Space

Почести и дань уважения

Грумман был удостоен ряда наград, включая медаль за заслуги перед президентом США (1948 г.), почетную степень доктора технических наук Бруклинским политехническим институтом в 1950 г., медаль Даниэля Гуггенхайма за новаторство в области авиации и премию NAS в области авиационной техники. (1968) из Национальной академии наук .

В 1972 году Грумман был занесен в Национальный зал славы авиации , Международный зал славы авиации и космонавтики в 1973 году и Зал славы технологий Лонг-Айленда в 2002 году.

USNS Leroy Grumman (T-AO-195) , ВМС США пополнение флота масленка , окрестил его трех дочерей, был запущен в 1988 году и доставлен в ВМС США в 1989 г. В январе 2011 года, Гражданский Воздушный Патруль эскадрилья из Нортпорт Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк, был переименован в его честь: бывшая кадетская эскадрилья VII округа Саффолк теперь называет себя кадетской эскадрильей Лероя Р. Груммана.

В 1953 году Грумман был избран в попечительский совет своей альма-матер, Корнельского университета, и пожертвовал 110 000 долларов на строительство нового здания для сквоша, которое теперь носит его имя, а также офисных и лабораторных помещений в кампусе.

Технические характеристики (E-8C)

Данные из информационного бюллетеня USAF

Общие характеристики

• Экипаж: 4 экипажа (пилот, второй пилот, офицер боевых систем, бортинженер)
• Вместимость: 18 специалистов (численность экипажа зависит от миссии)
• Длина: 152 футов 11 дюймов (46,61 м)
• Размах крыла: 145 футов 9 дюймов (44,42 м)
• Высота: 42 фута 6 дюймов (12,95 м)
• Пустой вес: 171000 фунтов (77,564 кг)
• Максимальный взлетный вес: 336000 фунтов (152 407 кг)
• Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney TF33-102C (Original) с малым байпасом, тягой 19200 фунтов-силы (85 кН) каждый
• Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT8D-219 (Re-engine) с малым байпасом, тягой 21 200 фунтов силы (94 кН) каждый

Представление

• Крейсерская скорость: от 390 узлов (450 миль / ч, 720 км / ч) до 510 узлов (945 км / ч)
• Оптимальная орбитальная скорость: от 449 миль / ч (723 км / ч) до 587 миль / ч (945 км / ч)
• Выносливость: 9 часов
• Практический потолок: 42000 футов (13000 м)

Авионика

• Радиолокатор с синтезированной апертурой AN / APY-7
• 12 УВЧ-радиостанций ARC-164 с БЫСТРОМ
• 2 КВ радиостанции ARC-190
• 3 радиостанции VHF

Местоположение Лонг-Айленда [ править ]

F-14 Tomcat в Мемориальном парке Грумман, Калвертон, Нью-Йорк

Бывшая штаб-квартира Grumman в Бетпейдж, теперь штаб-квартира Altice USA (ранее Cablevision)

На протяжении большей части периода холодной войны Грумман был крупнейшим корпоративным работодателем на Лонг-Айленде . Продукция Grumman считалась настолько надежной и прочной, что компанию часто называли « Grumman Iron Works ».

По мере роста компании, она переехала в Valley Stream, Нью — Йорк , затем Farmingdale, Нью — Йорк , наконец , к Бетпейдже, Нью — Йорк , с тестированием и окончательной сборки в 6000 акров (24 км 2 ) Naval Weapons Station в Calverton, Нью Йорк , все они расположены на Лонг-Айленде. На пике своего развития в 1986 году на Лонг-Айленде было занято 23 000 человек а 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2 ) были построены на 105 акрах (0,42 км 2 ), которые он арендовал у ВМС США в Бетпейдж.

Окончание холодной войны в начале 1990-х привело к сокращению расходов на оборону и к волне слияний, поскольку количество аэрокосмических компаний сократилось; в 1994 году Northrop купил Grumman за 2,1 млрд до $ сформировать Northrop Grumman , после того, как Northrop превысил предложение в 1,9 миллиарда долларов от Martin Marietta .

