942 | 30.06.1969 г. |
| 4 | “Йорктаун” | “Эссекс” | CV-10 | 1.12.1941/15.04.1943 | 27.06.1970 г. |
| 5 | “Интрепид” | “Эссекс” | CV-11 | 1.12.1941/16.08.1943 | 15.03.1974 г. |
| 6 | “Хорнет” | “Эссекс” | CV-12 | 3.08.1942/29.11.1943 | 26.06.1970 г. |
| 7 | “Франклин” | “Эссекс” | CV-13 | 7.12.1942/31.01.1944 | 1.10.1964 г. |
| 8 | “Рэндолф” | “Эссекс” | CV-15 | 10.05.1943/9.10.1944 | 1.06.1973 г. |
| 9 | “Тикондерога” | “Эссекс” | CV-14 | 1.02.1943/8.05.1944 | 16.11.1973 |
| 10 | “Лексингтон” | “Эссекс” | CV-16 | 5.09.1941/17.02.1943 | 8.11.1991 г. |
| 11 | “Банкер Хилл” | “Эссекс” | CV-17 | 5.09.1941/24.05.1943 | 1.11.1966 г. |
| 12 | “Уосп” | “Эссекс” | CV-18 | 8.03.1942/24.11.1943 | 1.07.1972 г. |
| 13 | “Хэнкок” | “Эссекс” | CV-19 | 26.01.1943/15.04.1944 | 30.01.1976 г. |
| 14 | “Беннингтон” | “Эссекс” | CV-20 | 15.12.1942/6.08.1944 | 15.01.1970 г. |
| 15 | “Боксер” | “Эссекс” | CV-21 | 13.09.1943/04.1945 | 1.12.1969 г. |
| 16 | “Индепенденс” | “Индепенденс” | CVL-22 | 1.03.1941/01.1943 | 28.08.1946 г. |
| 17 | “Белло Вуд” | “Индепенденс” | CVL-24 | 11.08.1941/03.1943 | 13.01.1947 г. |
| 18 | “Коупенс” | “Индепенденс” | CVL-25 | 17.12.1941/05.1943 | 1.11.1959 г. |
| 19 | “Монтерей” | “Индепенденс” | CVL-26 | 29.12.1941/06.1943 | 15.01.1956 г. |
| 20 | “Лэнгли” | “Индепенденс” | CVL-27 | 11.04.1942/08.1943 | 11.02.1947 г. |
| 21 | “Кабот” | “Индепенденс” | CVL-28 | 13.03.1942/06.1943 | 12.02.1947 г. |
| 22 | “Батаан” | “Индепенденс” | CVL-29 | 31.08.1942/11.1943 | 9.08.1954 г. |
| 23 | “Сан Джасинто” | “Индепенденс” | CVL-30 | 26.10.1942/12.1943 | 1.06.1970 г. |
| 24 | “Бон Омм Ричард” | “Эссекс” | CV-31 | 1.02.1943/26.11.1944 | 2.07.1971 г. |
| 25 | “Лейте” | “Эссекс” | CV-32 | 21.02.1944/11.04.1946 | 15.05.1959 г. |
| 26 | “Кирсардж” | “Эссекс” | CV-33 | 1.03.1944/2.03.1946 | 13.02.1970 г. |
| 27 | “Орискани” | “Эссекс” | CV-34 | 1.05.1944/25.09.1950 | 30.09.1975 г. |
| 28 | “Энтитэм” | “Эссекс” | CV-36 | 5.03.1943/28.01.1945 | 8.05.1963 г. |
| 29 | “Принстон” | “Эссекс” | CV-37 | 14.09.1943/18.11.1945 | 30.01.1970 г. |
| 30 | “Шангри-Ла” | “Эссекс” | CV-38 | 15.01.1943/15.09.1944 | 30.07.1971 г. |
| 31 | “Лейк Шамплейн” | “Эссекс” | CV-39 | 15.03.1943/3.06.1945 | 2.05.1966 г. |
| 32 | “Тарава” | “Эссекс” | CV-40 | 1.03.1944/8.12.1945 | 13.03.1960 г. |
| 33 | “Мидуэй” | “Мидуэй” | CVB-41 | 27.10.1943/10.09.1946 | 11.04.1992 г. |
| 34 | “Франклин Д. Рузвельт” | “Мидуэй” | CVB-42 | 1.12.1943/27.10.1945 | 30.09.1977 г. |
| 35 | “Корал Си” | “Мидуэй” | CVB-43 | 10.07.1944/1.10.1947 | 26.04.1990 г. |
| 36 | “Вэлли Фордж” | “Эссекс” | CV-45 | 7.09.1944/3.11.1946 | 16.01.1970 г. |
| 37 | “Филиппин Си” | “Эссекс” | CV-47 | 19.08.1944/11.05.1946 | 28.12.1958 г. |
| 38 | “Сайпан” | “Сайпан” | CVL-48 | 10.07.1944/14.07.1946 | 14.01.1970 г. |
| 39 | “Райт” | “Сайпан” | CVL-49 | 21.08.1944/9.02.1947 | 27.05.1970 г. |
| 40 | “Форрестол” | “Форрестол” | CV-59 | 14.07.1952/1.10.1955 | 11.09.1953 г. |
| 41 | “Саратога” | “Форрестол” | CV-60 | 16.12.1952/14.04.1956 | 20.08.1994 г. |
| 42 | “Рэнджер” | “Форрестол” | CV-61 | 2.08.1954/10.08.1957 | 10.07.1993 г. |
| 43 | “Индепенденс” | “Форрестол” | CV-62 | 1.07.1955/10.01.1959 | 30.09.1998 г. |
| 44 | “Китти Хоук” | “Китти Хоук” | CV-63 | 27.12.1956/29.04.1961 | 31.01.2009 г. |
| 45 | “Констелейшн” | “Китти Хоук” | CV-64 | 14.09.1959/27.10.1961 | 7.08.2003 г. |
| 46 | “Америка” | “Китти Хоук” | CV-66 | 9.01.1961/23.01.1965 | 9.08.1996 г. |
