Гусеничный вездеход газ-34039 со стальным герметичным корпусом имеет 6 модификаций

Об истории модели

Разработка транспортёра ГАЗ-71 конструкторским отделом Горьковского автозавода на базе гусеничного транспортёра ГТ-С (ГАЗ-47) была произведена в 1960-е годы. В качестве ведущего конструктора проекта выступал Владимир Петрович Рогожин, который ранее принимал участие и в создании гусеничного транспортера капотной компоновки ГАЗ-47 / ГТ-С.

Новый гусеничный транспортёр планировали оборудовать силовым агрегатом и трансмиссией, которые были бы унифицированы с аналогичными узлами серийного армейского грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.

В итоге, создали ГАЗ-71 / ГТ-СМ путём серьёзной модернизации его предшественника — ГТ-С. Была осуществлена полная перекомпоновка вездехода. В частности, двигатель был размещён в средней части машины – между кабиной и грузовым (десантным) отделением и развёрнут в обратную сторону.

Такое решение позволило заменить прежний маломощный двигатель от грузовика ГАЗ-51 более эффективным V-образным восьмицилиндровым мотором от ГАЗ-66 и выполнить практически идеальную развесовку, сделав саму машину пониже и подлиннее. Несмотря на то, что для этого пришлось прибегнуть к разделению кабины и десантного отсека, такое решение получилось очень удачным, компенсируясь к тому же серьёзным улучшением ходовых и амфибийных качеств транспортёра. Также на новом вездеходе применили расширенные звенья гусениц, которые, в сочетании с прибавлением длины опорной поверхности позволили понизить давление на грунт до О,О71 кгс/см².

Предсерийный прототип нового гусеничного транспортера ГАЗ-71 / ГТ-СМ был выпущен в 1965 году. Испытания машины производились на Кольском полуострове, в болотистой местности Архангельской области, а также в пустынных условиях республик Средней Азии. По итогам успешных испытаний было принято решение о запуске этой модели в серийное производство.

Вначале оно было запущено на Горьковском автомобильном заводе, но потом, в связи с постоянной загруженностью этого предприятия выпуском более ходовых моделей, – передано на Заволжский завод гусеничных тягачей. Там транспортёры ГАЗ-71 / ГТ-СМ выпускали вплоть до 1985 года, когда эта машина была заменена более современным вариантом – ГАЗ-3403, который шагнул в производстве Заволжья и в XXI век.

ГАЗ-47

ГАЗ-47

На самом деле разработка универсального гусеничного вездехода в СССР началась практически сразу после войны. В 1948 году в Горьковском Индустриальном институте создали снегоболотоход С-21. Однако машина получилась крайне серой и дальнейшего развития не получила. Пару лет спустя, на Горьковском автозаводе, конструктору Сергею Борисовичу Михайлову, в короткий срок, поручили создать универсальный вездеход на гусеничном ходу, способный работать в сложных климатических условиях и при температуре от -50 до +40°. Сроки поставили жесткие — 6 месяцев, поэтому на ГАЗ передали наработки по С-21 и техническую литературу на аналогичные машины импортного производства.

Работы по будущему гусеничному вездеходу, получившему заводское обозначение ГАЗ-47 (ГТ-С по техническому заданию) на Горьковском автозаводе стартовали в июле 1951 года. В декабре того же года собрали первый прототип. Он представлял собой гусеничный вездеход с водоизмещающим корпусом, двухместной кабиной и грузопассажирским отделением. При создании ходовой части конструкторам пригодился военный опыт создания легких танков Т-60 и Т-70. Шасси ГАЗ-47 состояло из пяти пар обрезиненных катков диаметром 700 мм. Подвески катков индивидуальные торсионные. Передняя звездочка ведущая, тормоза ленточного типа. Как и на танке Т-60 моторное отделение располагалось спереди. В нем находился бензиновый двигатель ГАЗ-51 мощностью 74 л.с. и его же четырехскоростная коробка передач. Корпус стальной, несущий. Кабина с двумя дверьми и люком в задней стенке. За ней в транспортном отделении могли расположиться на лавках 10 человек или тонна груза.

Весь 1952 год три собранные на заводе машины проходили всесторонние и длительные испытания. Вездеходы своим ходом преодолели расстояние около 300 км от Воркуты до поселка Амдерма, буксируя артиллерийские орудия массой до 2 тонн. Второй этап проходил летом того же года в Архангельской области. По результатам испытаний ГАЗ-47 показал себя очень хорошо. Уверенно передвигался по снегу и болоту, расходуя при этом 100-200 л на 100 км. На воде вездеход развивал скорость в 4 км/ч, на шоссе 35 км/ч.