Новая компания закрыла почти все свои объекты на Лонг-Айленде и преобразовала завод Bethpage в жилой и офисный комплекс, при этом его штаб-квартира стала штаб-квартирой компании Cablevision, а завод в Калвертоне превратился в деловой / промышленный комплекс. Бывшие ангары для самолетов превратились в Grumman Studios , центр производства фильмов и телевидения. Часть территории аэропорта была использована под мемориальный парк Грумман.

Замены [ править ]

Минивэн, управляемый USPS ( ), выполняющий роль LLV

Поскольку Почтовая служба США владеет более чем 100 000 LLV Grumman, срок эксплуатации самых старых из которых подходит к концу, USPS рассматривает возможность замены или модернизации LLV. В 2009 финансовом году USPS потратила 524 миллиона долларов на ремонт своего парка малотоннажных автомобилей Grumman и оценила, что замена всего парка будет стоить 4,2 миллиарда долларов.

LLV также страдают от ряда конструктивных недостатков, включая отсутствие кондиционирования воздуха и склонный к поломке обогреватель. Колеса и подвеска не подходят для вездеходов и всепогодных перевозок почты и требуют цепей противоскольжения в ненастную погоду. Кроме того, поскольку линия подачи жидкости на лобовое стекло находится над блоком предохранителей, LLV склонны к возгоранию: только в 2017 году было зарегистрировано 42 пожара. Согласно документам, полученным в 2020 году по запросу Закона о свободе информации в рамках расследования Vice Media , с мая 2014 года было повреждено или уничтожено 407 LLV.

В некоторых районах, LLVs были заменены на фургонах и микроавтобусах , в том числе Dodge Grand Caravan и Dodge Ram Promaster , , которые имеют тенденцию быть гораздо более удобным для почтовых работников, особенно в экстремальных климатических условиях.

В 2014 году USPS рассмотрел варианты замены. Управление Генерального инспектора обнаружило, что в плане закупок почтовых служб для замены отсутствуют детали, и, хотя USPS может продолжить поставки до 2017 года, существуют опасения по поводу стареющих транспортных средств.

Почта Канады также приняла на вооружение Grumman LLV, но примерно в 2008 году начала изучать вопрос о том, нужно ли отремонтировать, модернизировать или заменить свой флот. 18 марта 2010 года Почта Канады и Ford Motor Company объявили, что Почта Канады купит фургон .

LLV занимает уникальное место. Передние колеса (взятые от полноприводной модели S-10 Blazer) имеют более узкий интервал, чем задние колеса (используя заднюю ось от полноприводной модели S-10 Blazer). Передняя часть автомобиля также имеет небольшой дорожный просвет. Хотя в этом есть свои преимущества, есть и недостатки. Автомобиль успешно прошел испытания в более теплом климате, но при использовании в местах со значительным снегопадом им стало трудно управлять, и они были плохо адаптированы к этим условиям.

20 января 2015 года USPS выпустила запрос RFI-NGDV для транспортного средства доставки следующего поколения. Потенциальные участники торгов должны были до 5 марта 2015 года представить комментарии и ответы на предварительный квалификационный отбор. Затем USPS должен был выбрать компании для получения запроса предложений на разработку прототипа. 13 февраля 2015 года было объявлено, что General Motors активно реализует этот новый контракт, по которому они будут поставлять USPS 180 000 новых автомобилей стоимостью не менее 5 миллиардов долларов. 22 сентября 2016 года Почтовая служба США заключила контракт на прототип NGDV с шестью выбранными поставщиками: AM General , Karsan , Mahindra , Oshkosh , Utilimaster., и предложение о создании совместного предприятия с участием Workhorse и VT Hackney. Половина прототипов будет оснащена гибридными и новыми технологиями, включая возможности альтернативного топлива. Прототипы будут представлять автомобили различных размеров и конфигураций привода, а также усовершенствованные силовые агрегаты и ряд гибридных технологий. По состоянию на июль 2020 года следующее поколение средств доставки почты не было выбрано.