| 47 | “Джон Ф. Кеннеди” | “Китти Хоук” | CV-67 | 22.10.1964/7.09.1968 | 1.08.2007 г. |
Был ещё один класс боевых кораблей, эскортные авианосцы. США производили и поставляли их третьим странам, являвшимся их союзниками в войне 1939-45 годов.
Единственный подобный авианосец, представлявших данный класс в составе американского флота, AVG-4, получивший наименование Charger, бортовой номер CVE-30. Списан 15.03.46.
Авианосец XXI века
И наконец 8 апреля Gerald R. Ford, официально получивший тактический номер USS CVN 78, впервые вывели в море на заводские ходовые испытания, во время которых будет проверена работа всех систем и соответствие корабля проектным характеристикам.
Передача авианосца ВМС США для прохождения государственных испытаний запланирована на сентябрь 2017 года. Полной оперативной готовности корабль, по всей видимости, достигнет не ранее 2020 года. До этого охранять американский порядок в Мировом океане будут десять авианосцев класса Nimitz.
Gerald R. Ford должен стать головным кораблем новейшего
класса авианосцев, которые придут на смену ветеранам проекта Nimitz, уже
полвека составляющим основу авианосных сил ВМС США. Его строительство было
начато на верфи Newport News Shipbuilding в Ньюпорт-Ньюс (штат Вирджиния) 11
августа 2005 года, церемония официальной закладки корабля состоялась 13 ноября
2009 года.
В ноябре 2013 года прошла церемония крещения, с присвоением
названия в честь 38-го президента США Джеральда Форда (служившего в годы Второй
мировой войны офицером на легком авианосце CVL 26 Montеrey). Кстати, решение о
названии авианосца было принято за несколько недель до смерти экс-президента —
это один из немногих случаев в ВМС США, когда кораблю решили дать имя живого
человека.
Вооружение
Основное вооружение эскортного авианосца Weser, по проекту, составляла авиагруппа, состоящая из и . Оборонительное вооружение состояло из универсальных двуствольных артиллерийских установок и установок мелкокалиберной зенитной артиллерии.
Авиационное вооружение
Авиагруппа Weser планировалась в количестве 18-и самолётов:
- 8 х палубный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Junkers Ju-87C-1;
- 10 х палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T.
По проекту, запуск самолётов предусматривался исключительно с двух пневматических катапульт К-252 со скользящей фермой, сконструированных заводом компании Deutsche Werke (рус. «Дойче Верке»). Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце Graf Zeppelin и должны были обеспечивать 4 старта подряд, без необходимости подзарядки воздушных баллонов.
Палубный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Junkers Ju-87C-1 был серийной версией опытного Ju-87C-0, разработанного на базе пикирующего бомбардировщика Ju-87В-1 в 1939 году. Переоборудование включало в себя установку складных крыльев с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных топливных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак объёмом 48 литров. Для обеспечения безопасности возможных аварийных посадок на воду, стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны, призванные обеспечивать непотопляемость самолета.
Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T-1 был серийной версией опытного Bf-109T-0, разработанного на базе истребителя Bf-109E в 1939 году. На истребителе были полностью переработаны крылья, которые сделали складными, с уменьшенным размахом и увеличенной площадью. Для посадки на авианосец на истребителе усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.
