Как в ссср придумали и построили крылатые корабли. они летают до сих пор

Но «Ракета» ли была первой?

Сейчас уже мало кто об этом вспоминает, но «Ракета» была не первой попыткой создать транспорт такого вида. Еще до нее велись разработки, предполагавшие, что можно добиться наилучших показателей скорости, если под корпусом судна поместить крылья. Впервые идея такого судна родилась еще в XIX столетии!

Почему не удалось ничего толкового сконструировать раньше, чем это сделал Алексеев? Сначала использовались паровые машины, мощность которых довольно ограничена. Их просто не хватало для того, чтобы развить скорость, при которой крылья оказались бы действительно полезны. Поэтому на том этапе все завершилось фантазиями и предположениями «как это может быть». Впрочем, это были интересные времена: регулярно публика видела все новые типы корпусов и специфику строения, корабли ставили рекорды, но проходили месяцы – и их побивали уже новые судна. Эта гонка казалась нескончаемой. В народе первый корабль, оснащенный крыльями под водой, прозвали «лягушкой». Хоть он и перемещался быстро, но прыгал на поверхности воды и был довольно неустойчивым.

Экранопланов должно было быть больше, но…

“Лунь” после “консервации”

Судьба уникальных аппаратов Алексеева и его конструкторского бюро оказалась незавидной.

Экранопланы, несмотря на своё явное превосходство над аппаратами классических аэродинамических схем, завершили свою историю ещё раньше.

В 1980 году ошибка пилотирования «Каспийского монстра» привела к катастрофе — к счастью, без жертв. Но Алексееву, попавшему в немилость руководства, спасти КМ не позволили: аппарат затонул спустя почти неделю в Каспийском море, где и находится по сей день.

“Орлёнок” в музее ВМФ

Вместо малой серии из 24 «Орлят» военные ограничились опытными образцами: после смерти в 1984 году Министра обороны СССР Д. Ф. Устинова, курировавшего наукоёмкое вооружение, работы по выпуску и развитию были свёрнуты.

Четыре изготовленных экземпляра «Орлёнка» в разобранном состоянии базировались на базе ВМФ в городе Каспийск, откуда в 2007 один переехал в Музей ВМФ в Москве, а 3 оставшихся — на металлолом.

По результатам испытаний планировалось собрать ещё 7 экранопланов типа «Лунь».

Современное состояние “Луня”. Последняя стоянка

Финансовые проблемы, целесообразность и новое государство не дали их реализовать, хотя на момент прекращения работы над созданием экранопланов проекта 903 создавался ещё один корабль.

Изготовленный задел отправили на металлолом. Сам ракетоносец длительное время стоял в сухом доке на территории завода «Дагдизель» в Каспийске.

В 2020 году его обнаружили брошенным на побережье Каспийского моря. Лучшее завершение легендарной технической истории.

Это интересно

Катер «Ракета» – это не единичное изделие, а целая серия, запущенная в производство еще в период Советского Союза. Проекты, по которым строились эти судна, назывались:

• 340МЕ;
• 340;
• 340Э.

Начали изготавливать корабли в 1957 году. Их производство продолжалось приблизительно до середины 70-х. За этот период на воду было спущено около трех сотен катеров для речного транспортного обеспечения. Первый из них получил знаковое наименование «Ракета-1». Его строительством по праву гордился .

Катер «Ракета-1» совершил первое плавание в 1957 году, он был спущен на воду 25 августа. Маршрут пролегал между Казанью и Нижним Новгородом. Всего судно преодолело 420 километров водной поверхности за какие-то семь часов! То, какие показал катер «Ракета» технические характеристики, поразило воображение обывателей. 30 счастливчиков стали теми людьми, кто впервые за столь короткий срок по воде смогли совершить это увлекательное путешествие.

