Sikorsky ch-53 sea stallion

Варианты

CH-53D в Ираке, июнь 2006 г.

VH-53D, используемый HMX-1

CH-53G немецкой армейской авиации во время учений в Боснии

YCH-53A

Два прототипа с двумя двигателями T64-GE-3 мощностью 2850 л.с. (2130 кВт).

CH-53A

Первоначальный производственный вариант для USMC. 139 построено.

RH-53A

CH-53A переоборудован с двумя двигателями T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) в качестве вариантов бортовых минных средств (AMCM) для ВМС США. 15 конверсий.

TH-53A

Разобранный CH-53A используется для обучения ВВС США .

CH-53D

CH-53A с улучшенной трансмиссией, увеличенной кабиной для 55 военнослужащих и автоматическим складыванием лопастей винта для Корпуса морской пехоты США , 126 построено.

RH-53D

Вариант AMCM ВМС США CH-53D, оснащенный пулеметами калибра 0,50 дюйма и возможностью дозаправки в воздухе. 30 построено для USN. Шесть экземпляров также были экспортированы в Иран до иранской революции 1979 года. Эта версия может перевозить 11340 кг груза с грузовым крюком.

VH-53D

Два CH-53D для VIP-транспорта USMC

VH-53F

Шесть незавершенных VIP-вертолетов для ВМС США / Корпуса морской пехоты.

CH-53G

Немецкая базовая версия CH-53D для немецкой армейской авиации. Внутреннее обозначение Sikorsky — S-65C-1. Всего было произведено 112 экземпляров, в том числе 2 предсерийных, 20 собранных на VFW-Fokker и 90 построенных Speyer. По состоянию на 2007 год на вооружении находилось 89 немецких СН-53, из них 80 планируется ввести в строй в 2014 году. Все немецкие СН-53 получат двигатели Т64-100 (в 3-х партиях; первая партия уже установлена, вторая партия в настоящее время устанавливается, и планируется 3-я партия при наличии финансирования). Все получат возможность IFR.

СН-53ГС

Обновление 20 CH-53G в конце 1990-х с дополнительными средствами противоракетной защиты, модернизированной системой связи и навигации и добавлением двух внешних топливных баков. Позже они получили первую партию двигателей Т64-100 для работы в жарких и сложных условиях, преобладающих в Афганистане. Также были установлены пулеметы MG3 и M3M. Также заказано обновление CH-53GS / GE для обеспечения боевой поисково-спасательной способности (CSAR) 26 вертолетов.

CH-53GE

Конфигурация основана на боевых поисково-спасательных возможностях CH-53GS. Конфигурация обновления ранее была известна как CH-53GSX. Он также обновляется современной электроникой, двумя внешними топливными баками, средствами защиты и пылевыми фильтрами для двигателей. Было заказано обновление для поддержки развертывания в Афганистане.

CH-53GA

Обновление еще 40 CH-53G с новой кабиной экипажа, новой системой управления полетом, автопилотом, системами навигации и связи, FLIR, ECM и средствами противоракетной защиты, а также положениями о дополнительных внутренних топливных баках. Вертолет CH-53GA успешно выполнил свой первый полет в феврале 2010 года. Модернизация должна быть завершена в 2013 году.

S-65C-3 Яс’ур

Экспортная версия для ВВС Израиля. Версия Yas’ur 2000 — это вертолеты, модернизированные и улучшенные Israel Aircraft Industries, чтобы продлить срок службы после 2000 года. Yas’ur 2025 — это еще одна модернизированная версия с новыми системами и новыми коробками передач. В Израиле находится 18 самолетов CH-53 2000 года выпуска и 5 самолетов Yas’ur 2025 года.

С-65Ё

Экспортная версия для ВВС Австрии. Внутреннее обозначение Сикорского — S-65C-2.

Чтобы узнать о других вариантах, см. HH-53 «Super Jolly Green Giant» / MH-53 Pave Low и CH-53E Super Stallion .

