Стратегическая авиация вновь отстрелялась новыми ракетами в сирии

Самая северная военная база на планете

Российская военная база на острове Земля Александры (80-я параллель) заслуженно носит титул самой северной на планете. От полюса ее отделяет менее тысячи километров, тогда как до ближайшего крупного населенного пункта материковой России – 1340 километров. НАТО неусыпно следит за процессом ее модернизации, позиционируя само существование «Арктического трилистника» в качестве «серьезной проблемы» для коллективного Запада.

В своей статье, размещенной на интернет-портале The Drive, американский эксперт Тайлер Роговей рассказал о кардинальных переменах, произошедших там в течение последнего года. За основу подтверждения своих выводов специалист взял снимки, сделанные со спутника, принадлежащего компании Planet Labs.

Эксперт отметил, что Российская Федерация неуклонно следует политике достижения лидирующих позиций в Арктическом регионе, в рамках которой российское оборонное ведомство провело максимально возможное усовершенствование инфраструктуры аэродрома Нагурское. В программу модернизации вошли увеличение взлетно-посадочной полосы до размеров, позволяющих обеспечивать взлет и посадку тяжелых самолетов дальней и военно-транспортной авиации (длина – 3500 метров), и строительство новой большой стоянки для авиационной техники. В арсенале «Арктического трилистника» сверхзвуковые всепогодные истребители-перехватчики МиГ-31, военно-транспортные Ан-26 и Ил-76, а также самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50.

По мнению Роговея, взаимодействие дальнего перехватчика МиГ-31 с самолетом ДРЛОиУ А-50 способно надежно прикрыть «противовоздушным зонтом» значительную часть территории Арктического региона. И это, по его мнению, первая из целого комплекса проблем для Соединенных Штатов.

Источником другой сложности, препятствующей осуществлению американской программы «Возвращение господства в Арктике», стали подвижные береговые ракетные комплексы «Бастион-П», использующие сверхзвуковые самонаводящиеся противокорабельные ракеты П-800 «Оникс». Их присутствие делает очень рискованными любые попытки нарушения морских границ РФ, поскольку дальность полета ракет БРК «Бастион-П» составляет в зависимости от траектории полета от 120 до 500 километров. Проблематичности «незваным гостям» добавляет факт работы «Оникса» по принципу «Одна ракета – одна цель». И в заключение – траекторию полета П-800 предсказать, а значит, и создать условия для перехвата не представляется возможным.

«Со своими задачами справилась»

Боевое крещение Х-101 состоялось 17 ноября 2015 года в Сирии. Удары по позициям террористов нанесли стратегические бомбардировщики Ту-95МС (именно на этих машинах проходили испытания ракеты в 1990-е и 2000-е годы). Пуски были выполнены из акватории Средиземного моря. Х-101 применялась в САР несколько раз в течение 2016 и 2017 годов и в основном поражала укреплённые командные пункты боевиков.

«Конечно, в применении Х-101 не было какой-то острой военной необходимости, так как это достаточно дорогое оружие

Однако Министерству обороны было важно испытать в реальных боевых условиях нашу дальнюю авиацию и новую ракету. Со своими задачами Х-101 прекрасно справилась, подтвердив заявленные разработчиком характеристики», — пояснил Кнутов

В ноябре 2017 года начальник Генерального штаба ВС РФ Валерий Герасимов сообщил, что модернизация самолётов дальней авиации ВКС России осуществляется «под применение новой крылатой ракеты Х-101». Носителями этого боеприпаса выступают стратегические ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160. Некоторые эксперты полагают, что в перспективе Х-101 вооружат Ту-22М3.

Ту-95МС способен нести на внешней подвеске до восьми крылатых ракет, а Ту-160 на револьверных пусковых установках (располагаются внутри корпуса самолёта) — до 12. По словам Кнутова, Х-101/Х-102 заметно усиливают боевые возможности воздушного компонента ядерной триады РФ.