До его стыковки с МКС необходимо провести следующие работы:

• Установить новую версию программного обеспечения бортовой вычислительной системы многоцелевого лабораторного модуля «Наука»;
• перестыковать пилотируемый корабль «Союз МС» на модуль «Наука» (выполнено 28 сентября 2021 года);
• перестыковать грузовой корабль «Прогресс МC» с малого исследовательского модуля «Поиск» на модуль «Наука» (выполнено 22 октября 2021 года);
• проверить герметичность топливных магистралей между служебным модулем «Звезда» и модулем «Наука» средствами грузового корабля «Прогресс МC»;
• отстыковать и затопить грузовой корабль «Прогресс МC» вместе с «проставкой» пассивного стыковочного агрегата модуля «Наука», что обеспечивает преобразование стыковочного узла многоцелевого лабораторного модуля в узел для стыковки корабля-модуля «Прогресс М- УМ» (запланировано на 25 ноября 2021 года в 14:18 по московскому времени).

Основная идея, заложенная в создание проекта

Огромные убытки, который понес Советский Союз во Второй Мировой войне, поставили перед Советским правительством сложную задачу. Требовалось в срочном порядке усилить военно-морской флот новыми боевыми кораблями. Строить большие океанские суда, крейсера и авианосцы экономике было не под силу. Вместе с тем, страна срочно нуждалась в укреплении морских рубежей. Выходом из сложившейся ситуации могли стать ракетные катера, небольшие по водоизмещению боевые суда, обладающие высокой скоростью и способные нести мощное ударное вооружение.

Идея создать высокомобильную скоростную боевую платформу для противокорабельных ракет быстро воплотилась в металл. Советский Союз стал первой страной в мире, где начали строиться ракетные катера — совершенно новый класс военных судов. Боевые возможности кораблей нового класса оказались настолько широкими, что к советским проектам стали присматриваться из-за границы. Советские ракетные катера стали настоящей находкой для стран, которые нуждались в создании небольших и вместе с тем, эффективных ВМС. Ракетные катера, оснащенные ракетным оружием, уравняли шансы флотов на море. С этого момента любой крупный боевой корабль не мог себя чувствовать полностью защищенным. В течение 25 лет Советский Союз успешно строил малые ракетные корабли, обеспечив тем самым надежное прикрытие морских флангов СССР на Севере, на Юге и на Дальнем Востоке.

Катера на верфи

По достоинству оценили боевые возможности ракетных кораблей и за рубежом. Советские катера с ракетным вооружением стали основой для ВМС Египта, Индии, Йемена и Вьетнама. Ракетные катера, строившиеся в СССР, смогли усилить военно-морскую группировку стран Организации Варшавского Договора. Военно-морские силы Болгарии, Румынии, Польши и ГДР имели на оснащении малые ракетные корабли советского проекта. Самым распространенным типом кораблей этого класса стали суда типа «Молния», которым дал путевку в жизнь проект 1241. Используя техническую документацию базового проекта, советские кораблестроители сумели создать ряд модификаций малых судов, которые оказались удачными и надежными боевыми судами.

Эйлат

Прекрасным подтверждением боевых возможностей ракетных катеров советской постройки стала атака египетского ракетного катера проекта 183Р на израильский эсминец «Эйлат». Корабль, который имел вдесятеро меньшее водоизмещение, сумел двумя ракетами П-15 потопить более сильный корабль. При этом решающим фактором успеха стала дистанция боя и молниеносность атаки. С этого момента во всем мире кардинальным образом изменилось отношение к кораблям этого класса. Ракетные катера стали полноправным классом боевых судов. Небольшие страны, имеющие морские границы стали в массовом порядке заказывать для своих ВМС корабли этого класса.

Строительство ракетных катеров типа «Молния»

Оценив тактико-технические характеристики и боевые возможности обоих модификаций, было принято решение серийно выпускать ракетные катера этого проекта в двух вариантах исполнения. Головное судно, рассчитанное под установку нового противокорабельного комплекса «Москит» было заложено в 1977 году на верфи ПО «Алмаз» в Ленинграде. После освоения производства головных судов в дальнейшем для серийного производства было выбрано три судостроительных предприятия.