Модификации гусеничного вездехода ГАЗ-71

ГТ-СМ можно назвать базовой машиной, на основе которой стали разрабатываться новые модификации и специальные транспортные средства.

Вездеход ГАЗ-71 на службе у охотоведов

Дальнейшим развитием базовой модели стал вездеход ГАЗ-3403. Он получил более емкие топливные баки (93 литра вместо 75), новые тормозные ленты, также изменения были внесены в ходовую систему машины. ГАЗ-3403 выпускался с несколькими видами тента кузова. На базе этого вездехода было разработано несколько видов специальных транспортных средств. Все машины, созданные на базе ГАЗ-3403, имели КПП и раздатку от грузовика ГАЗ-66.

Наиболее известной и массовой модификаций ГТ-СМ стал дизельный вездеход ГАЗ-34039, производство которого продолжается и сегодня. Он получил более мощный и экономичный дизельный двигатель с турбонаддувом Д-245 и новую коробку передач. Точно такой же мотор устанавливается на грузовом автомобиле ЗИЛ-5301 «Бычок». Сцепление и КПП с пятью передачами были взяты от грузовика ГАЗ-33104 «Валдай». Благодаря таким нововведениям грузоподъемность вездехода повысилась до 1,5 т. ГаЗ-34039 можно от базовой модели можно отличить визуально: его воздухозаборник перенесен на левую сторону.

Толщина брони составляет 4-6 мм, вездеход получил триплексы и фильтровентиляционную установку. Несколько изменилась и ходовая часть по сравнению с базовой модификацией – количество опорных катков уменьшилось до 5 штук на каждый борт. На базе ГТ-МУ было разработано несколько специальных машин для армии, включая артиллерийский тягач, санитарную машину и вездеход для химической разведки.

Кабина и органы управления

Кабина вездехода выполнена из металла, доступ в нее осуществляется через установленную сбоку распашную дверь или через проделанные в крыше люки. Внутри есть места для 10 человек, их комфортному размещению способствуют полумягкие откидные кресла.

На «борту» возможна установка санитарного оборудования для эвакуации раненых. Платформа для транспортировки груза находится непосредственно в корпусе, процесс погрузки/выгрузки упрощается тем фактом, что верх заднего борта откидной. 

Управление транспортером осуществляется посредством системы педалей и рычагов. Скорости в коробке передач и в раздатке переключаются отдельными рычагами. Чтобы развернуть ТС, необходимо отключить муфты фрикционов, для этого опять-таки используются рычаги. Бортовое оборудование управляется кнопками и тумблерами, которые находятся на панели приборов, в зоне свободного доступа водителя. 

Сама панель представляет собой пульт с вмонтированными в нем лампочками и переключателями. Также на ней находится спидометр. По обе стороны от приборной панели размещены воздуходувки, обогревающие ветровое стекло.

Учитывая тот факт, что вездеход оснащен четырьмя топливными баками, на панели есть переключатель, который позволяет контролировать уровень горючего в каждом из баков. Для подсветки щитка в темное время суток используются лампочки. 

Технические параметры

После проведения модернизации МТЛБ (фото) военный оснастили обновленным шасси с гусеничным трактом на 7 катков. Мотор был заменен на ЯМЗ-238В, что в итоге позволило машине иметь более совершенные технические характеристики, нежели у предшественницы. Примечательно, что это относится как к основным параметрам мощности, так и к уровню проходимости.

В рядах ВС России бронетранспортер получил название мотолыга-МТЛБ, «эмтээлбешка».

Ходовые свойства, мощный мотор, высокая грузоподъемность, а также проходимость дают возможность использовать тягач по всей стране. При этом на подвижность не влияет бездорожье и условия Крайнего Севера. Эти качества также ценятся вооруженными силами других государств.

Двигатель

На МТЛБУ установлен дизельный двигатель с восьмью цилиндрами ЯМЗ-238Н-1. Мотор оснащен турбонадувом, что вкупе с 300 лошадиными силами позволяет машине передвигаться по шоссе со скоростью 61,5 км/ч.

Главными техническими характеристиками двигателя, установленного на бронетранспортер, в отличие от старых версий, является внушительное обновление. Так, конструктора добавили:

• масляный картер с обечайкой;
• упругую муфту;
• привод на вентилятор без использования фрикционного колеса.