Разработка и использование

JSTARS

В 1970-х годах ВВС США и армия США разработали свою собственную систему воздушной разведки движений противника: программа авиадвигателей включала радиолокационное наблюдение и обнаружение движущихся целей, включая систему управления вооружением, и успешно завершила фазу испытаний. в то время как армейская вертолетная система обнаружения противника SOTAS имела проблемы с подготовкой к испытаниям. В 1982 году Министерство обороны США решило начать разработку в качестве совместной программы под названием JSTARS ( J oint S urveillance T Arget ttack R Адар S ystem; на немецком языке о: Совместное наблюдение, цель и атаковать РЛС) , позже Joint STARS , и искал подходящего носителя для системы. Начиная с 2012 года, эти самолеты будут модернизированы компанией Northrop , включая перевод программного обеспечения для операционных консолей на Linux .

E-8

В мае 1984 г. было принято решение использовать (подержанный) Боинг 707 в качестве платформы (после экспериментов с самолетом-невидимкой Tacit Blue ), в сентябре 1985 г. Грумман получил заказ на всю систему, в то время как РЛС дальнего действия с боковым обзором был к поставке по Норден систем . Изначально планировалось строительство двух машин в качестве испытательных и десяти для использования в ВВС. Первый E-8A — B707-300C, первоначально поставленный Qantas Airways в 1968 году, — совершил полет в апреле 1988 года. Находясь еще на стадии испытаний, два E-8 совершили около 50 вылетов в 1991 году в рамках операции «Буря в пустыне» во втором заливе. Война за Ирак и Кувейт и прояснение передвижения иракских войск убедительно.

В 2008 году было объявлено о планах оснастить парк JSTARS другими двигателями, и обсуждались два варианта, во-первых, замена на  JT8D-219 от Pratt & Whitney, а во-вторых, на CFM56 от General Electric . Экономия на турбовентиляторных двигателях CFM56 была рассчитана примерно на 27%, экономия на турбореактивных двигателях JT8 меньше, потому что они почти такие же старые, как и уже используемые TF33, но процесс утверждения будет понятен из-за той же структуры JT8 и TF33 дешевле. Решение было принято в 2009 году в пользу решения JT8, но не было выделено средств на модернизацию до сентября 2016 года, поскольку преемник должен быть доступен уже в 2022 году.

Машины ремонтируются компанией Northrop в г. Лейк-Чарльз , штат Луизиана . После ремонта и модернизации с машинами возникло несколько технических проблем, которые ВВС США приписывают некорректно выполненным работам Northrop. Наземный радар машины был поврежден, например, потому что предусмотренные для него клапаны не могли отводить влагу, образующуюся в обтекателе во время полета; Ущерб оценивается более чем в 2 миллиона долларов. В результате инцидента четырем другим JSTARS было запрещено летать примерно на неделю, но никаких дальнейших повреждений обнаружено не было.

будущее

В 2015 году правительство США разместило заказ на разработку JSTARS, преемника Northrop, Boeing и Lockheed Martin, затем Northrop предложила модернизировать существующий парк E-8 в E-8D, и что дальнейшее развитие платформы будет 85% завершено; другие идеи предполагают создание на базе бизнес- джета самолета типа британского флота Sentinel R1 . В начале 2018 года ВВС США объявили, что они обратятся к Конгрессу США с бюджетом на 2019 год, чтобы прекратить действие программы-преемника и списать флот E-8 в 2025 году. Министр ВВС Хизер Уилсон заявила, среди прочего, что не предполагалось, что соответствующий пилотируемый самолет может быть использован в вооруженном конфликте с приемлемым риском. Взамен необходимо закупить решение на базе радара Northrop APY-7.

— Хизер Уилсон : Flightglobal.com

История

Исторический маркер Grumman

Лерой Грумман работал в Loening Aircraft Engineering Corporation с 1920 года, а когда она была куплена Keystone Aircraft Corporation и в 1929 году производство было перенесено из Нью-Йорка в Бристоль, штат Пенсильвания , Грумман и его партнеры, все бывшие сотрудники компании Leoning Aircraft. ( Эдмунд Уорд Пур , Уильям Швендлер, Джейк Свирбул и Клинт Таул) основали свою собственную компанию на старом заводе Cox-Klemin Aircraft Co. в Болдуине на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк.

