«отвечает требованиям xxi века»: как развивается программа по созданию самолётов ил-96-400м

Нереализованная мечта

Этап испытаний Ил-96-300 выпал на конец 1980-х годов — период стремительного разрушения экономики и государственности СССР. В этих условиях отечественные авиастроители не могли рассчитывать на полноценную поддержку властей и спрос на внутреннем рынке.

С целью дальнейшего развития проекта в декабре 1990 года КБ имени Ильюшина заключило соглашение с американскими корпорациями Pratt & Whitney (специализируется на производстве двигателей) и Rockwell Collins (мировой флагман в сфере авионики). Как вспоминал лётчик-испытатель Герой России Анатолий Кнышов, заокеанские специалисты были поражены возможностями Ил-96.

«Когда в 1990-х я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива ещё на три часа полёта, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: «По некоторым позициям данный тип самолёта является для нас недостижимым», — рассказывал ранее Кнышов. 

6 апреля 1993 года в воздух поднялся Ил-96МО (МО — модернизированный опытный) на 435 мест. Машина была оснащена двигателями семейства PW2000, которые устанавливались на пассажирском лайнере Boeing 757 и военно-транспортном самолёте Boeing C-17 Globemaster III. В июне 1993 года на международном авиасалоне в Ле Бурже состоялся дебют российско-американского первенца.

• Ил-96 в аэропорту Внуково

Предполагалось, что 20 самолётов Ил-96 с американскими двигателями, авионикой и генераторами закупит российский «Аэрофлот». Объём ежегодной поставки должен был составить 5—7 самолётов. При этом ведущий авиаперевозчик РФ планировал приобрести дальнемагистральные лайнеры за счёт кредита в $1 млрд, выданного U.S. EXIM Bank.

Категорически против сделки выступили авиастроительные корпорации McDonnell Douglas и Boeing. Они заявили, что Pratt & Whitney, Rockwell Collins и U.S. EXIM Bank, сотрудничая с российскими компаниями, создают искусственного конкурента производителям пассажирских самолётов США.

Однако сокрушительный удар по российско-американскому проекту нанесла не столько позиция McDonnell Douglas и Boeing, сколько августовский дефолт 1998 года, отпугнувший зарубежных инвесторов. В 2000-х негативное влияние на конкурентоспособность Ил-96 оказало бурное распространение более экономичных двухдвигательных дальнемагистральных самолётов Boeing и Airbus.

Летаем уже под другим флагом

Непосредственно разработка началась в конце 70-ых годов. Тогда Ильюшин и его команда трудились над созданием Ил-86, который и должен был стать сменщиком и самолетом нового поколения. Но в ходе разработок было установлено, что он все-таки не соответствует новым требованиям — оказалась меньше ожидаемого вместимость пассажиров, и летные ТТХ все-таки не дотягивали до нужного уровня. Поэтому проект закрыли еще на стадии планирования. И решили идти дальше. Так и появился Ил-96.

Летные испытания самолет начал в 88-ом году, когда он провел свой первый полет. В своем классе пассажирских авиалайнеров дальних полетов авиалайнер был в то время если не лучшим, то уж точно входил в топ-3. В принципе, он и сейчас является весьма качественной и конкурентоспособной моделью. Но, к сожалению для себя, в выпуск он пошел уже тогда, когда СССР прекратил свое существование как год — в 1992-ом году. А это имело для самолета очень тяжелые и печальные последствия.

Интересные факты, собранные за годы эксплуатации ИЛ-96

В данном списке собраны самые любопытные факты из истории эксплуатации самолёта ИЛ-96:

• ИЛ-96 является одним из самых надёжных самолётов в мире. За всё время его эксплуатации не произошло не одного лётного происшествия, связанного с гибелью людей;
• Самолёт первого президента РФ является модификацией ИЛ-96-300;
• Современный самолёт президента – это тоже одна из модификаций ИЛ-96-300ПУ;
• Большинство самолётов ИЛ-96 имеют собственные имена. Данные имена даны в честь знаменитых космонавтов и лётчиков;
• За всю историю эксплуатации ИЛ-96 произошла только одна серьезная поломка, связанная с браком в шасси у «президентской» версии самолёта. В результате произошедших неполадок президенту Российской Федерации пришлось воспользоваться резервным ИЛ-62, а на ИЛ-96 был наложен запрет на эксплуатацию. Данный запрет касался всех самолётов марки ИЛ-96-300 и продолжался в течение 42 дней;
• Площадь крыла ИЛ-96 превышает размеры теннисного корта в полтора раза.