Габариты МТ-ЛБ

У МТЛБ есть внутри кабина, изготовленная из цельной металлической обшивки. Допускается посадка до восьми человек, не считая личного состава машины. Кроме того, вездеход оборудован закрытым кузовом для транспортировки до 4 тонн груза либо десяти пассажиров.

Таким образом, обновленная версия мотолыги в армии позволяет больше вмещать, а дополнительным бонусом выступает круговой обзор местности. Примечательно, что и кузовная часть также была увеличена до 81 см. Это стало возможным за счет внедрения 7-опорного катка.

Высота аналогично подверглась изменениям — прибавили 20 см, что позволило расширить внутреннее пространство МТЛБУ.

Габаритные характеристики:

Масса, тонна	9,7
ДхШхВ, метры	6,45×2,86×1,86
Объем прицепа на буксире, тонна	4,5
Полезный удельный вес, тонна	2
Скорость по дороге, max км/ч	61,5
Средняя скорость по пересеченной местности, км/ч	30
Расход топлива зависит от местности	от 90 до 120 л/100 км
Клиренс (среднее значение), см	40
Скорость передвижения по водному пространству, км/ч	6

Подвижность машины

МТЛБ-У оборудована 6-ступенчатой коробкой передач, обеспечивающая передвижение бронетранспортера по асфальтированной магистрали, грунтовой дороге, а также по водному пространству и пересеченной местности.

МТЛБ — технические характеристики подвижности (км/ч):

• максимально развивает скорость по автомагистрали — 61,5;
• усредненное значение по пересеченной местности — 30;
• по водному пространству — 6.

Система управления

Основная масса функций блока управления вездеходом находится в свободном доступе для водителя машины. Кроме запуска двигателя, механик способен активизировать отопление и другие системы, необходимые для комфортного нахождения внутри (фото) МТЛБ.

Ходовая машины

Ходовая также претерпела обновление в ходе модернизации. В новой версии установлены 14 опорных катков, 2 ведущих и 2 направляющих колеса. При этом последние обладают натяжными устройствами. Две гусеницы имеют ширину в 56 см и 4 гидроамортизатора.

Подвеска обеспечивает плавный ход, гася удары и толчки во время езды тягача по бездорожью. Дополнительным плюсом является тот факт, что подвеска имеет независимый, торсионный тип.

Расход топлива МТЛБ

МТЛБ — техническое описание (инструкция по эксплуатации) расхода топлива:

60 мин. работы мотора, л	42-43
Расход на 100 км, л	от 80 до 100
Расход масла зависит от расхода дизеля	до 2%
Дополнительные характеристики
Номинальная грузоподъемность (т): с прицепом; без прицепа	2,12,3
Вес прицепа, тонна	6,7
Колея, метры	2,5
База, метры	3,7
Клиренс, метры	от 0,395 до 0,415

Последние статьи

• 8 гаджетов, которые захочется приобрести себе или в подарок сегодня, 00:16

• 6 небоскребов мира, которые уже «царапают» небо и пробились выше облаков 13.05.2020, 23:20

• Гладиаторы в Древнем Риме: был ли у них шанс выжить на арене 13.05.2020, 22:17

• 9 причин не выбрасывать белые пакетики из обувных коробок 13.05.2020, 21:01

• Как наесться на завтрак без боязни поправиться и быть бодрым и полным сил весь день 13.05.2020, 19:06

• Двусмысленное значение некоторых жестов, или Как не попасть в неприятную ситуацию за границей 13.05.2020, 18:20

• 7 проектов СССР, которые оказались слишком амбициозными, чтобы воплотить их в жизнь 13.05.2020, 16:38

• Можно ли осуществлять зарядку АКБ без отсоединения клемм и не снимая с машины 13.05.2020, 14:56

• По какой причине в Советском Союзе не выпускали легковушек с дизельными двигателями 13.05.2020, 13:17

• Почему маленькие кухни в «хрущевках» стали удобными для современных людей 13.05.2020, 11:46

Все статьи

Цена

Несмотря на то, что многие модели вездехода давно сняты с производства, купить большинство из них не составит особого труда. Если вы рассматриваете покупку ГТТ с консервации, обязательно обращайтесь в проверенные компании, которые проведут качественную проверку автомобиля и выяснят, пригоден ли он для дальнейшего использования. В среднем стоимость такой машины обойдётся в 2 млн. рублей в зависимости от года выпуска. Новая модель с дизельным двигателем ЯМЗ-238БЛ-1 будет стоить 2 260 000 рублей, а комплектация 2007 года обойдётся в полтора миллиона.Что касается старых подержанных моделей бронетранспортёра, то их цена равняется примерно 200-400 тыс. рублей.