«На мой взгляд, X-101 намного превзошла все зарубежные аналоги. Её производство стало нашим ответом на создание последней модификации «Томагавка» (Tomahawk Block IV). В будущем X-101 войдёт в арсенал перспективного дальнего бомбардировщика (ПАК ДА). А учитывая модернизационный потенциал этого высокоточного оружия, можно смело утверждать, что X-101 будет служить нашей авиации несколько десятилетий», — подытожил Кнутов.

Что известно о новейшей российской крылатой ракете Х-101?

Детальная информации о проекте Х-101 до сих пор засекречена. По данным из открытых источников, крылатая ракета была разработана машиностроительным конструкторским бюро Радуга в период 1995-2013 годов. Ракета имеет стартовую массу 2400 кг, 400 из которых приходятся на боевую часть. Дальность поражения 5,5 тыс. километров. В настоящее время Х-101 производится серийно для стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС.

Крылатые ракеты Х-101 это ракеты воздушного базирования большой дальности, нового поколения. Они приняты на вооружение стратегической авиацией России. Соответственно, есть ракеты в ядерном и неядерном оснащении. Все ракеты, которые использовались ВКС России по уничтожению позиций Исламского государства были в неядерном оснащении. Дальность их пуска позволяет наносить удары, находясь в воздушном пространстве России. Российская авиация использовала именно этот тип ракет, так как именно крылатые ракеты позволяют наносить максимально высокоточные удары.

Технические характеристики ракеты

Длина около 7,5 м.

Размах раскладываемого крыла 4,55 м.

Диаметр корпуса 0,750,8 м.

Масса топлива 1250 кг.

Максимальная скорость 250270 м/с.

Дальность полёта около 5000 км.

Силовая установка двигатель ДТРД ТРДД-50А с тягой 450 кгс.

Ядерный вариант ракеты Х-102 .

Су-34 ,

Ту-95 ,

Ту-160 .

В конце 80 — х годов начались работы над сверхзвуковой КР воздушного базирования Х — 90, однако после нескольких испытательных пусков программа была приостановлена. Вместо неё КБ Радуга к 1995 году была создана КР Х — 101 со значительно повышенной точностью стрельбы. Она является аналогом американской КР AGM — 129 — малозаметной крылатой ракета большой дальности, предназначенной для несения ядерной или обычной боеголовки. В октябре 1999 года прошли испытательные пуски новейших стратегических крылатых ракет Х — 101 и Х — 555, вслед за этим правительство приняло решение развернуть их серийное производство.

Ту-95МСМ могут нести до 8 КР Х-101 на внешней подвеске. 4 пилона с попарно подвешенными ракетами размещаются под крылом. Увеличенная длина ракет по сравнению с Х-55 делает невозможным их размещение во внутреннем отсеке Ту-95МС. Модернизированные стратегические бомбардировщики Ту — 160 смогут нести по 12 КР Х — 101 в двух отсеках вооружения. Предполагается, что перевооружение Ту — 160 этими ракетами на порядок увеличит ударную мощь дальней авиации. Ведь Х — 101 способна поражать цели на расстоянии до 5000 км с КВО всего 5 — 6 метров. С этой ракетой российские стратегические бомбардировщики смогут наносить высокоточные удары по ключевым военным объектам противника, не входя в зону поражения его средств ПВО. Благодаря снижению радиолокационной заметности ракеты , засечь её практически невозможно. Х — 101 имеет изменяемый профиль полёта , Скорость полёта: крейсерская 190 √ 200 м/с, максимальная -250 — 270 м/с. Продолжительность полёта до 10 часов.

Ракета оснащена автономной корреляционно системой Спрут с оптико-электронной системой коррекции траектории полёта, интегрированный приемник системы ГЛОНАСС и оптико-электронная ГСН на конечном участке полёта. Это обеспечивает точность попадания в цель от 6-9м до 12 — 20 м.

Неядерный вариант оснащается БЧ массой 400кг, с двумя моноблочными БЧ, стационарная головная и отделяемая . Это даёт возможность поражения 2 целей, удалённых друг от друга на 100км, одной КР. Другие типы БЧ: проникающая или кассетная.