Катера ВМС Вьетнама

Если три советских судостроительных завода в Ленинграде и в Хабаровске работали для обеспечения нужд отечественного ВМФ, то в Рыбинске на ССЗ и в Ярославле строились суда исключительно в экспортном варианте исполнения. Проект 1241 с приставкой РЭ был рассчитан для поставки в страны социалистического блока. По этому проекту на Рыбинских и Ярославских верфях было построено 22 судна:

• для ВМС ГДР – 5 ракетных катеров;
• для ВМС Индии – 5 кораблей;
• 4 ракетные катера получила Польша»;
• 3 боевые судна для ВМС Румынии;
• по 2 корабля получили Болгария и Йемен.

Ракета Уран

Новые суда строились на заказ для нужд ВМС Вьетнама, Туркменистана и Индии. Вооруженные морально устаревшими, однако еще боеспособными и достаточно эффективными противокорабельными ракетами «Термит» эти боевые суда представляли собой достаточно грозную силу на море.

Следует отметить, что из всех стран, которые имели у себя на оснащении ракетные катера типа «Молния», только Индия приобрела у Советского Союза лицензию на право сборки и постройки однотипных судов. Строительство судов велось на судостроительных заводах в Мумбаи и на Гоа. Индийские ракетные катера советского проекта сыграли значительную роль во время приграничного конфликта с Пакистаном в 1984 году, когда небольшому отряду индийских ВМС удалось блокировать главный пакистанский порт Карачи.

И сила, и слабость

С учетом особенностей ПКР AGM-158C LRASM, ее сильных и слабых сторон можно выработать комплекс мер по противодействию этому новому оружию. Весьма эффективно введение полного радиомолчания для кораблей ядра ордера главных сил соединения, которые должны стать главным объектом удара этих ПКР с возложением функций контроля воздушного и надводного пространства на другие элементы боевого порядка, в частности самолеты РЛДиУ и перспективные БЛА РЛД. В этом случае ПКР AGM-158C LRASM будут вести поиск «молчащих» главных целей, оставаясь длительное время в зоне воздействия средств ПВО корабельного соединения. Эффективным может оказаться создание помех работе средств связи системы обмена данными между ракетами. Это позволит сорвать скоординированную атаку назначенной цели ракетами залпа и тем самым существенно (возможно, в разы) потребовать увеличить размах залпа, а соответственно и уменьшить плотность потока СВН в зоне ПВО, в результате чего значительно возрастут возможности зенитных огневых средств по поражению этих ПКР. Уместны разработка и установка на корабли флота средств РЭБ, искажающих «радиоэлектронный портрет кораблей». Их применение нейтрализует возможности ПКР AGM-158C LRASM классифицировать цели по этим признакам и как следствие приведет либо к атаке второстепенных объектов, либо к резкому снижению боевой устойчивости ракет в зоне ПВО в результате их вынужденного длительного нахождения в ней. Полет таких ПКР на средних высотах на маршевом участке траектории создает благоприятные условия для их уничтожения истребителями, в том числе и с использованием способа автономного поиска этих ракет бортовыми РЛС. Могут быть найдены и другие эффективные меры противодействия с учетом сильных и слабых сторон нового оружия.

Важно отметить, что усложнение системы управления AGM-158C LRASM может выдвинуть на первый план такие способы борьбы, в которых главными станут различные средства РЭБ, нежели традиционные системы огневого поражения воздушного противника

Боевые катера на подводных крыльях. Первые серийные СПК

Торпедный катер проекта 123К “Комсомолец”

В результате Алексеев получил задание разработать перспективное боевое судно. Основой первого боевого корабля на подводных крыльях стал десяток серийных торпедных катеров проекта 123К.

Разработанные конструктором крылья получили уже стоявшие в стапелях корпуса, попутно лишившиеся брони. Главной защитой «москита», как их часто называют моряки, стала скорость: развивал 50 узлов (90 километров в час) при осадке всего в 0,8 метра.