Давать рекомендации касательно выбора той или иной модели очень сложно, так как всё будет зависеть от сферы применения. Например, если вы хотите приобрести вездеход ГТТ для охоты или рыбалки, то можно вполне обойтись стареньким вариантом восьмидесятых годов. Но для жителей Северных регионов России, которые часто бывают в лесной и заснеженной местности, лучше посоветовать модель вездехода 2007 года.

Завершая статью, стоит добавить, что на сегодняшний день не существует достойных аналогов ГТ-Т, которые бы могли также легко передвигаться на воде.

Вездеход ГТТ относится к средней весовой категории, имеет ряд уникальных технических характеристик и довольно привлекательную цену в сравнении с новыми аналогичными моделями. В свою очередь, дополнительные приспособления помогут сделать из машины универсальное устройство, которое можно использовать как для производства, так и в личных целях.

https://youtube.com/watch?v=AxJ0Y4zmfU4

Читайте еще:

Вездеход МТЛБ на гусеницах

Вездеход ГАЗ 34039

Самодельный гусеничный вездеход

КРАЗ 255 «Лаптежник»

Самодельный вездеход на гусеницах

Технические характеристики болотохода Витязь ДТ-30

ГАЗ-47 гусеничный транспортер-снегоболотоход 1954 — 1967 гг.

Вездеход ГАЗ-47 — первый послевоенный гусеничный транспортёр. Заводское обозначение: ГАЗ-47 (ГТ-С — Гусеничный Транспортёр — Снегоболотоход). Плавающий снегоболотоход предназначен для работы в особо тяжёлых дорожных и климатических условиях как в гражданском, так и в военном применении. Стал основой при разработке ГАЗ-71 (ГТ-СМ).

фото ГАЗ-47

Вездеход ГАЗ-47 представляет собой гусеничную машину высокой проходимости, предназначенную для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья в северных районов страны, для буксировки прицепов, а также для использования при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефтегазопроводов, линий электропередач и связи, проведении поисковых и аварийно-спасательных работ и других потребностей армии и народного хозяйства.

К особенностям компоновки вездехода ГАЗ-47 относятся переднее расположение моторного отделения вместе с агрегатами трансмиссии, а также переднее расположение ведущих колёс. ГАЗ-47 имел сварной цельнометаллический корпус, состоящий из моторного отделения, закрытой двухдверной кабины и открытой грузовой платформы со съёмным тентом. Машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 74 лошадиные силы. Ходовая часть ГАЗ-47 состояла из пяти обрезиненных опорных катков, гусеницы и ведущего колеса с каждой стороны машины. Задние (пятые) опорные катки одновременно являются направляющими колёсами.

Конструкторы нового ГАЗа и снизили удельное давление снегоболотохода на почву за счет расширенных в размерах гусениц (до 30 см). Так, у стандартного танка давление на почву достигает 0,95-1,1 кГ/смІ, а у горьковского вездехода массой 3,65 т и грузоподъёмностью 1 т оно не превышало 0,2 кГ/смІ, что давало возможность передвигаться по глубоким сугробам.

ГТ-С мог перемещаться по спокойной воде в брод до 1,2 м продолжительностью около 1,5 км, двигаться вплавь без дополнительной подготовки, скорость движения по воде при этом регулировалась работой гусениц. При создании модифицированных вариантов пробовали вместо гусениц установить цилиндровые металлические шнеки-поплавки, которые приводились в движение от силового агрегата. Такая модернизация позволяла развивать скорость перемещения по воде до 20 км/ч, но транспортировка по твердой площади была невозможной, что ограничивало функциональные свойства техники.

Источники

• https://SpecMahina.ru/vezdehod/gts-gaz-47.html
• https://BumerangRf.ru/ognestrelnoe/vezdehod-sssr-na-gusenicah.html
• https://dar-web.ru/st_g47_adaptiv.php
• https://ctraz.ru/drugoe/gaz-47-tehnicheskie-harakteristiki.html
• https://sport-nutrition-rus.ru/populyarnye-stati/gaz-47-pervyj-sovetskij-gusenechnyj-vezdehod.html
• https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/gaz-47/
• https://WarWays.ru/boevye-mashiny/gaz-47.html
• https://tym-tractor.ru/populyarnye-stati/vezdehod-gts-gaz-47-tehnicheskie-harakteristiki-rasshifrovka-gusenichnyj.html
• https://FB.ru/article/275173/gaz—-mashina-kotoroy-ne-nujnyi-dorogi