Характеристики расчётной авиагруппы эскортного авианосца Weser:
| Junkers Ju-87C-1 | Messerschmitt Bf-109T-1 | |
|---|---|---|
| Размах крыла, м. | 13,20 | 11,10 |
| Взлётная масса, кг. | 4 510 | 3 080 |
| Мощность двигателя, л.с. | 1 200 | 1 200 |
| Макс. скорость, км/ч | 380 | 572 |
| Дальность действия, км. | 1 160 | 910 |
| Экипаж, чел | 2 | 1 |
| Пушечно — пулемётноевооружение: | 2 х 7,9-мм — курсовые, 1 х 7,9-мм — хвостовая турель | 2 х 20-мм — крыльевые, 2 х 7,9-мм — синхронные |
| Бомбовая нагрузка,макс кг. | 800 кг бомбили 1 х торпеда LTF 5b | — |
Универсальная и зенитная артиллерия
Артиллерийское вооружение эскортного авианосца Weser планировалось следующим:
- 5 х двуствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа Dopp. L. C/37 с орудиями 105-мм/65 SK C/33;
- 4 х двуствольные 37-мм зенитные установки типа Dopp. L. C/30 с автоматическими орудиями 37-мм/L83 SK C/30;
- 6 х счетверённых 20-мм зенитных установок типа Vierling C38/43 с автоматическими орудиями 20-мм/65 C/38 AA MG.
Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно — диспетчерских пунктов с радиолокационными станциями Wackelkopf (рус. «Вакелькопф»).
105-мм универсальные артиллерийские установки типа Dopp. L. C/37 располагались у носовой и кормовой частей главной надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.
37-мм зенитные установки типа Dopp. L. C/30 были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца, по две установки на борт.
20-мм зенитные установки типа Vierling C38/43 располагались следующим образом: три установки в боковых гнёздах по левому борту, одна в боковом гнезде о правому борту, одна на главной надстройке и одна — ниже полётной палубы, в носу авианосца.
Характеристики артиллерийских установок авианосца Weser:
| Dopp. L. C/37 | Dopp. L. C/30 | Vierling C38/43 | |
|---|---|---|---|
| Масса артсистемы, кг. | 27 055 | 3 670 | 2 150 |
| Используемое орудие | 10.5 cm/65 SK C/33 | 3.7 cm/L83 SK C/30 | 2 cm/65 C/38 |
| Количество стволов, шт | 2 | 2 | 4 |
| Калибр, мм. | 105 | 37 | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 900 | 1 000 | 835 |
| Скорострельность (на ствол), выстр/мин | 15-18 | 30 | 220 |
| Дальность, м | 17 700 | 8 500 | 4 900 |
| Дальность по высоте, м | 12 500 | 6 800 | 3 700 |
| Углы склонения, градусы | -10 +80 | -10 +85 | -10 +90 |
| Скорость вращения, град/сек | 12 | — | 30-60 |
| Масса снаряда, кг | 15 | 0,7 | 0,15 |
| Боекомплект, шт | 400 | 2 000 | 6 000 |
ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ
Авианосный флот США располагает палубной авиацией, не имеющей аналогов в мире по численности и боевой мощи. По состоянию на 2013 год в ВМС США имелось 765 истребителей-бомбардировщиков F/A-18 «Супер Хорнет» различных модификаций. Эти самолеты являются главной ударной силой американского авианосного флота.
Кроме истребителей-бомбардировщиков, по состоянию на 2013 год ВМС США располагали:
- 85 противолодочными самолетами «Локхид» S-3 «Викинг»,
- 170 патрульными самолетами «Локхид» P-3 «Орион»,
- 127 транспортными самолетами различных моделей,
- 65 палубными самолетами ДРЛО,
- 87 палубными самолетами РЭБ «Грумман» EA-6B и 1 EA-18G,
- более чем 500 палубными вертолетами различных моделей.
Организационно палубная авиация ВМС США состоит из воздушных сил Атлантического и Тихоокеанского флотов. Те, в свою очередь, состоят из авиакрыльев, которые делятся на эскадрильи.
Рассмотрим основные типы авиационной техники, состоящей на вооружении палубной авиации ВМС США.
САМОЛЕТЫ F/A-18С И F/A-18E «ХОРНЕТ»
|
Истребитель F/A-18 |
Фирма-изготовитель: .
Энергетическая установка: два турбовентиляторных двигателя «Дженерал Электрик- F414-GE-400
Максимальная скорость на высоте: 1915 км/ч.
Дальность полета с подвесным топливным баком: 3300 км.