Такой мог бороздить моря, безбоязненно ныряя в прилежащие реки. А пара торпедных аппаратов с 3 пулемётами были достаточны для прибрежного патрулирования. Выстрелил — убежал.

Следом появился модернизированный катер проекта 184 чуть больших габаритов, который в последствии в дополнение к носовому крылу получил турбореактивный двигатель РД-9. Тот самый, что в МиГ-19 возил советских «Ли-Си Ци-Нов» во Вьетнаме.

Благодаря этому судно достигло рекордной скорости в 69 узлов, что составляет 127 километров в час. Но одного торпедного аппарата с парой боезарядов казалось мало.

Поэтому проект был забыт, а следом появился сторожевой СПК проекта 125А с бомбосбрасывателями вместо торпедных аппаратов. Всего их с 1963 по 1967 выпустили 16 экземпляров.

Разработки Алексеева в дальнейшем послужили подспорьем в работах ЦКБ-5 (ЦМКБ «Алмаз»): серийных ракетоносцы проекта 206-М «Шторм» и 206МЭ «Вихрь» и уникального ракетного корабля проекта 1240 «Ураган» с титановыми крыльями.

ЦКБ Алексеева к теме боевых кораблей вернулось только с проектом 133 «Антарес», спроектированными для морских частей КГБ. В составе пограничных частей им удалось дослужить до 2010 года.

Пара газотурбинных агрегатов разгоняли эти торпедные катера до 112 км/ч. Среди серийных кораблей им равных так и не появилось.

Море план покажет

В заключение интересно было бы оценить ожидаемую эффективность применения этого оружия против кораблей в море. Чтобы не быть обвиненным в нежелательном разглашении сведений, я сделаю разбор применительно к китайским ВМС, конкретно – к ударной группе китайского флота во главе с авианосцем «Ляонин». Благо, что основания для такого исследования есть: напряженность в отношениях США и Китая растет и если между этими странами разразится вооруженный конфликт, то он будет практически исключительно воздушно-морским – американцы вряд ли решаться на противоборство с многочисленной китайской сухопутной армией.

Авиагруппу китайского авианосца, по данным открытой печати, примем в составе 24 многоцелевых истребителей J-15 (нелицензионная копия российского Су-33 с китайской авионикой), четырех вертолетов ДРЛО Z-18J, шести противолодочных Z-18F и двух поисково-спасательных Z-9C. Всего – 36 машин.

Кроме авианосца в китайской АУГ, с учетом имеющихся данных из открытых источников, по опыту учений флота КНР, войдут до 10 надводных боевых кораблей, из которых три – пять могут быть эсминцы проектов 052D и 052С, а также пять – семь фрегатов проекта 054А. Всего система ПВО такого соединения может иметь около 30 целевых каналов ЗРК большой дальности и более 40 каналов ЗРК малой дальности и ЗАК. Кроме этого, в отражении атаки новых американских ПКР смогут принять участие и четыре истребителя воздушного патруля J-15.

Понятно, что при отражении атак ПКР не весь потенциал зенитных огневых средств может быть реализован. Тем не менее это достаточно внушительная сила, которая залп из 48 ПКР AGM-158C LRASM (ими грозились уничтожить российский Балтийский флот два американских стратегических бомбардировщика В-1В «Лансер») сможет отразить со сравнительно небольшими потерями. Авианосец, вероятнее всего, избежит атаки, и дело ограничится поражением одного-двух надводных кораблей охранения. Однако нападение пяти-шести таких машин с применением 120–144 ПКР AGM-158C LRASM может оказаться для китайского авианосца фатальным. С большой вероятностью он будет выведен из строя или даже потоплен. При этом потери кораблей охранения могут превысить половину исходного состава. Поэтому центральным станет вопрос уничтожения не столько самих ПКР, сколько их носителей. Авиагруппа китайского авианосца сможет вполне добиться уничтожения двух-трех В-1В при их самостоятельных действиях. Однако если они будут прикрыты палубными истребителями США, отразить такой удар китайская АУГ сможет только при поддержке силами береговой истребительной авиации с обязательным участием в отражении такого налета самолетов ДРЛОиУ.