Модификации первого гусеничного транспортера

На смену ГАЗ-47 в 1968 году с конвейера завода сошла его модификация — ГАЗ-71. На новой машине улучшили показатели давления на грунт с 0,19 до 0,17 кг/см.кв. Также машина получила новый двигатель ЗМЗ-71 мощностью 115 л. с., благодаря чему увеличился показатель предельной скорости до 50 км/ч. На 25 см была снижена высота машины по кабине. Остальные изменения оказались малозначительными либо остались на прежнем уровне. Так же, как и его предшественник, ГАЗ-71 изготавливался с учетом безгаражного хранения и эксплуатации в тяжелых климатических условиях с диапазоном температур от -40 — +50 градусов.

Этих изменений и качеств хватило для того, чтобы машина выпускалась в неизменном виде вплоть до 1985 года.

Не обделили своим вниманием ГАЗ-47 и в КБ ЗиЛ. Созданная ими модификация получила индекс ГАЗ-47 АМА

Изменения, которые внесли ЗиЛовцы, коснулись только ходовой части, но они оказались кардинальными. Гусеницы были заменены который представлял собой цепи с закрепленными на них вращающимися катками. Катки перекатывались по специальным опорам, которые были наварены на корпус кузова транспортера.

Но внесенные изменения себя не оправдали. Единственный плюс, который они добавили машине, — это увеличение скорости на твердом грунте за счет повышенного сцепления. Но в уровне проходимости изменений не произошло. Кроме того, при движении по накатанной дороге под катками ГТ-С происходило ее разрушение. Все это стало причинами для закрытия проекта. Однако идея с катками, которые со временем инженеры сделали пневматическими, была использована на других экспериментальных моделях вездеходов.

Для дорожных условий нашей страны мощные вездеходы максимальной проходимости являются преимущественным выбором, поскольку значительная часть российских просторов занята непроходимыми топями, арктическими пустынями и другой труднодоступной местностью. Если путь проходит по глубокой раскисшей грязи, которую не под силу преодолеть даже на УАЗ или Hummer, перебраться через нее получится лишь на вездеходах, оснащенных громадными колёсами или гусеничными движителями. Однако и они бессильны перед огромными сугробами или бездонными трясинами. Здесь выручит только уникальный класс техники, который можно назвать «бездорожники» — они пройдут там, где дорог не то, что не было, но и отродясь не будет.

Побуждением к появлению «вездеходной» техники стала война 1941-1945 гг. — она продемонстрировала, как важны машины подобного рода. В 50-е гг. к таким разработкам приступили передовые конструкторские конторы, поскольку кроме военных поставок требовалась специализированная техника для освоения северных районов страны.

В результате в 1954 г. автомобильный завод в городе Горький выпустил первый гусеничный вездеход ГАЗ 47 (ГТ-С), ставший традиционным отечественным плавающим снегоболотоходом с размещенной спереди кабиной, отдельной секцией для силового агрегата и грузовой платформой. При проектировании ГАЗ 47 задействовали особенности производства танков серии Т-60 и Т-70. Грузовой транспортер этой модели производили на заводе вплоть до 1967 г.

Немного истории о создании ГТ-СМ (Газ-71)

Разработка транспортера ГАЗ-71 началась в 60-е годы. Машина создавалась на основе выпускавшегося с 1955 года снегоболотохода ГАЗ-47.

Характеристики серийной продукции начинали отставать от требований основного заказчика – Советской Армии. Новый гусеничный вездеход планировалось оснастить силовым агрегатом и трансмиссией, унифицированной с узлами колесного армейского вездехода ГАЗ-66 .

Первый прототип ГАЗ-71ПГ (на мягких лапах)

На новом вездеходе применили расширенные звенья гусеницы, которые вместе с увеличением длины опорной поверхности позволили снизить давление на грунт до 0,071 кгс/см².

Серийное производство стартовало в 1968 году под обозначением ГТ-СМ. Первые годы производство машин велось в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжск на специализированный завод гусеничных тягачей. Сборка транспортера в Заволжске продолжалась до 1985 года.

Корпус

В основе транспортера ГАЗ-71 находится стальной корпус, сваренный из листов различной толщины. Корпус герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

Корпус разделен на три отделения кабина, моторный отсек и грузовая платформа.

Моторный отсек отделен от кабины и грузовой части транспортера стальными переборками. В переборках имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания силового агрегата. В моторном отсеке установлена помпа, предназначенная для откачивания попадающей при преодолении водных преград жидкости.