Ил-96-300ПУ(М) Путина

Для президента России В.В. Путина был создан ИЛ-96-300ПУ(М). Основой для создания данного самолёта послужил президентский самолёт Б.Ельцина. Первый полёт этого роскошного самолёта состоялся в 2003 году. В отличие от самолёта Б.Ельцина, новый президентский самолёт стал настоящим летающим рабочим кабинетом президента. Для этого в самолёте имеются следующие помещения:

• Рабочий кабинет президента;
• Несколько комнат для совещаний;
• Салон класса «Люкс» для гостей президента;
• Конференц-зал.

Помня об инциденте 1959 года, когда Н. Хрущёву пришлось спускаться с самолёта по пожарной лестнице, самолёт Путина оборудовали специальным нижним трапом. В отличие от самолёта Б. Ельцина, внутренняя отделка ИЛ-96-300ПУ(М) выполнена в российском стиле. В интерьере преобладают цвета российского флага, а внутренняя отделка выполнена Златоустовскими мастерами. Стены помещений самолёта украшают шёлковые гравюры с вышитыми на них историческими сюжетами.

Можно неоднократно услышать, что на отделку президентского самолёта потрачено слишком много средств из государственного бюджета. На это можно возразить, что никаких золотых унитазов в данном самолёте нет. Так как самолёт является летающей резиденцией президента, на его борту часто присутствуют зарубежные дипломаты, представители СМИ и различные важные гости. Богатое убранство президентского самолёта – это лишь способ поддержания престижа государства. В самолёте нет никаких излишеств, а стоимость различного секретного оборудования, которым оснащён ИЛ-96-300ПУ(М), в несколько раз превышает стоимость внутренней отделки.

Сделано в России

Вышеизложенные причины помешали занять Ил-96 свою нишу в российской гражданской авиации. В 2000-е годы ильюшинцы нашли альтернативу заокеанским комплектующим, вернув машине двигатели ПС-90А и отечественную бортовую аппаратуру.

Проект удалось сохранить во многом благодаря господдержке. В настоящее время в число эксплуатантов лайнера входят специальный лётный отряд «Россия» Управления делами президента (на Ил-96 в модификации ПУ летает глава государства) и авиакомпания Cubana de Aviación.

Также по теме

Королевская скорость: почему Саудовская Аравия готова сотрудничать с Россией в создании сверхзвукового лайнера

Саудовская Аравия оценивает перспективы сотрудничества с Россией в создании сверхзвукового пассажирского самолёта на базе…

В середине 2000-х в парке «Аэрофлота» было всего лишь шесть Ил-96. В августе 2009 года глава Минпромторга Виктор Христенко объявил о решении снять лайнер с производства. Спустя четыре года государственный перевозчик начал избавляться от отечественных самолётов, заменяя их зарубежными аналогами. Последний коммерческий рейс Ил-96 с бортовым номером RA-96008 совершил 30 марта 2014 года.

Однако на фоне санкционного режима правительство РФ начало обсуждать идею возобновления производства самолёта в модернизированной версии (Ил-96-400М). В январе 2017 года кабмин выделил свыше 53 млрд рублей на модернизационные мероприятия, строительство одной опытной машины (должно быть завершено в конце 2019 года) и производство шести серийных (с 2020 года). Ещё два борта заказало Минобороны РФ.

Выпуск обновлённого лайнера был поручен Воронежскому акционерному самолётостроительному обществу (ВАСО). До конца 2018 года на техническое перевооружение предприятие получит от правительства дополнительно 1,32 млрд рублей.

Ил-96-400М будет отличаться современным бортовым и навигационным оборудованием, а также улучшенной компоновкой. Первые серийные образцы ВАСО оснастит ПС-90А. Но в перспективе лайнер будет летать на турбореактивном двигателе нового поколения ПД-35 тягой до 40 тонн, который в настоящее время находится на стадии разработки.