Х-101 — это дозвуковая крылатая ракета большой дальности. Ведет ракету к цели навигационный комплекс на основе системы ГЛОНАСС. В отличии от Х-555 новая ракета сможет уничтожить, как малоразмерные , так и подвижные объекты, в том числе двигающийся автомобиль, рассказал «Известиям» представитель оборонно-промышленного комплекса.

На случай радио-электронных помех и отключения спутниковых систем навигации ракеты оснащены автономными инерциальными системами позиционирования.

За счет новой электронной базы система наведения стала меньше, чем в советских ракетах. Освободившееся место заняло топливо и боевая часть. Если Х-555 летела на 2 тыс. км с 200-килограммовой БЧ, то Х-101 уже на 10 тыс. с 400 кг боевой части. Существует и ядерный вариант новой ракеты, получившей индекс Х-102.

По мнению президента Института стратегических оценок Александра Коновалова, крылатые ракеты большой дальности сейчас жизненно необходимы для ВВС России.

Ближайший аналог Х-101 — американская крылатая ракета большой дальности AGM-129. Она тоже оснащена как спутниковой навигационной системой, так и инерциальной. Дальность применения американской ракеты составляет чуть более 3 тыс. км. Запускать AGM-129 возможно только с тяжелого бомбардировщика B-52.

Загадка «506»

О существовании некоего «изделия 506», связанного с бомбардировщиком Ту-160, стало известно в прошлом году. Тогда ПАО «Туполев» разместило на нескольких популярных сайтах поиска работы (в том числе HeadHunter) вакансию на должность заместителя главного конструктора по вооружению / руководителя проекта по опытно-конструкторской работе (ОКР) «70М-506» с зарплатой в 133 900 рублей. Ко времени публикации материала вакансия закрыта, сайты сообщают, что компания, скорее всего, нашла подходящего кандидата. Среди требований были указаны знание особенностей работы и применения современных управляемых авиационных средств поражения, а также их разработки и испытаний.

Согласно открытым источникам, обозначение «70М» закреплено за проектом глубоко модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160 «Белый лебедь». В частности, индекс Ту-160М (изделие 70М) используется различными средствами массовой информации в статьях, посвященных новейшему ракетоносцу.

Подтверждение того, что «изделие 506» — это действительно крылатая ракета (КР), можно найти в одном из интервью генерального директора АО «ГосНИИмаш» Игоря Кузнецова от 2016 года. Среди будущих проектов, которые предстоит реализовать компании, Кузнецов упомянул некое «изделие 506», не раскрывая, что это такое. По словам гендиректора, оно будет иметь уникальные характеристики, не имеющие аналогов за рубежом.

Между тем на сайте компании указывается, что «Акционерное общество «Государственный научно-исследовательский институт машиностроения» им. В.В. Бахирева (АО «ГосНИИмаш») — ведущее предприятие в России по разработке и производству боевых частей управляемого ракетного оружия».

Мал, да удар

Фото: РИА Новости/Рамиль Ситдиков

Разработчиком самого боеприпаса выступает Государственное машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» им. А.Я. Березняка, входящее в «Корпорацию «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ). На сайте госзакупок можно найти подписанный МКБ «Радуга» еще в 2015 году контракт с ЛИИ им. М.М. Громова на подготовку одного из полигонов к летным испытаниям «изделия 506».

Согласно официальной интернет-странице МКБ, основу последних разработок составляют управляемые ракеты класса «воздух–поверхность» для самолетов дальней и фронтовой авиации, а также для боевых кораблей. МКБ «Радуга» — это уникальное предприятие, один из ведущих в мире разработчиков крылатых ракет. В активе этой компании такие изделия, как Х-555 и Х-101, которые составляют основу арсенала российских стратегических ракетоносцев, а также с успехом применялись в ходе операции в Сирии.

В ноябре 2017 года «изделие 506» также было упомянуто в договоре, размещенном на сайте госзакупок. МКБ «Радуга» планировало заключить контракт на выполнение работ по изготовлению теплового источника тока ХИТ-715 для «изделия 506» в рамках опытно-конструкторской работы (ОКР) по теме «Романс».