История эксплуатации

В ожидании доставки HH-53B ВВС получили два морских CH-53A для оценки и обучения. Первый из восьми HH-53B выполнил свой первый полет 15 марта 1967 года, и к концу года этот тип выполнял миссии CSAR совместно с аэрокосмической службой спасения и восстановления ВВС США в Юго-Восточной Азии. Военно-воздушные силы назвали HH-53B «Super Jolly». Он был использован для CSAR, тайных боевых действий, и «непредусмотренные» боеголовки капсул из фото — разведывательных спутников .

Военно-воздушные силы потеряли 17 Super Jollies во время конфликта в Юго-Восточной Азии, 14 из которых были потеряны в бою, в том числе один, который был сбит северо-вьетнамским МиГ-21 28 января 1970 года во время миссии CSAR над Лаосом, и три погибло в результате несчастных случаев. Супер Jollies сделал заголовки в ноябре 1970 года в неудачном рейде в Северном Вьетнам , чтобы спасти заключенные-военнопленный из Son Tay лагеря, а также в операции по спасению экипажа сухогруза SS Mayagüez из камбоджийских красных кхмеров бойцов в Май 1975 г.

HH-53B, HH-53C и CH-53C оставались на вооружении ВВС до конца 1980-х годов. Super Jollies, работающие на передовой, были окрашены в различные камуфляжные цветовые схемы, а те, что в американской спасательной службе, были окрашены в общую серую схему с желтой полосой на хвосте.

Первые девять HH-53H Pave Low вступили в строй 1 июля 1980 года и были переданы из Военного командования воздушным транспортом , где они должны были быть активами CSAR, в 1-е крыло специальных операций после катастрофы операции Eagle Claw . Два из HH-53H были потеряны в результате несчастных случаев на тренировках в 1984 году, поэтому два CH-53C были доведены до стандарта HH-53H в качестве замены.

Пять MH-53J из 20-й эскадрильи специальных операций были развернуты в Панаме в рамках операции Just Cause в декабре 1989 года. Во время операции MH-53J выполняли задачи, включая разведку, ввод небольших групп, медицинскую эвакуацию, материально-техническое обеспечение и огневую поддержку. Радиолокатор MH-53 слежения за местностью и избегания местности вместе с GPS позволял вертолетам достигать целей, которые другие вертолеты не могли; в одном случае MH-53 использовал свои возможности точной навигации, чтобы привести группу SEAL на вертолетах MH-6 Little Bird к их удаленной цели. Экипажи 20-го SOS за время операции совершили 193 боевых вылета, налет налетал 406,1 часа.

Последний полет MH-53 Pave Low был 27 сентября 2008 года, когда оставшиеся шесть вертолетов вылетели в поддержку сил специальных операций в Юго-Западной Азии. Вскоре после этого эти MH-53M были сняты с вооружения и заменены на V-22 Osprey .

Лидеры мирового рынка

После войны в США начался настоящий вертолетный бум. Было создано более 340 фирм, которые взялись за разработку винтокрылых машин для разнообразных потребностей. Однако фирма Сикорского выигрывает конкурентную борьбу и становится признанным лидером не только американского, но и мирового рынка. Ее вертолеты широко используются в армии, береговой охране и гражданской жизни. Особенно эффективны они при поисково-спасательных и санитарных работах. Это полностью отвечает взгляду на эту технику самого конструктора: именно спасение людей, а не участие в боевых действиях считал Игорь Сикорский главной задачей вертолетов. Недаром же, по свидетельству его сына Сергея Сикорского, вертолеты отца спасли свыше полутора миллионов человеческих жизней.

Огромным успехом компании стала разработка вертолета S-55, который выпускали более 12 лет не только в США, но и по лицензии в Великобритании, Франции и Японии. Именно эта машина Сикорского стала первым в истории авиации вертолетом, который в 1952 году осуществил трансатлантический перелет.

Новые машины выходили из цехов компании практически каждый год. Это были вертолеты для разнообразных потребностей — от бизнесовых «воздушных мотоциклов» до крупнейшего в мире вертолета с поршневыми двигателями S-56, который мог при трех членах экипажа нести полезную погрузку в четыре тонны.