• Пассажирский самолёт Ил-96-300 с двигателями ПС-90А

Олег Пантелеев отметил, что российские власти, развивая проект Ил-96, не планируют создавать конкурента Boeing и Airbus. По его словам, правительство стремится поддержать дальнемагистральную авиацию, сохранить технологическую и производственную базу, обеспечить заказами ОКБ Ильюшина и ВАСО.

«Ил-96 — это своеобразный страховочный вариант на случай, если западные государства откажутся поставлять нам дальнемагистральные самолёты и другую авиатехнику, от которой мы, к сожалению, сильно зависим. Пусть и с некоторыми издержками, но Ил-96 позволит нам обеспечить нормальное авиасообщение», — подчеркнул Пантелеев.

Также по теме

«Для этой машины нет преград»: на что способен российский реактивный самолёт-амфибия Бе-200

20 лет назад состоялся первый полёт самолёта-амфибии Бе-200 «Альтаир». Машина способна взлетать как с воды, так и с аэродромной…

Как полагает эксперт, машина будет пользоваться спросом прежде всего у государственных заказчиков, включая СЛО «Россия» и силовые ведомства. Однако ситуация может поменяться с появлением ПД-35 и внесением ряда конструктивных изменений в Ил-96.

«Ил-96 будет пригоден для коммерческой эксплуатации, если на нём установят ПД-35, а фюзеляж и крыло выполнят из композитных материалов, которые на 10—15% облегчат массу лайнера. На мой взгляд, такой вариант модернизации станет возможным, если произойдёт серьёзная задержка с реализацией российско-китайского проекта дальнемагистрального CR929 и вводом западных санкций, касающихся поставок авиационной продукции», — заключил Пантелеев.

Заслуженный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов не согласен с точкой зрения Пантелеева. В беседе с RT он заявил, что Ил-96 с двигателями ПС-90А вполне пригоден для коммерческой эксплуатации. По словам эксперта, детище ОКБ Ильюшина по соотношению цены и качества практически не уступает западным лайнерам. 

История создания аэробуса Ил-96

 1977 — КБ под руководством С.В.Ильюшина получает техническое задание на разработку проекта дальнемагистрального аэробуса на смену Ил-86. В этот год началась история Ил-96.

1977-1988 — на этапе проектирования первого варианта (шифр Ил-86Д) произведена замена двигателей НК-56 на более экономичные ПС-90. Для этого была уменьшена площадь крыла, длина фюзеляжа и пассажировместимость.

28.09.1988 — лётчик-испытатель С.Г. Близнюк впервые поднял в воздух над Москвой опытный экземпляр Ил-96-300 под маркировкой 96000. До конца 1992 года проходили всесторонние испытания и доработка всех систем самолёта.

1989 — Ил-96-300 экспонируется на авиационной выставке в Ле Бурже (Франция).

1992 — экспериментальные беспосадочные полёты Ил-96 на максимальную дальность:

• Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва, 14800 км за 18 часов 9 минут.
• Москва — Портленд через Северный полюс за 15 часов.

29.12.1992 — самолёт получает сертификат лётной годности и полностью готов к коммерческой эксплуатации.

1993 — на Воронежском авиастроительном предприятии начато серийное производство Ил-96-300. Первый зарубежный рейс Ил-96-300 Москва — Нью-Йорк.

1996 — в воздух поднимается первый из серии самолётов Ил-96ПУ, предназначенных для передвижения Президента Российской Федерации. В состав специального авиаотряда с 1996 по 2015 год включено пять машин.

2000 — разработана новая модификация — Ил-96-400. Из-за отмены пошлин на ввоз и эксплуатацию самолётов иностранных производителей машина не обрела большую популярность у российских авиаперевозчиков. Проектантам пришлось начать работы по созданию специализированных модификаций самолёта.

2004 — несколько самолётов реализованы государственной авиакомпании Кубы. До сегодняшнего дня она остаётся единственной страной кроме России, где эксплуатируются Ил-96.

2009 — начало эксплуатации грузовой модификации Ил-96-400Т. В этом же году по инициативе министра промышленности и торговли РФ Виктора Христенко снят с производства Ил-96-300.

2013 — в эксплуатации находятся 18 бортов Ил-96 различных модификаций:

• В Российской Федерации — 15;
• на Кубе (авиакомпания Cubana de Aviacion) — 3.

2014 — Аэрофлот выводит из эксплуатации все самолёты Ил-96, заменив их на широкофюзеляжные самолёты Боинг и Эрбас.