ОКР МКБ «Романс» уже несколько раз упоминалась в открытых публикациях. В частности, в рамках нее разрабатываются новые боеприпасы для дальней авиации. «Известия» уже писали о созданном «изделии 715» — новой крылатой ракете для бомбардировщиков Ту-22М3М.

Разработка «изделия 506» не обошлась без проблем. Так, в начале 2021-го Минобороны подало в Арбитражный суд города Москвы иск к ПАО «Туполев». Ведомство потребовало у компании возместить 5,5 млрд рублей. В материалах дела А40-244138/2020 указывалось, что иск подан в связи с задержкой сроков разработки «изделия 506». В результате это требование было удовлетворено лишь частично. Рассмотрение дела по существу проходило в закрытом режиме, поэтому точных причин иска, а также мотивация судьи неизвестны.

Мал, да удар

Фото: ТАСС/Егор Алеев

— Сумму в 5,5 млрд можно смело назвать рекордной для таких исков. Но скорее всего, само «изделие 506» находится в высокой степени готовности, — считает военный эксперт Дмитрий Болтенков. — Вероятно, в работах были срывы в вопросе интеграции ракеты с перспективным ракетоносцем Ту-160М, поэтому суд встал на сторону Минобороны в иске к «Туполеву». В то же время МКБ «Радуга», которое является исполнителем и разработчиком ракет, в иске военных не упоминается. А это значит, что, скорее всего, «изделие 506», готово и, возможно, даже прошло часть летных испытаний. Значит, дальнейший ход работ уже зависит от того, как быстро «туполевцы» выведут на испытания Ту-160М / «изделие 70М».

дизайн

Он питается от одной 400 кг украинского производства, Мотор Сич ОАО R95-300 турбовентиляторных двигателя с выдвижными крылами для крейсерских эффективности. Его можно запускать как с больших, так и с малых высот, а также летать с дозвуковой скоростью на малых высотах (ниже 110 м / 300 футов). После запуска развернуты сложенные крылья, оперение и двигатель ракеты. Он управляется с помощью комбинации инерциальной системы наведения и системы наведения с учетом рельефа местности, которая использует радар и изображения, хранящиеся в памяти бортового компьютера, для поиска цели. Это позволяет ракете наводиться на цель с высокой степенью точности.

Оригинальный Х-55 имел двигатель с опускающимся двигателем; Х-65СЭ имел стационарный внешний турбореактивный двигатель, а Х-СД — двигатель внутри корпуса ракеты. Серийные версии оснащены двигателем ТРДД-50А российского производства НПО «Сатурн» повышенной мощности 450 кгс.

Тактико-технические характеристики

Конструкция

Камера и подвес

В комплекте видеокамера не переназначена. Но зато квадрокоптер обладает специальным подвесом, который предполагает возможность устанавливать экшн-камеры различных моделей: GoPro, Firefly Q6, Xiaomi Yi, Runcam, Mobius MINI, SJCAM. Кроме того, MJX X101 адаптирован и под камеры бюджетного варианта. Это такие FPV камеры, как C4005, C4008 или C4009.

Камера

Благодаря бюджетным моделям есть возможность наблюдать за видеосъемкой в реальном времени на своем планшете или смартфоне. Но качество видео будет урезано.

Подвес устройства имеет прорезиненные подушки и предназначен для стабилизации изображения в процессе съемки. Осевой стабилизации в подвесе не предусмотрено, поэтому при полетах, когда квадрокоптер будет осуществлять маневры, камера будет также наклоняться.

Моторы

Модель MJX X101 обладает стандартными коллекторными моторами, которые умеют развивать высокий крутящий момент. Благодаря чему квадрокоптер способен поднимать в воздух тяжелые камеры, такие как GoPro, при этом его управляемость никак не ухудшится.

Мотор

Программное обеспечение

Для того, чтобы управлять устройством необходимо специальное приложение, которое скачивается после того, как будет установлена камера. Приложение подключается через Wi-Fi к каналу аппарата и на дисплее отображается картинка. Особенностью является то, что при съемке сохраняется два видео: первое видео предназначено для трансляции его на экран мобильного устройства, а второй вариант – для карты памяти. На смартфоне качество видео будет хуже, чем то, которое сохраняется на карте памяти.