Последним из вертолетов, разработанных лично Сикорским в 1954—1955 годах, был S-58. По своим характеристикам он превосходил все вертолеты первого поколения. Его многочисленные модификации эксплуатировались как в военных, так и в гражданских целях почти в пятидесяти странах мира. Несколько стран купили лицензии на их производство. Много этих машин используют и по сей день.

В 1957 году Игорь Сикорский ушел с должности главного конструктора фирмы, оставив за собой обязанности технического консультанта. Компания процветала, выпуская ежемесячно по 45—55 вертолетов. Ее заводы были оборудованы по последнему слову техники, разрабатывались новые конструкции. Машинам фирмы Сикорского принадлежало большинство мировых рекордов, в том числе абсолютных. Корпорация Sikorsky Aircraft заняла одно из ведущих мест в мировом вертолетостроении и по праву занимает его до сих пор…

Потери и инциденты в вооружённых конфликтах

США

Во время войны во Вьетнаме американская сторона потеряла 36 вертолётов CH-53 «Си Стэльон» всех модификаций, включая один вертолёт HH-53, сбитый северовьетнамским истребителем МиГ-21. 11 июля 1972 года CH-53 столкнулись с новой угрозой — ПЗРК. В тот день из ракетного комплекса Стрела-2 был сбит CH-53, наполненный южновьетнамскими коммандос. В результате крушения вертолёта более 50 коммандос погибло

В ходе операции «Орлиный коготь» США на территории Ирана потеряли 7 из 8 участвующих вертолётов.

Применялись во время войн в Ираке и Афганистане. В Афганистане было потеряно как минимум шесть вертолётов CH-53. В Ираке известен случай сбития вертолёта из РПГ. В январе 2005 года на границе Ирака и Иордании разбился американский CH-53, все из более чем 30 солдат, находившихся на борту, погибли.

Израиль

12 октября 1973 года, в период Войны Судного дня, египетской зенитной ракетой был сбит израильский вертолёт РЭБ CH-53 «Ясур». Пять из семи членов экипажа погибли.

24 октября 1973 для эвакуации 20 раненых солдат в ходе провалившегося штурма Суэца, был послан вертолёт CH-53 «Ясур». Возвращаясь вертолёт «срезал» путь над третьей египетской армией и был сбит возле города Порт-Тауфик, вероятно из ПЗРК Стрела-2. Все находившиеся на борту 24 человека погибли.

19 апреля 1974 года, в ходе сражений за гору Хермон, столкнулись и разрушились два вертолёта CH-53 «Ясур». В одном вертолёте погиб весь экипаж — девять человек, во втором погибших не было.

11 июня 1982 года, в ходе Первой ливанской войны, вертолёт CH-53 попытались использовать для эвакуации подбитого своими же танками вертолёта «Кобра». Пилот «Ясура» превысил допустимую скорость и возникла угроза крушения обоих вертолётов. Было принято решение отцепить транспортируемую «Кобру» — вертолёт разбился, упав с высоты 500 футов.

4 февраля 1997 года на севере Израиля столкнулись два вертолёта CH-53-2000, в результате катастрофы погибло 8 членов экипажа и 65 солдат и офицеров АОИ. Вертолёты осуществляли рейс по замене персонала гарнизонов опорных пунктов АОИ в Зоне Безопасности. Это самая трагическая авиакатастрофа в истории Израиля.

Ночью 4 сентября 1997 года в ходе эвакуации окружённого израильского отряда в Ливане, CH-53 «Ясур» был обстрелян из стрелкового оружия и миномёта. Повреждённый вертолёт смог благополучно сесть на ВПП на севере Израиля.

11 августа 2006 года, в ходе Второй ливанской войны, противотанковой ракетой был уничтожен CH-53 «Ясур», погиб весь экипаж из пяти человек.

Разработка

CH-53E с хаммером.