2015 — на государственном уровне согласовано решение о выпуске новой модификации Ил-96-400М. Согласно договорённостям между ОАК и Воронежским авиастроительным предприятием первый экземпляр самолёта будет собран в 2019 году. Объём государственной программы постройки парка Ил-96-400М — 50 млрд.руб.

Всего было произведено 28 единиц различных модификаций Ил-96. Надеемся, что история создания аэробуса Ил-96 не закончится, и мы еще увидим российские лайнеры в небе.

Кто создал

Проект дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта Ил-96 разработан коллективом авиационного конструкторского бюро под руководством выдающегося советского авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина.

Сергей Владимирович Ильюшин

Уже после распада СССР, в 1993 году достижение конструкторов было отмечено Государственной премией РФ в области науки и техники.

Имена тех, кто создал Ил-96, вписаны в отечественную историю золотыми буквами. В их числе, главные конструкторы:

Ил-96-300, Ил-96-400 — Генрих Новожилов.

Генрих Васильевич Новожилов

Ил-96-400М — Николай Таликов.

Николай Дмитриевич Таликов

Версии Ил-96

Ил-96-300 — самолет базовой комплектации. Он «поступил на службу» в в 1993 году. Лайнер оснащен мощными отечественными двигателями. Всего было выпущено 20 единиц такой техники.

На его основе был сконструирован Ил-96-300ПУ. Этот аэробус предназначен для перевозки президента РФ. Он не имеет отличий в технических характеристиках от базовой модели. Было выпущено два лайнера этой серии: в 1995 г. для Б. Ельцина и в 2003 г. для В. Путина.

Ил-96-400 представляет собой модернизированный Ил-96-300. Самолет может летать на высоте до 13 000 м. Максимальная загруженность салона составляет 435 пассажиров. Предельная взлетная масса — 270 тонн.

Полезно знать! Самолеты данной модели ни разу не выпускались. С 2009 года на их производство заказов не поступало.

Ил-96-400Т — грузовой вариант лайнера Ил-96-400. Он был создан путем модернизации Ил-96. Летные характеристики остались аналогичными, что и у пассажирского авиасудна.

Были разработаны и другие модели:

1. Ил-96М — первый российский воздушный лайнер, который сконструирован в сотрудничестве с иностранными компаниями. Он имеет удлиненный фюзеляж.
2. Ил-96МД — аэробус с двумя двигателями зарубежного производства. В авиакомпаниях его заменил более функциональный и скоростной Боинг.
3. Ил-96МК — авиасудно, оснащенное четырьмя двигателями НК-92. Их тяга достигает 20 000 кгс.

В 1997 году выпустили грузовой лайнер Ил-96Т. Он участвовал в различных выставках.

ИЛ-96-400 – последняя модификация ИЛ-96

Самолёт ИЛ-96-400Т является грузовой модификацией самолёта ИЛ-96-300. Фюзеляж данной модели увеличен на 9,35 метров. Для того, чтобы превратить ИЛ-96-300 в транспортный самолёт, понадобилось усилить пол грузового отделения и установить на него специальные рельсы, предназначенные для крепления различных видов механизмов. Эти устройства предназначены для погрузки/разгрузки специальных авиационных контейнеров и поддонов, используемых в международных перевозках.

В 2009 году авиа приступила к эксплуатации ИЛ-96-400Т, которые являются грузовыми самолётами. К сожалению, дела у этой старейшей частной авиакомпании России пошли не очень хорошо. В 2014 году она прекратила своё существование, в связи с огромным падением спроса на свои услуги.

В 2009 году самолётами ИЛ-96-400Т заинтересовались представители перуанской авиакомпании. В ходе авиакосмического салона МАКС-2009 они заключили несколько соглашений о поставке двух единиц ИЛ-96-400Т. Проявили интерес к самолёту представители Китая и некоторых стран Ближнего Востока. Так как новые транспортные модификации ИЛ-96-400Т получили новые, более мощные двигатели, это помогло им получить «пропуск» в мировую авиацию, ведь новые двигатели соответствуют всем мировым стандартам авиации. В сочетании с совершенным пилотажно-навигационным комплексом и высокой грузоподъёмностью, ИЛ-96-400Т является весьма заманчивым предложением в своём классе.