Полетный контроллер

Квадрокоптер обладает стандартным полетным контроллером MJX X101 – 14. Он обладает стандартным функционалом. Функционирует 4-канальный пульт на частоте 2,4 ГГц, питается от трех батареек типа АА, которых в комплекте нет. Пульт позволяет управлять дроном на расстоянии до 100 метров.

Пульт

Обзор пульта управления позволил определить, что помимо основных кнопок и стиков, в ПДУ предполагается колесико, с помощью которого можно регулировать мощность MJX X101. Расположено она с правой стороны.

Батарея и зарядка

Дрон обладает литий-полимерной аккумуляторной батареей емкостью 1200 мА*ч. Этого вполне достаточно для того, чтобы квадрокоптер активно работал на протяжении 10 минут с прицепленной к борту камерой.

Принцип действия и конструкция ракеты

При разработке Х-101 конструкторы МКБ «Радуга» широко использовали опыт, полученный при проектировании Х-55. В то же время нельзя сказать, что эти две ракеты являются похожими друг на друга. Для снижения радиолокационной заметности Х-101 её корпусу придали довольно необычную форму, что привело к уменьшению эффективной поверхности рассеивания (ЭПР).

Кроме того, изменена аэродинамическая схема – если Х-55 являлась среднепланом, то Х-101 – низкоплан. Из-за этой особенности прежний способ выдвижения крыльев при запуске из специальных внутренних ниш корпуса стал неприменимым – несущие плоскости новой ракеты исходно размещаются под корпусом и раскладываются после старта.

Оперение Х-101, находящееся в хвостовой части также сделано складным. Тяга силовой установки, как утверждают некоторые источники, составляет 360 кгс (по другим данным, до 450 кгс). Двигателем ракеты, возможно, является турбореактивный двухконтурный РД-95ТМ-300. Его габариты достаточно малы для того, чтобы «вписать» его в сравнительно небольшой корпус. В «транспортном» положении двигатель спрятан в специальной нише, из которой он выдвигается после старта. Аналогичная схема была применена и на Х-55.

Навигация в ходе полета обеспечивается инерциальной системой, которая использует заранее подготовленные цифровые карты местности, что дает возможность следовать по заданному маршруту с максимальной точностью. Кроме того, ракета оснащена модулем связи с системой спутниковой навигации «Глонасс». Коррекция по высоте выполняется с использованием оптико-электронного лазерного дальномера.

Наведение на цель на завершающем этапе выполняется головкой самонаведения. По разным данным, она может быть как радиолокационной, так и телевизионной с оптико-электронным модулем распознавания. Режим полета задается обычно еще на аэродроме (допускается также перенацеливание уже после запуска) – в ходе следования к цели текущая высота 101 может изменяться от 30 до 6000 метров.

Российские бомбардировщики получат крылатые ракеты Х-50: что изменится?

Леонид Нерсисян, 25 декабря 2020, 09:41 — REGNUM Арсенал Воздушно-космических сил (ВКС) России скоро пополнит новый тип авиационных крылатых ракет — Х-50. Достаточно подробный анализ и характеристики ракеты привёл авторитетный эксперт Петр Бутовский в статье, опубликованной британским военным агентством Jane’s. Посмотрим, о какой ракете идёт речь и как она повлияет на возможности ВКС России.

Воздушно-космические силы России

Х-50 сильно улучшит возможности дальних бомбардировщиков Ту-22М3М

Ракета, согласно данным источника, получившая название Х-50, разрабатывалась АО «Государственное машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» им. А. Я. Березняка» в рамках программы Х-СД. По своим габаритам она меньше крылатых ракет Х-55СМ и Х-101/102, благодаря чему может применяться не только со стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95МС, но и с модернизированных дальних бомбардировщиков Ту-22М3М (один самолёт может нести до шести ракет). По дальности полёта Х-50 уступает вышеуказанным ракетам, но имеющихся 1500 км вполне достаточно для поражения большинства наземных целей без входа в зону противовоздушной обороны противника. При этом сочетание инерциальной и спутниковой системы наведения на маршевом участке полёта и электронно-оптической цифровой корелляционной системы «Отблеск» на конечном участке позволяет поражать цели с предполагаемой точностью до 4−5 метров. Кроме того, ракета оснащена станцией постановки активных помех и может лететь по маловысотному профилю, что в сочетании с радиолокационной малозаметностью очень усложняет перехват Х-50 силами ПВО противника.