Доступ в кабину осуществляется через распашные боковые двери или через два люка, выполненных в крыше. Грузовая платформа выполнена непосредственно в корпусе транспортера. Для облегчения разгрузки и погрузки верхняя часть заднего борта выполнена откидной.

По бокам платформы имеются откидные полумягкие сидения. Сверху платформа закрывается брезентовым тентом, установленным на дугах. Для обогрева внутреннего объема грузового отсека применяется отдельный обогреватель жидкостного типа.

Двигатель

На транспортере ГАЗ-71 установлен бензиновый, карбюраторный, 8-ми цилиндровый двигатель, объемом 4250 см³ (4,25л). Мотор развивает мощность 115 л.с.

Особенностью конструкции мотора является установка штатного подогревателя П-16, работающего на бензине. Подогреватель обеспечивает прогрев охлаждающей жидкости и масла в картере для запуска при низких температурах окружающей среды.

Расход бензина в сложных дорожных условиях доходит до 200 л на 100 км, поэтому на дальние маршруты в грузовом отсеке устанавливаются несколько бочек с бензином.

В связи с большим расходом топлива, вышеуказанные двигателя в кустарных условиях, местными Кулибиными, заменялись на тракторные Д-245, в сочетании с ЗИЛовской коробкой передач. Позднее и завод изготовитель так же начал устанавливать подобные дизельные двигателя.

Характеристики ГАЗ-71 и ГАЗ-34039

• Длина, мм 5390 и 5720
• Ширина, мм 2582 и 2550
• Высота, мм 1740 и 2040
• Грузоподъемность, кг 1000 и 1500
• Масса прицепа, кг 2000
• Снаряженный вес, кг 4950 и 4900
• Вместимость, 10 12 и 8-10 человек

Технические характеристики ГАЗ-71

Двигаясь по суходолу, транспортер демонстрирует отличную маневренность и развивает высокую скорость, ограничивающуюся отметкой в 50 км/час. Учитывая полную массу, это превосходный показатель. Преодолевая болотистую местность, ТС может разгоняться до 18-ти км/час.

Говоря об эксплуатационных характеристиках детальнее, необходимо отметить следующее:

•  Габариты – 5,3 на 2,5 на 1,7 метра.
•  Клиренс – 1,7 м.
•  Расход горючего – 100 л на 100 км.
•  4 топливных бака по 232 с лишним л каждый.

Двигатель

В движение машина приводится 4,25-литровым 8-цилиндровым бензиновым мотором ЗМЗ-41, мощность которого составляет 115 л.с. Работает он вместе с карбюратором, а устанавливается в специальном отсеке, который отделен от остальных конструктивных элементов вездехода металлическими пластинами. Они легко снимаются, если возникает необходимость ремонта либо обслуживания. 

В этом же отсеке находится система, активирующая одновременно не только силовую установку, но и КП, а также сцепление и дополнительную скорость. Модели нового поколения, получившие название ГАЗ-3403, оснащаются дизельными агрегатами. 

Трансмиссия

В паре с упомянутыми моторами работает 5-скоростная МКП с 4 скоростями движения вперед и одной назад.

Раздаточная коробка оборудована двойной передачей. Сцепление сухое однодисковое. В виде дополнения этой конструкции имеются бортовые редукторы. Переключение между первыми двумя передачами выполняется с прогазовкой. 

Подвеска и ходовая часть

Задние катки оборудованы гидравлическими амортизаторами. Все 83 элемента каждой гусеницы соединены прочными креплениями из стали. Для продления срока их эксплуатации установлены снегоочистители, препятствующие скоплению наледи. При необходимости снегоочистители снимаются. 

Тормозная система

Тормоза у ТС ленточные, система представлена рабочим и стояночным тормозом. Первый представлен стальными лентами, к которым с помощью заклепок присоединен фрикционный материал, выполненный из медно-асбестового сплава.

Диаметр барабанов составляет 29,4 см. Надежный рабочий тормоз гарантирует удержание тяжеловесной техники на стоянке. Для удержания органов управления используются фиксаторы, приводимые в действие установленными на рукоятках кнопками. 