Компания была зарегистрирована как бизнес 6 декабря 1929 года и официально открылась 2 января 1930 года. Поддерживая бизнес за счет сварки алюминиевых труб для рам грузовиков, компания с энтузиазмом выполняла контракты с ВМС США . Грумман разработал первые практичные поплавки с убирающимся шасси для ВМФ, и это вывело Grumman на рынок авиации. Первый самолет Grumman был также для ВМС, Grumman FF-1 , биплан с убирающимся шасси . За этим последовал ряд других успешных разработок.

Логотип Grumman Corporation, ок. 1976 г.

Во время Второй мировой войны Grumman стал известен своими «Кошками», истребителями ВМС , F4F Wildcat и F6F Hellcat , менее известными Grumman F7F Tigercat и Grumman F8F Bearcat , а также своим бомбардировщиком- торпедоносцем TBF Avenger . Грумман заняла 22-е место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени. Первым реактивным самолетом Груммана был F9F Panther ; за ним последовали модернизированные F9F / F-9 Cougar и менее известный F-11 Tiger в 1950-х годах. Большой послевоенный успех компании пришелся на 1960-е годы с A-6 Intruder и E-2 Hawkeye, а в 1970-е с Grumman EA-6B Prowler и F-14 Tomcat . Продукция Grumman была видна в нескольких художественных фильмах, включая «Последний отсчет времени» в 1980 году, « Лучшее оружие» в 1986 году, а также в « Полете нарушителя» в 1990 году. Военно-морские силы США по-прежнему используют Hawkeye как часть Carrier Air Wings на борту авианосцев, в то время как Корпус морской пехоты США, последний филиал службы, летающий на Prowler, списал его 8 марта 2019 года.

Космический корабль Аполлон: Схема лунного модуля Аполлона

Грумман был главным подрядчиком лунного модуля « Аполлон» , первого космического корабля, высадившего людей на Луну. Фирма получила контракт 7 ноября 1962 года и построила 13 лунных модулей; шесть из них успешно приземлились на Луне, а одна служила спасательной шлюпкой на Аполлоне-13 после того, как взрыв повредил главный космический корабль Аполлона. LM-2, испытательный образец, который никогда не летал в космос, постоянно выставлен в Смитсоновском институте . Когда программа Apollo подошла к концу, Грумман был одним из основных конкурентов за контракт на проектирование и строительство космического челнока , но проиграл Rockwell International .

В 1969 году компания сменила название на Grumman Aerospace Corporation , а в 1978 году продала Grumman-American Division компании Gulfstream Aerospace . В том же году она приобрела производителя автобусов Flxible . Компания построила Grumman Long Life Vehicle (LLV), легкий почтовый грузовик, разработанный и используемый Почтовой службой США . Почтовый грузовик строился с 1987 по 1994 год. Первоначально предполагалось, что он будет эксплуатироваться в течение 24 лет, хотя некоторые из них все еще находятся в эксплуатации. В декабре 1982 года Grumman объявил, что они продадут Flxible за 40 миллионов долларов General Automotive Corporation в Анн-Арборе.

Грумман отвечал за успешную линейку бизнес-самолетов, включая турбовинтовые Gulfstream I (модель Grumman G-159) и бизнес-джет Gulfstream II (модель G-1159 Grumman), которые эксплуатировались рядом компаний и частных лиц, а также правительством. агентства, включая различные военные организации и НАСА . Кроме того, реактивный самолет Gulfstream I эксплуатировался несколькими пригородными / региональными авиакомпаниями, выполнявшими регулярные пассажирские перевозки, и включал удлиненную версию Gulfstream IC (модель Grumman G-159C), которая могла перевозить 37 пассажиров. Бизнес-джеты Gulfstream в настоящее время производятся компанией Gulfstream Aerospace , которая является 100-процентной дочерней компанией General Dynamics .