Практический потолок: 15500 м.
Вооружение: 20-мм автоматическая пушка М61А1/А2 «Вулкан»; на внешней подвеске самолет может нести свыше 8000 кг другого оружия, включающей почти все бомбы и ракеты, которые применяются в ВМФ США.
ЕДИНЫЙ УДАРНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-35C
Перспективный палубный истребитель-бомбардировщик пятого поколения.
Изготовитель: .
Энергетическая установка: форсированный турбовентиляторный двигатель «Пратт энд Уитни» F135 с бесфорсажной тягой 13 000 кгс, на форсаже 19500 кгс.
Максимальная скорость на высоте: 1907 км/ч.
Дальность полета: 1150 км.
Практический потолок: 14400 м.
Самолет F-35C отличается большими складными крыльями и стабилизаторами, что улучшает полетные характеристики на малых скоростях, а также более надежным шасси, хорошо выдерживающим удары при посадке на палубу авианосца. Крылья повышенной площади увеличат дальность полета и грузоподъемность, и с полными внутренними баками истребитель будет иметь вдвое большую дальность полета, чем F/A-18C, и сможет выполнять практически те же задачи, что и более тяжелый «Супер Хорнет». В фюзеляже смонтирована четырехствольная 25-мм пушка GAU-22/A, имеется 4 внутренних и 6 внешних точек подвески, на которых может размещаться разнообразное ракетное вооружение.
САМОЛЕТ ДРЛО Е-2 «ХОКАЙ»
|
Е-2 «Хокай» |
Изготовитель: «Нортроп Грумман».
Энергетическая установка: два турбовинтовых двигателя «Эллисон» Т56.
Максимальная скорость: 695 км/ч.
Дальность полета: 2975 км.
Практический потолок: 9400 м.
Вооружение: отсутствует.
Самолет-разведчик Е-2 «Хокай» — это «небесное око» авианосной ударной группы. Последняя модификация этого самолета может вести наблюдение сразу за двумя тысячами целей (и обнаруживать двадцать тысяч целей одновременно) на расстояниях, превышающих 650 км, и одновременно наводить на цели от сорока до ста самолетов.
История создания
Схема изменений корабля на протяжении его службы
Планы по созданию новых авианосцев появились в США сразу после нападения Японии на Перл Харбор 7 декабря 1941 года. Однако, мнения у руководства военно-морского флота США расходилось относительно типов авианесущих кораблей. Президент Франклин Рузвельт и адмирал Эрнест Кинг выступали за строительство небольших авианосцев. В то же время адмирал Честер Нимиц отмечал, что авианосцы с водоизмещением всего 11000 тонн имеют слишком много ограничений для их эффективного использования. И настаивал на строительстве кораблей с водоизмещением более 45000 тонн. В конечном итоге было принято решение о строительстве двух авианосцев водоизмещением более 40000 тонн. Проект был окончательно утвержден президентом Франклином Рузвельтом 29 декабря 1942 года.
27 октября 1943 года в сухом доке американской верфи «Newport News Shipbuilding», расположенной в городе Newport News, штат Вирджиния, состоялась закладка авианосца CV-41 и следующие 17 месяцев шло его строительство. 20 марта 1945 года в торжественной обстановке корабль был спущен на воду.
Предшественники
Предшественниками данного типа авианосцев были авианосцы Essex, которые были самыми многочисленными в то время. У авианосцев типа Midway схема бронирования была выполнена по их образцу. Схема расположения «острова» и самолетоподъемников также повторяла Essex. Внешним же отличием могла служить огромная дымовая труба, как у предков USS Yorktown и USS Lexington. Также на этом авианосце была установлена рубка, которой не было на «Эссексах».
Проектирование
Эскизные проработки тяжелого авианосца, которому в будущем предстояло стать преемником «Эссексов», начались еще в 1940 году. Разработка чертежей авианосца шла полным ходом, хотя перспективы постройки корабля-гиганта оставались неопределенными вплоть до конца 1942 года. На развитие данного проекта в большей степени повлиял опыт второй мировой войны. В частности, самыми сильными аргументами в сторону увеличения бронирования стала гибель английского авианосца «Глориес», расстрелянного линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а так же бой у атолла «Midway», которая показала все положительные качества бронирования верхней палубы. Для это го авианосца даже была придумана специальная классификация, так как его мощность была гораздо выше, нежели у других авианосцев предшествующих ему. Авианосцу USS Midway был присвоен класс CV-B, что означало, что он относился к новому классу «боевых» авианосцев. Этот класс подобных кораблей просуществовал до 1952 года, пока не пришла на смену новая классификация.