ГАЗ-34039: технические характеристики, сфера применения, стоимость

Усиление корпуса (лобовой лист, днище)

опция

опция

Бампер коробчатого сечения (кенгурин)

опция

опция

Дуги безопасности водительского отсека

опция

нет

Багажник на крыше снегоболотохода с лестницей

опция

нет

Электрическая лебедка

опция

опция

Автономный отопитель в пассажирском салоне

стандарт

нет

Автономный отопитель в кабине водителя

опция

опция

Предпусковой подогреватель двигателя

стандарт

стандарт

Переговорное устройство между кабиной водителя и пассажирским отсеком

опция

нет

Дополнительная виброшумоизоляция

опция

нет

Ремни безопасности

опция

опция

Тягово-сцепное устройство автомобильного (крюкового) типа

опция

опция

Укрывочный тент для корпуса СБХ от воздушных осадков

опция

опция

Двойное остекление окон (кроме ветрового и опускных)

опция

опция

Искрогаситель

опция

опция

Подогрев топливозаборников в каждом баке

опция

опция

Подогрев топливных фильтров

опция

опция

Подогрев топливных магистралей

опция

опция

Звуковой сигнал при движении задним ходом

опция

опция

Световой сигнал заднего хода

опция

опция

Преобразователь напряжения 220В 2 000 Вт

опция

нет

Защита передних и задних световых приборов

опция

опция

Укомплектование СБХ противооткатными упорами

опция

опция

Счетчик моточасов

опция

опция

Усиление ступиц опорных катков

опция

опция

Съемная защита от внешнего воздействия на лобовые стекла (тросики-веткоотсекатели)

нет

нет

Кондиционер на крыше снегоболотохода

нет

нет

Ящик для инструментов с запором (на борт кузова)

нет

нет

Индтвидуальные сиденья для пассажиров

нет

нет

Зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом

нет

нет

Площадка с транспортировочным креплением для дизель генератора 3 кВт на правом борту

нет

нет

Дополнительный фароискатель

опция

опция

Установка чехлов водительского и пассажирского сидений с электроподогревом в кабине водителя

нет

нет

Источник

Гусеницы

На транспортере ГАЗ-71 применена стальная мелкозвенчатая гусеница, составленная из 83 звеньев каждая. Звено имеет ширину 390 мм, расстояние между осями отверстий для пальцев равно 128 мм.

Звенья соединяются между собой при помощи стальных пальцев, зафиксированных от выпадения стопорными кольцами. Для обеспечения долговечности пальца поверхность насыщена бором с последующей закалкой токами высокой частоты. На корпусе между первым катком и ведущей звездочкой расположена съемная пластина, очищающая гусеницу от грязи и снега. Натяжение гусениц выполняется поворотом кривошипа балансира направляющего катка.

Гусеницы

На транспортере ГАЗ-71 применена стальная мелкозвенчатая гусеница, составленная из 83 звеньев каждая. Звено имеет ширину 390 мм, расстояние между осями отверстий для пальцев равно 128 мм.

Звенья соединяются между собой при помощи стальных пальцев, зафиксированных от выпадения стопорными кольцами. Для обеспечения долговечности пальца поверхность насыщена бором с последующей закалкой токами высокой частоты. На корпусе между первым катком и ведущей звездочкой расположена съемная пластина, очищающая гусеницу от грязи и снега. Натяжение гусениц выполняется поворотом кривошипа балансира направляющего катка.

Различные модификации и варианты исполнения ГАЗ-71

Сразу после запуска модели в серию начались работы над разработкой специализированных модификаций ГАЗ-71 / ГТ-СМ – как для армейских, так и для гражданских нужд.

В первую очередь, в производство поступил транспортёр с противопульным бронированием ГТ-МУ (ГАЗ-73), предназначенный для эвакуации раненых в условиях бездорожья и выполнения других подобных задач. Изначально рассматривались два варианта: с полным бронированием либо с частичным. В серийное производство в итоге поступила машина именно с полным бронированием.

Этот гусеничный бронетранспортёр имел минимальные габариты и был авиадесантируемым. У конструкторов получилась очень компактная и манёвренная бронемашина с жёстким, живучим корпусом, однако серьёзным износом гусениц из-за значительного веса брони. Броню толщиной около 6 мм разместили вверх по корпусу от кожухов баков, борт за гусеницей бронировали 4 мм бронёй. Днище у ГТ-МУ не бронировано – там стальные листы, как и на обычном вездеходе. Была установлена фильтровентиляционная установка, бойницы, триплексы.

Машина была заметно ниже базовой модели (для того, чтобы без проблем помещаться в самолёт), длиной меньше примерно на 0,7 метра, имела 5 катков вместо 6 (как на старом транспортёре ГАЗ-47), и такую же расстановку балансиров (спаренных балансирных труб, как на ГТТ и ГАЗ-47), баки – 93-литровые. Все агрегаты были от ГАЗ-71, только лишь торсионы от ГАЗ-47, поэтому ширина машины была меньше на 100 мм. Удельное давление – 0,24.