Многие говорят, что продолжать производство транспортных самолётов на базе ИЛ-96-300, который является достаточно старой моделью, никакой альтернативы в России сейчас нет. Ситуация с украинскими тяжёлыми транспортными самолётами АН достаточно напряжённая, поэтому нужно довольствоваться тем, что есть. К тому же ИЛ-96-400Т достаточно неплохой самолёт, который успешно прошёл все нормы лётной годности, принятые в России. Ежегодная заинтересованность иностранных авиакомпаний подтверждает востребованность самолёта ИЛ-96-400Т. Сирия, Иран и Зимбабве ведут переговоры о поставках нескольких транспортных самолётов ИЛ-96-400Т с российской стороной.

“Мы можем разработать самолет, но не можем заставить авиакомпании его покупать”

В России может появиться новый самолет Ил-96-400

Владимир Путин заинтересовался производством дальнемагистрального самолета Ил-96-400. Об этом заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе визита на нижегородский авиастроительный завод “Сокол”, сообщает “РИА Новости”. Он напомнил, что ранее разработку новой модификации широкофюзеляжного самолета Ил-96 запланировала компания “Ильюшин”. По словам Рогозина, у лайнера Ил-96-400 удлиненный фюзеляж, за счет чего число пассажиров увеличится до 400 человек, а новый двигатель ПД-14, который планируется устанавливать на этот самолет, позволит тратить меньше топлива.

Модификации

Технические характеристики и особенности борта №1

Россия относится к числу тех немногих стран, которые могут позволить себе самостоятельно полностью создать самолет для президента благодаря развитой авиапромышленности. Разработчиком лайнера является авиакомплекс имени Ильюшина. Модель Ил-96-300, которая стала базовой для борта №1, имеет взлетный вес 250 тонн, способен развивать скорость, превышающую 900 километров в час. Дальность беспосадочного полета превышает девять тысяч километров – но это показатель серийных образцов. Насколько долго способен продержаться без посадки в воздухе самолет Путина не известно. Информация засекречена в целях безопасности. Размер

• Размах крыла: 60,1 метр;
• Площадь – 391,6 метров квадратных;
• Длина самолета 55,35 метров;
• Высота – 17,57 метров;
• Диаметр фюзеляжа – 6,08 метров;
• Длина пассажирской кабины — 41 метр;
• Максимальная ширина – 5,7 метров;
• Максимальная высота – 2,61 метр;
• Объем – 350 кубических метров.

https://youtube.com/watch?v=cp-7OpFEQEg

Интересные факты, собранные за годы эксплуатации ИЛ-96

В данном списке собраны самые любопытные факты из истории эксплуатации самолёта ИЛ-96:

• ИЛ-96 является одним из самых надёжных самолётов в мире. За всё время его эксплуатации не произошло не одного лётного происшествия, связанного с гибелью людей;
• Самолёт первого президента РФ является модификацией ИЛ-96-300;
• Современный самолёт президента – это тоже одна из модификаций ИЛ-96-300ПУ;
• Большинство самолётов ИЛ-96 имеют собственные имена. Данные имена даны в честь знаменитых космонавтов и лётчиков;
• За всю историю эксплуатации ИЛ-96 произошла только одна серьезная поломка, связанная с браком в шасси у «президентской» версии самолёта. В результате произошедших неполадок президенту Российской Федерации пришлось воспользоваться резервным ИЛ-62, а на ИЛ-96 был наложен запрет на эксплуатацию. Данный запрет касался всех самолётов марки ИЛ-96-300 и продолжался в течение 42 дней;
• Площадь крыла ИЛ-96 превышает размеры теннисного корта в полтора раза.

На смену

Именно самолеты этого конструкторского бюро создавали самолеты, которые становились основой для пассажироперевозок на средние и дальние расстояния. Состоянием на середину 70-ых, более трети вообще всех гражданских рейсов было совершенно на Илах разных моделей, а если говорить за полеты на несколько тысяч километров — тут бесспорное преимущество принадлежало изделиям Ильюшина.

Но новое время диктует новые условия, и соответствующий до этого всех нужным нормам и требованиям Ил-76 стал неуклонно устаревать. Поэтому ОКБ поставили новую задачу — создать современный авиалайнер, который бы на долгие годы смог бы закрыть вопрос с пассажирскими перелетами на дальние и сверхдальние расстояния.