В Октябрь 1967, То морская пехота США требует вертолета с грузоподъемностью в 1,8 раза , что в CH-53D и подходит для палубы десантных кораблей . В то время аналогичные вертолеты искали и ВМС США, и армия США. Сикорский предложил проект С-80, который был выбран, и вертолет, разработанный для практических испытаний. В 1970 году, несмотря на давление со стороны министра обороны США с требованием взять на разработку Boeing Vertol XCH-62 для армии, флота и морской пехоты, Сикорский показал, что вертолет слишком велик для использования на десантных кораблях, и компании разрешили продолжить свою работу. Прототипы были оснащены третьим двигателем и более крупной роторной системой с седьмой лопастью в начале 1970-х годов. HCY-53E совершил свой первый полет на1 — й March +1974.

Также СН-53Е имел более мощную трансмиссию, удлиненный фюзеляж, увеличенный до 1,88  м . Лопасти ротора заменены на композит из стекловолокна и титана. Конфигурация хвостового оперения также была изменена, симметричное горизонтальное оперение с малым набором высоты было заменено на более крупное вертикальное оперение, а хвостовой винт наклонен вертикально для обеспечения большей подъемной силы при висении. Также были разработаны новая автоматическая система управления полетом и цифровая система управления полетом для облегчения пилотирования самолета.

Испытания показали, что он может поднимать 17,8 тонны и без внешней нагрузки развивает  скорость 310 км / ч . Первоначальный производственный контракт был заключен в 1978 году, а ввод в эксплуатацию состоялся.Февраль 1981 г.. ВМС США закупили CH-53E в небольшом количестве для пополнения запасов на борту. Морская пехота и флот приобрели 177 единиц.

Военно-морской флот запросил версию CH-53E для борьбы с минами с воздуха, получившую обозначение MH-53E Sea Dragon . Поплавки заметно больше, как и запас топлива, и запас хода. Цифровая система управления полетом MH-53E включает в себя функции, специально разработанные для помощи при буксировке машин для разминирования. Прототип MH-53E совершил первый полет на23 декабря 1981 г. и использовался ВМФ с 1986 года, всего было выпущено 46 самолетов.

Historia operacyjna

W oczekiwaniu na dostawę HH-53B Siły Powietrzne otrzymały dwa Marine CH-53A do oceny i szkolenia. Pierwszy z ośmiu HH-53B wykonał swój pierwszy lot 15 marca 1967 r., a do końca roku ten typ wykonywał misje CSAR z Lotniczą Służbą Ratownictwa i Odzyskiwania Lotnictwa USAF w Azji Południowo-Wschodniej. Siły Powietrzne nazwały HH-53B „Super Jolly”. Był on używany dla CSAR, tajnych operacjach bojowych i „zadzierać” kapsułki Reentry ze zdjęcia — satelita rozpoznawczy .

Siły Powietrzne straciły 17 samolotów Super Jollies podczas konfliktu w Azji Południowo-Wschodniej, 14 straconych w walce – w tym jeden, który został zestrzelony przez północnowietnamski MiG-21 28 stycznia 1970 roku podczas misji CSAR nad Laosem – a trzy straciły w wypadkach. Super Jollies trafiły na pierwsze strony gazet w listopadzie 1970 r. w nieudanym nalocie do Wietnamu Północnego w celu ratowania jeńców wojennych z obozu jenieckiego Son Tay , a także w operacji ratowania załogi frachtowca SS Mayagüez przed bojownikami Czerwonych Khmerów w Kambodży w Maj 1975.

HH-53B, HH-53C i CH-53C pozostawały w służbie Sił Powietrznych pod koniec lat 80. XX wieku. Super Jollies operujące w służbie pierwszej linii były pomalowane na różne kolory kamuflażu, podczas gdy te w służbie ratowniczej w Stanach Zjednoczonych były pomalowane na szaro z żółtą opaską na ogon.

Pierwsze dziewięć samolotów HH-53H Pave Low zaczęło działać 1 lipca 1980 r. i zostało przeniesionych z Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego , gdzie miały być aktywami CSAR, do 1. Skrzydła Operacji Specjalnych w następstwie katastrofy w ramach operacji Eagle Claw . Dwa z HH-53H zaginęły w wypadkach szkoleniowych w 1984 roku, więc dwa CH-53C zostały doprowadzone do standardu HH-53H jako zamienniki.