В целом можно констатировать, что американский флот после длительного перерыва получил новую и весьма эффективную ПКР большой дальности. Хотя, конечно, она не может конкурировать с новейшими российскими разработками в области гиперзвукового противокорабельного оружия. Но учитывая состав флотов основных противников США, вполне отвечает задачам и условиям действий ВМС на ближайшую перспективу.

Константин Сивков,заместитель президента РАРАН по информационной политике, доктор военных наук

Катер “Волга”: тюнинг

Полностью восстановленные суда всё чаще ощущают необходимость в замене мотора более мощным и менее габаритным. Катер «Волга» под подвесным двигателем позволяет ускорить переход в состояние глиссирования. Для установки подвесного мотора придётся провести переделку конструкции транца и убрать стационарную модель двигателя. В модернизированных моделях комфортабельность значительно улучшается.

Благодаря наличию длинного закрытого носа сильно урезается часть кокпита, но мастера нашли выход в создании каютного типа судна. Высокая скорость движения катера сделала его популярным в сфере развлечений. Для туристических целей на катер устанавливается длинная палуба, которая занимает порядка 60% всей площади.

Во всех моделях катера «Волга» используются протекторы, но их количество зависит от того, в какой воде предполагается эксплуатирование судна. Для солёной, морской воды включают больше протекторов, а для рек – меньше.

Некоторые переделки катеров «Волга» заключаются в демонтаже стационарного двигателя и переделки транца под подвесной лодочный мотор. Такой вариант позволяет увеличить количество комфортных мест для пассажиров. Существуют проекты модернизации и тюнинга катеров с монтажом каюты. Существуют проекты модернизации и тюнинга катеров с монтажом каюты.

Особенности катера для моря:

• увеличена ширина корпуса до 2,1 м (на 0,15 м);
• немного больше вес конструкции – 1316 кг (на 71 кг);
• максимальная дистанция плавания без дозаправки – 97 миль;
• поставляется с несколькими типами двигателей: 75, 80 и 90 л. с.

Для любого владельца маломерного судна его лодка – это не только средство приятного времяпрепровождения, а в некоторых случаях – обозначения статуса. Стремление доработать плавсредство под свои требования, придать индивидуальность приводит к тому, что после покупки катер сильно преображается. В современном языке усовершенствование и доработка получило заморское название «тюнинг».

Направления тюнинга катеров и лодок

Все доработки, выполняемые владельцем самостоятельно или с помощью подрядчиков, имеют под собой основу из практического опыта. Мы где-то увидели интересный элемент дизайна, удивились ходовым качествам лодки знакомого, посетили выставку и нашли именно то, что искали.

По назначению доработок их можно разделить на пять основных направлений:

• улучшение ходовых качеств корпуса;
• изменение характеристик моторно-движительного комплекса;
• установка различных «гаджетов» – нужных и не очень;
• переработка дизайна корпуса и установка дополнительных приспособлений;
• доработка кокпита и каюты – эргономика и внешний вид.

Чувство меры при тюнинге лодки

Лодка – это отражение души своего владельца. Пробуйте, меняйте, усовершенствуйте. Ведь мужчины – это выросшие дети. А у детей, пусть и с седыми волосами, должны обязательно быть свои любимые игрушки!

Собираясь изменять интерьер и экстерьер маломерного судна, поищите среди своих знакомых художников, дизайнеров, или архитекторов. Впрочем, они не обязательно должны специализироваться на судостроении. Покажите им ваши эскизы.

Основываясь на опыте и базовых знаниях, они сразу заметят ошибки, нестыковки и конструктивные просчёты. Этим вы сэкономите немало сил, средств и времени, ведь откорректировать эскиз гораздо проще, чем перекрашивать корпус или срезать травмоопасные палубные конструкции футуристического вида.

Есть ли будущее у «крылатых» кораблей?

В чем же причина угасания столь популярного транспорта?