Ракета Х-55

Установка ракет Х-50 на дальний бомбардировщик Ту-22М3М заметно повышает его возможности — ранее самолёт использовал устаревшие противокорабельные ракеты Х-22 (имеют слабую помехозащищённость) и свободнопадающие бомбы. Теперь эта машина сможет решать намного более широкие задачи. Ко всему прочему, уменьшенные габариты Х-50 дают возможность нести их во внутреннем отсеке бомбардировщика, в пусковой установке револьверного типа — это позволит не увеличивать сопротивление при полёте машины, а значит, и не так сильно уменьшать дальность и скорость полёта самолёта, как это было бы при подвеске ракет на внешние узлы

Это очень важно, учитывая тот факт, что, согласно договорённости с США, на Ту-22М3 не установлены системы дозаправки в воздухе

Ту-22М3

Mil.ru

Гиперзвуковые крылатые ракеты и Х-50 попадут в ГПВ-2027?

Помимо Х-50, в британской статье также упоминаются работы по разработке гиперзвуковой крылатой ракеты авиационного базирования «Гиперзвуковая управляемая ракета» (ГЗУР). Это изделие должно будет преодолевать до 1500 км и развивать скорость М=6 (шесть скоростей звука). Судя по всему, ракета будет противокорабельной (ПКР), что позволяет предполагать наличие некой унификации с ПКР «Циркон», которые в будущем планируется размещать на российских кораблях.

Гиперзвуковая ракета

Иван Шилов ИА REGNUM

Согласно данным источников в российской промышленности, обе ракеты планируется производить в рамках Государственной программы вооружений на 2018−2027 годы. Более того, к 2020 году планируется производить около 50 единиц ГЗУР в год.

Подробнее: Как будут вооружаться Вооружённые силы России в следующие десять лет?

Конечно, разработка ГЗУР может и затянуться в связи со сложностью задачи, а вот Х-50 наверняка будет принята на вооружение совсем скоро, так как с её созданием серьёзных проблем возникнуть не должно — российская промышленность в последние годы активно производит изделия подобного класса.

Автономная навигация для беспилотников

Специалисты оборонно-промышленного комплекса России постоянно разрабатывают для войск технологии, многие из которых не имеют аналогов в мире, опережают время. Например, холдинг КРЭТ государственной корпорации Ростех в скором времени поставит для отечественных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) уникальные бесплатформенные инерциальные навигационные системы. Главное преимущество разработки заключается в высокой точности и возможности автономной работы. Новейшая система может определять координаты и параметры движения объектов даже при отсутствии наземных, морских или космических ориентиров.

«Разработки структур Ростеха в сфере создания инерциальных систем навигации можно назвать уникальными, — цитирует пресс-служба Ростеха слова исполнительного директора госкорпорации Олега Евтушенко. — Основанные на колоссальном опыте создания бортового оборудования для самолётов и вертолётов, эти системы отличаются надёжностью, высочайшей точностью и универсальностью. Они позволяют беспилотнику не зависеть от наземных ориентиров и погодных условий».

rostec.ru
Ростех оснастит российские беспилотники сверхточной автономной навигацией.

Инерциальная система навигации осуществляет общую географическую ориентировку и определение местонахождения БПЛА относительно заданной траектории или цели, в том числе движущихся объектов. Бесплатформенные инерциальные системы выгодно отличаются меньшим весом и габаритами по сравнению с платформенными, а также возможностью работать при значительных перегрузках. Навигационные системы разработки КРЭТ прошли испытания на опытных образцах российских беспилотников и доказали свою высокую эффективность. Первые образцы новейшей аппаратуры будут поставлены для использования на БПЛА уже в 2021 году.