ВЕДУЩИЙ БИЗНЕС С Northrop Grumman?

Хотите вести бизнес с Northrop Grumman и не знаете, с чего начать? Ищете человека с обширными знаниями в сфере деятельности Northrop Grumman?

Aerospace Export объединяет экспертов из любой точки мира со всеми видами навыков (торговый представитель, консультант по слияниям и поглощениям, юристы, государственные служащие и т. Д.). Мы специализируемся на поддержке органического и внешнего роста аэрокосмических и оборонных компаний. Если вы чувствуете, что мы могли бы быть полезны в ваших проектах, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы поможем, проконсультируем и подключим вас к нашей сети БЕСПЛАТНО.

История эксплуатации

На протяжении 1960-х и 1970-х годов C-1 Trader перевозил почту и припасы на авианосцы на станциях в Тихом океане во время войны во Вьетнаме, а также служил в качестве инструктора для всепогодных операций с авианосцами. За время производства было построено 87 самолетов C-1 Trader, четыре из которых были переоборудованы в самолет радиоэлектронного противодействия EC-1A Tracer . Последний C-1 был отправлен в отставку в 1988 году; Это был предпоследний самолет с радиальным двигателем на военной службе США (последний C-131 не был списан до 1990 года). По состоянию на 2010 год примерно десять самолетов все еще находились в состоянии готовности к полетам в гражданских руках, работая в качестве боевых птиц .

В 1956 году испытательное подразделение № 1 корпуса морской пехоты США (MCTU № 1) проверило концепцию использования варианта TF-1 в качестве машины для вывода разведывательных групп в тыл врага. «9 июля 1956 года морские пехотинцы разведки MCTU первыми совершили прыжок с парашютом с TF-1. Менее чем через три недели четыре парашютиста-разведчика запустили самолет USS Bennington, который находился в 70 милях в море, и прыгнули в пустынную зону приземления возле Эль-Сентро Калифорния, примерно в 100 милях от берега. Впервые в истории Корпуса морской пехоты и морской авиации была успешно испытана методика доставки разведывательного персонала с морской базы авианосца к наземным объектам ».

В августе 2010 года бразильская военно-морская авиация объявила, что купит и модернизирует восемь планеров C-1 для использования на борту авианосца (COD) и дозаправки в воздухе для использования на своем авианосце Сан-Паулу .

В 2011 году был подписан контракт с Marsh Aviation на переоборудование четырех самолетов C-1A Trader бывших ВМС США в KC-2 Turbo Traders. Первый полет прототипа KC-2 ожидается в ноябре 2017 года, а поставка первого действующего самолета запланирована на декабрь 2018 года.

Действие

ТВ-1

Впервые Грумман появляется при тех же обстоятельствах, что и в манге, но после не появляется как действующее лицо и не играет никакой роли в сюжете — разве что присутствует на встречах с фюрером и вставляет несколько комментариев.

Он снова появляется только в эпилоге, объявляя о созыве парламента и присутствует в качестве камео в «Завоевателе Шамбалы».

Арка Жадности

Он впервые появляется за игрой в шахматы с Роем Мустангом, которому пришел приказ о переводе в Централ. Мустанг (впервые) обыгрывает генерал-лейтенанта в шахматы, а генерал отдает ему доску в качестве прощального подарка, тем самым разрешая перевести вместе с ним некоторых его подчиненных, включая его собственную внучку Ризу Хоукай.

Арка «ловли на живца»-катакомб (главы 45-52)

Позже Мустанг вспоминает советы Груммана, когда пытается найти союзников в верхушке армии, и возлагает все надежды на знакомых Груммана в Центральном штабе, особенно на генерала Рэйвена. Было сказано, что Грумман спас жизнь Рэйвена в прошлом, и, рассказывая об этом Мустангу, он заставляет его поверить, что Рэйвен может быть хорошей отправной точкой в его заговоре. Тем не менее, выяснилось, что Рэйвен фактически состоит в сговоре с гомункулами, что приводит к шантажу Мустанга военными. После того, как Гомункулы лишают Мустанга его подчиненных, он тайно связывается с Грумманом через мадам Кристмас и просит о помощи, используя небольшую записку, спрятанную Грумманом в белого короля из его шахматного набора.