Все просто: их успех в России ушёл вместе с протекцией Алексеева в начале восьмидесятых. По инерции какое-то время они ещё производились, но все силы были брошены на более перспективные по мнению руководства корабли на воздушной подушке (кто же сравнивает несравниваемое, скажете вы?)

Частные речные пароходства в своей массе не смогли в голодные девяностые содержать, и что самое главное, обновлять столь дорогостоящие аппараты: экономически не выгодно.

Голландская “Комета”. Сегодня по нормам шума их эксплуатация там запрещена

К тому же российские малые населённые пункты стали вымирать — а ведь именно им были удобны скоростные корабли, поскольку на той же Волге СПК заходили почти в каждую деревню по пути своего маршрута.

Поэтому сохранились отдельные экземпляры для развлечений туристов. А общественные перевозки стали использовать другие виды транспорта.

Такая же пристань существовала в каждой деревне Ульяновской области

А в XXI веке их необходимость и вовсе сомнительна: есть скоростные поезда, самолёты, частный автотранспорт. Кто хочет — сам придумает как добраться.

Можно ли без СПК? Конечно. Но для России пока ничего лучше не придумали.

iPhones.ru

…Летали корабли по рекам.

Он предназначен для решения следующих задач

1. Выведение и полет с орбиты выведения до монтажной орбиты;
2. обеспечение сближения и стыковки в автоматическом режиме (телеоператорный режим управления — резервный режим) к многоцелевому лабораторному модулю «Наука»;
3. обеспечение функционирования приборно-агрегатного отсека корабля в составе российского сегмента Международной космической станции, подготовки к отделению и отделения его от узлового модуля;
4. доставка на российский сегмент Международной космической станции грузов общей массой не более 700 кг.

В составе российского сегмента Международной космической станции:

1. Обеспечение возможности стыковки к узловому модулю «Причал» до пяти объектов;
2. обеспечение возможности перестыковки изделий, оснащенных манипулятором-перестыковщиком, с осевого порта на боковой и обратно;
3. обеспечение и контроль совместно со средствами российского сегмента МКС, необходимых условий жизнедеятельности экипажа в гермоотсеке узлового модуля «Причал»;
4. предоставление электрических, гидравлических и механических реконфигурируемых интерфейсов и интерфейсов газообмена между пристыкованными к узловому модулю «Причал» изделиями;
5. транзитная передача топлива от транспортных грузовых кораблей через магистрали дозаправки и гидроразъёмы стыковочного агрегата в модуль «Наука» и другие модули (впоследствии), а также обратно в грузовой корабль с обеспечением дренажа перед отделением корабля;
6. трансляция цепей подзаряда и объединенного питания с модулем «Наука» на пристыкованные объекты.

История строительства

Постройка головных катеров двух основных модификаций была поручена производственному объединению «Алмаз». Строительство серии ракетных катеров проекта 12411-Т и 12411-М осуществлялось с 1979 года практически одновременно на трёх судостроительных заводах СССР. До конца 1991 года для ВМФ СССР был построен 41 ракетный катер этого проекта: 12 катеров проекта 12411-Т (по 4 постройки Приморского, Хабаровского и Средне-Невского судостроительных заводов), 31 ракетный катер проекта 12411 (17 катеров постройки Хабаровского ССЗ, 13 катеров постройки Средне-Невского ССЗ) и 1 катер проекта 12417 (Средне-Невский ССЗ). К 1991 году в постройке находилось ещё 6 катеров проекта 12411 с готовностью от 28 % до 93 %, запланированных к достройке до 1996 года. Один катер проекта 12411-Т уже в ходе строительства был построен по проекту 12417 (30-мм автоматы были заменены на корабле одним ЗРАК «Кортик» и РЛС обнаружения воздушных целей МР-352 «Позитив» в целях отработки этого вооружения).