В ходе производства основной модели было разработано и освоено ещё несколько специальных модификаций ГТ-СМ: ГМП (1982 г.), ГТ-ПС (1983 г.) предназначаемый для поиска техники и спасения людей в экстремальных условиях бездорожья, ГТ-СМ-1 (1985 г.) – с увеличенным дорожным просветом, возможностями автономной работы и увеличенным ресурсом гусеничного движителя.

Планомерным развитием модели стал ряд её вариантов в разнообразных сочетаниях. Модернизации базовой ГАЗ-71 увеличивали надёжность и автономность спецмашины, но вместе с тем вели и к возрастанию её веса (до 5,3 тонны), а также удельного давления на грунт (оно увеличилось с 0,17 до 0,21).

Ещё варианты: ГТ-МУ-1 (с дизелем), ГАЗ-3402Д (с дизелем Д-245 с турбонаддувом и с дополнительным катком),модификации: санитарная с лебёдкой для вытаскивания раненых, транспортёр химической разведки, артиллерийский тягач, машина РЭБ.

На базе гражданских транспортёров ГАЗ-71 монтировались передвижные буровые установки с расположением оборудования как на передней, так и на задней части корпуса.

Интересной и необычной модификацией данной вездеходной машины была специальная установка для подлёдного лова рыбы – ПТ-ИЛТ. Нельзя также не отметить созданные на базе ГАЗ-71 пожарные машины ВПЛ-149А, коротажные станции СКС-1А-02.

По особому заказу пограничных войск КГБ СССР выпускались пограничные варианты этих транспортёров, идущие под обозначениями ГМП и ГМП-1.

В состав их оборудования входили приборы ночного видения и специальное радиооборудование. Крышу водительской кабины оснащали точками установки пулемёта. А для военно-воздушных сил выпускался особый поисково-спасательный вариант транспортёра, под названием ГТ-ПС.

В 1986 году стартовал серийный выпуск модернизированных ГАЗ-71, получивших новый производственный индекс: ГАЗ-3403. Основные изменения при разработке данной модели коснулись ходовой части. Обновлённые резинометаллические гусеницы стали менее шумными. А главное – получили рабочий ресурс в 12 тысяч километров, вместо 5 тысяч километров у прежней модели. Глубокой модернизации подверглась торсионная подвеска катков. Возросла максимальная скорость (до 60 км/час), увеличился при этом и запас хода (до 600 км). Больше на 25 процентов стала грузоподъёмность машины.

История создания вездехода

ГТС интересен тем, что разрабатывался не для военных, а для научных и экономических целей. Заказчиком, разумеется, была армия, поэтому вездеход стандартизировали по силовой установке и трансмиссии со знаменитым грузовиком ГАЗ-66 (Шишигой). Однако инициатива была выдвинута в 1960-е годы, а главным приоритетом на тот момент было освоение Крайнего Севера и малонаселенных районов Сибири. Это было время великих строек и активного освоения природных богатств. Исследователи сталкивались с полным отсутствием дорог и крайне суровым климатом. Существовавший на тот момент вездеход ГАЗ-47 считался устаревшим, поэтому конструкторы взялись за его глубокую модернизацию.

ГАЗ-47 выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1954 по 1964 год и широко использовался в различных отраслях промышленности и был оценен за его высокую проходимость. Однако в 1960-х годах выяснилось, что он не отвечал современным требованиям мощности и проходимости. Инженеры начали разрабатывать новую модель на основе старой модели и перенять все успешные функции. Однако уже на этапе производства возникла проблема: ГАЗу не хватало производственных мощностей, чтобы удовлетворить потребности государства, быстро восстанавливавшегося после войны. В 1973 году сборочный конвейер внедорожников был полностью перенесен на специализированный Заволжский цепной тракторный завод, а машина получила название ГТС.

Вездеход используется в различных отраслях

Трансмиссия

Некоторые технические данные транспортера:

• коробка скоростей четырехступенчатая, механическая, синхронизаторы стоят на третьей и четвертой передаче, задний ход с пониженным передаточным числом;
• коробка раздаточная двухвального типа, с двумя передачами;
• главная передача — конические шестерни в алюминиевом картере;
• карданная передача — вал на игольчатых подшипниках;
• фрикционы сухие, многодисковые, ведущих 10, ведомых 9 штук;
• тормозные механизмы ленточные, медно-асбестовые, диаметр барабана — 294 мм, ширина прижимной ленты — 120 мм;
• передачи бортовые одноступенчатые, с цилиндрической шестерней.