Развитие [ править ]

Ag Cat был первым самолетом, специально разработанным крупной авиастроительной компанией для сельскохозяйственной авиации и первым самолетом, спроектированным в соответствии с положениями Части 8 Руководства по гражданской авиации, которое было написано специально для сельскохозяйственных самолетов.

В 1955 году инженеры-разработчики Grumman Джо Липперт и Артур Кох предложили проект «специально построенного» самолета для опрыскивания сельскохозяйственных культур в качестве средства удовлетворения насущных потребностей сельскохозяйственного сообщества, а также предполагаемой потребности Grumman в диверсификации своей производственной линии. Первоначальное исследование рынка показало, что ежегодно можно продавать 100-200 штук этого типа. Первоначальное предложение Липперта было сделано под названием «Farmair 1000».

Первый G-164, построенный Grumman (N74054), был оснащен силовой установкой Continental W670 Series 6A-16. Этот корабль совершил свой первый полет 27 мая 1957 года под управлением летчика-испытателя Grumman Хэнка Курта. Это первоначальное летное испытание состояло из трех коротких ознакомительных прыжков с взлетной массой 3122 фунта и центром тяжести 31,2%. Летные испытания 2 и 3 с участием летчика-испытателя Виктора Эбля были завершены 28 мая 1958 года для оценки общих летных характеристик. К концу августа 1958 года было выполнено в общей сложности 46 испытательных полетов, и был сделан общий вывод о том, что это был самолет с хорошими характеристиками и лишь незначительные доработки, необходимые для производства.

Когда было принято решение разрешить производство, Лерой Грумман предложил продавать самолет под названием «Кузнечик». Однако Дик Рид предложил «Ag-Cat», следуя традиции именования Grumman, используя суффикс «-Cat» в названиях самолетов (например, F4F Wildcat и F6F Hellcat). Г-н Грумман согласился, и Grumman G-164 стал «Ag-Cat».

Крупные военные заказы помешали производству Ag-Cat на заводе Grumman в Бетпейдж. Совет директоров Grumman решил передать всю программу в субподряд компании Schweizer Aircraft Company из Эльмиры, Нью-Йорк. Первоначальное производство осуществлялось по контракту между Schweizer Aircraft Corporation , и Grumman. Первый Ag-Cat производства Schweizer с регистрационным номером N10200 поднялся в воздух 17 октября 1958 года под управлением летчика-испытателя Schweizer Клайда Кука. Полное производство началось в январе 1959 года, когда Schweizer поставила Grumman 12 самолетов, сертифицированных FAA, к марту 1959 года. 20 января 1959 года FAA предоставило сертификат типа.

Владельцы конструкции Ag-Cat переходили из рук в руки несколько раз. Grumman передал право собственности своему дочернему предприятию по производству коммерческих самолетов Grumman American в 1973 году. В 1976 году Grumman American завершила технико-экономическое обоснование рынка нового сельскохозяйственного самолета (AgCat X). Это исследование показало, что существует потенциальный рыночный спрос на более чем 100 самолетов. самолет каждый год. Исследование также показало, что большая часть опасений, высказанных эксплуатантами сельскохозяйственных самолетов, была решена с помощью модели AgCat C. Американская дочерняя компания Grumman, которая также владела дизайнерской серией Grumman Gulfstream, была продана American Jet Industries в 1978 году.

С момента первоначального производства до 1981 года по контракту Schweizer построила 2455 самолетов. В 1981 году компания Schweizer выкупила права на разработку и продолжила производство под названием Schweizer Ag-Cat. Швейцер продал дизайн компании Ag-Cat Corp. из Малдена, штат Миссури, в 1995 году.