На заводах в Рыбинске и Ярославле строились катера проекта 1241РЭ, предназначенные на экспорт в страны социалистического лагеря. Всего по этому проекту было построено 22 ракетных катера (по 5 для ГДР и Индии, 4 для Польши, 3 для Румынии, по 2 для Болгарии и Йемена, 1 для Вьетнама); три катера проекта 1241РЭ служили в составе ВМФ СССР в качестве кораблей для обучения иностранных экипажей. На экспорт строился и 1 недостроенный ракетный катер проекта 12421. Кроме этого, Индией была приобретена лицензия на право постройки ракетных катеров проекта 1241 на двух судостроительных заводах — в Бомбее и Гоа

Советские и Российские военные катера на подводных крыльях

У Военно-Морского Флота СССР, насчитывалось порядка 80 катеров с подводными крыльями. Различали следующие виды:

• Малые противолодочные корабли. По технической составляющей катер состоял из двигателя с двумя турбинами, мощностью по 20 тыс. л. с., среднего бортового руля, подруливающей установки, размещавшееся в носовой части корабля и две поворотные колонки, располагающиеся на корме. Основными плюсами являлись большая скорость и радиостанция, работавшая на тысячи километров. Весил корабль 475 тонн и был 49 метров в длину и 10 метров в ширину. Скорость хода состояла 47 узлов, при автономности до 7 дней. Корабли имели на вооружении два или четыре трубных торпедных аппарата, боекомплект составлял 8 ракет.
• Катера проекта 133 «Антарес». Любой катер из данной серии имел такие технические характеристики как водоизмещение равное 221 тонн, длину в 40 метров и ширину 8 метров. Максимально развивающаяся скорость составляла 60 узлов, при дальности хода 410 миль. Силовые установки состояли из двух газотурбинных двигателей серии М-70, мощностью 10 тыс. л. с. каждая. В состав вооружения входила 76-мм артиллерийский комплекс с боезапасом 152 снаряда и 30-мм зенитная установка с боезапасом также в 152 снаряда. Кроме этого на большей части судов имелись 6 глубинных бомб класса ББ-1 и гранатомёт МРГ-1 и один бомбосбрасыватель. Считалось большим преимуществом то что корабль был способен развить скорость до 40 узлов при пяти-бальном шторме.

В свое время все развитые страны сумели принять участие в строительстве катеров на подводных крыльях, однако советские суда считаются самыми лучшими. Во времена СССР было построены порядка 1300 штук кораблей на подводных крыльях. Основными недостатками судов считались, низкая экономичность топлива и невозможность подхода к необорудованному берегу.

В 1990 году был выведен из строя последний катер на подводных крыльях. За всю историю того корабля им управляло 4 капитана – В. М. Долгих и Э.В. Ванюхин -капитаны третьего ранга, В. Е. Кузьмичев и Н.А. Гончаров – капитан-лейтенант. В дальнейшем он был передан в ОФИ для разоружения и разделан на металл.

Рис. 4. Основные конструктивные схемы носового подводного крыла

а, б — плоские малопогруженные крылья; в — килеватое V-образное крыло; г, д, е — варианты отдельно стоящих подводных крыльев — килеватые, плоские и этажерочные; ж — трапециевидное крыло; з — арочное крыло; и, к — комбинированные схемы.

Плоские малопогруженные крылья (рис. 4, а и б) используются только для катеров, эксплуатирующихся на спокойной воде. Благодаря малому погружению их можно применять на катерах, имеющих очень высокую скорость хода, на которой появляется опасность кавитации.

Для повышения мореходных качеств, поперечной остойчивости и уменьшения ветрового сноса катеров следует применять килеватые V-образные и различного вида отдельно стоящие крылья (рис. 4, в, г, д и е). При этом, однако, следует учитывать, что наличие килеватости крыла несколько снижает его гидродинамическое качество и увеличивает возможность появления кавитации на глубоко погруженном носике. Отдельно стоящие крылья особенно удобны для убирающихся конструкций,

Весьма рациональны комбинированные трапециевидные схемы, состоящие из основного плоского или малокилеватого крыла, наклонных стабилизаторов и различных вспомогательных элементов (рис. 4, ж, з, и, к).