До банкротства Ag-Cat Corp. было произведено и зарегистрировано пять самолетов модели G-164B. Еще один самолет, G-164BT500, внесен в реестр FAA как произведенный Ag-Cat Corp., однако бортовой номер не был присвоен. Возможно, это была модернизация существующего планера.

В феврале 2001 года конструкция была продана Allied Ag-Cat Productions Inc. из Уолнат-Ридж, штат Арканзас . Allied Ag-Cat не производит новые самолеты, хотя родственная компания управляет большим парком Ag-Cats.

Базовый планер включает в себя множество инноваций в области безопасности, в том числе герметичную кабину для защиты от пестицидов, кондиционер и конструкцию фюзеляжа, которая спроектирована так, чтобы постепенно разрушаться в случае столкновения. Липперт и Кох были отмечены за свои инновации в области сельскохозяйственных самолетов, а в 1974 году были удостоены награды Puffer от компании Delta Air Lines.

Поплавки были одобрены для самолетов в начале 1990-х годов в Австралии. [ необходима цитата ]

Стиль управления

Несмотря на врожденную застенчивость, стиль управления Груммана включал «практический» подход, при котором он мог комфортно разговаривать как с руководителями, так и с рабочими на заводе. Его отношения со Свирбулом были необычными. В начале своего партнерства они решили работать в одном офисе; Оба мужчины далее пообещали, что любые проблемы или конфликты, которые возникнут между ними, не будут усугубляться, и что ни один из них не покинет офис, пока они не придут к взаимопониманию.

В необычно беспокойный период лета 1944 года Грумман уникальным образом искал выхода из напряжения. Разыскивая летчика-испытателя компании Селдена «Конни» Конверс, он попросил проверить его на «горячем корабле»: на передовой F6F Hellcat. После 10-минутной проверки кабины, Грумман жестом отмахнулся от Converse, запустил двигатель и вскоре уже выруливал по взлетно-посадочной полосе и взлетал на получасовую прогулку. Несмотря на то, что он не летал годами, как раньше, когда все накапливалось, он «брал свои проблемы наверх и оставлял их там». Заводские летчики-испытатели заметили, что у Груммана были закрылки, когда он возвращался к линии полета, и настояли на том, чтобы он заплатил стандартный штраф в размере 1 доллара США за нарушение полета. Грумман сунул пятидолларовую банкноту в контейнер партийного фонда, признавшись, что это должно было компенсировать «то, что он сделал в воздухе, чего они не видели».

Связанные проекты

Pegasus XL в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи

Компоненты Pegasus также были основой других ракет-носителей Orbital Sciences Corporation. Ракета Taurus наземного базирования размещает ступени Pegasus и больший обтекатель на первой ступени Castor 120 , созданной на основе первой ступени ракеты MX Peacekeeper . При первоначальных запусках использовались отремонтированные первые ступени MX.

Minotaur I , также запускаемые с земли, представляет собой комбинацию из этапов Таурус пусковых установок и ракет Минитмен, отсюда и название. Первые две ступени взяты из Minuteman II ; верхние ступени — это Orion 50XL и 38. Из-за использования избыточных военных ракетных двигателей он используется только для полезных нагрузок, спонсируемых правительством США.

Третий автомобиль получил название Minotaur IV, несмотря на то, что в нем нет ступеней Minuteman. Он состоит из отремонтированного MX с добавлением Orion 38 в качестве четвертой ступени.

Гиперзвуковые испытательные аппараты NASA X-43A были усилены первыми ступенями Pegasus. Верхние ступени были заменены на открытых моделей ГПВРД Приведено автомобиля. Ступени Orion увеличили X-43 до его скорости зажигания и высоты и были отброшены. После запуска ГПВРД и сбора данных о полете испытательные машины также упали в Тихий океан.

Самая многочисленная производная Pegasus — это ракета-носитель для перехватчика наземной защиты на средней дистанции (GBMD), в основном вертикальный (шахтный) запускаемый Pegasus без крыла и оперения, и с первой ступенью, модифицированной добавлением вектора тяги (TVC). система.