Pięć MH-53J z 20. Eskadry Operacji Specjalnych zostało rozmieszczonych w Panamie w ramach operacji Just Cause w grudniu 1989 roku. Podczas operacji MH-53J prowadziły misje obejmujące rozpoznanie, wprowadzanie małych zespołów, ratownictwo medyczne, logistykę i wsparcie ogniowe. Radar śledzący i omijający teren MH-53 wraz z GPS umożliwiały helikopterom osiągnięcie celów, których inne śmigłowce nie były w stanie osiągnąć; w jednym przypadku MH-53 wykorzystał swoją precyzyjną nawigację, aby poprowadzić zespół SEAL na śmigłowcach MH-6 Little Bird do ich odległego celu. Załogi 20. SOS wykonały w czasie operacji 193 loty bojowe, co dało w sumie 406,1 godzin nalotu.

Ostatnia misja MH-53 Pave Low miała miejsce 27 września 2008 r., kiedy pozostałe sześć śmigłowców leciało w celu wsparcia sił operacji specjalnych w Azji Południowo-Zachodniej. Te MH-53M zostały wkrótce potem wycofane i zastąpione przez V-22 Osprey .

Самолет на дисплее [ править ]

MH-53M на выставке на авиабазе Максвелл

• MH-53M Pave Low IV, серийный номер 68-10928, был снят с вооружения 29 июля 2007 г. и выставлен на обозрение в парке Air Commando, Херлберт-Филд , Флорида 3 декабря 2007 г. Этот вертолет участвовал в спасательной операции в мае 1975 года в Маягуэсе. получил серьезные боевые повреждения двигателя, лопастей несущего винта и приборной панели. Самолет участвовал в боевых действиях в Афганистане и Ираке в течение последних семи лет службы, выполнив свою последнюю боевую задачу в Ираке летом 2007 года
• MH-53M Pave Low IV, серийный номер AF 68-10357, был снят с вооружения в марте 2008 года и 8 июля 2008 года выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо. Командный элемент во время операции «Кот-д’Ивуар» , миссии по спасению американских военнопленных из лагеря для военнопленных Сон Тай в Северном Вьетнаме в 1970 году
• MH-53М Pave Low IV, AF серийный номер 70-1626, был отправлен в отставку 11 августа 2008 и будут размещены на выставке в Музее авиации , Робинс AFB , штат Джорджия.
• MH-53M Pave Low IV, серийный номер AF 68-8284, был снят с вооружения 30 сентября 2008 г. и прибыл на выставку времен холодной войны в музее Королевских ВВС, Королевские ВВС Косфорд , Великобритания 17 декабря 2008 г.
• MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 73-1652, был снят с вооружения 5 сентября 2008 года и выставлен в Музее вооружения ВВС США рядом с авиабазой Эглин . Этот MH-53M участвовал в боевых действиях вскоре после бойни в Джонстауне .
• MH-53M Pave Low IV, серийный номер AF 73-1649. Он был списан и предназначен для музея, когда по ошибке оказался на «кладбище» 309-й аэрокосмической группы технического обслуживания и восстановления . Его последний преданный начальник экипажа обнаружил его и «спас». Он выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима .
• MH-53M Pave Low IV, серийный номер 69-5785 AF, на выставке на авиабазе Максвелл . Он был освящен 8 июня 2009 года и находится на территории аэродрома базы.
• MH-53M Pave Low IV, серийный номер AF 66-14433, на выставке на авиабазе Киртланд . Этот самолет был прототипом конфигурации Pave Low III.

Aircraft on display[]

• MH-53M Pave Low IV, AF serial number 68-10928, was retired 29 July 2007 and placed on display at Air Commando Park, Hurlburt Field, Florida on 3 December 2007. This helicopter took part in the May 1975 Mayagüez incident rescue operation and sustained major battle damage to the engine, rotor blades, and instrument panel. The aircraft flew in combat in Afghanistan and Iraq for its last seven years of service, completing its last combat mission in Iraq during the summer 2007.
• MH-53M Pave Low IV, AF serial number 68-10357, was retired in March 2008 and placed on display at the National Museum of the US Air Force at Wright-Patterson AFB, Ohio on 8 July 2008. This MH-53 carried the command element during Operation Ivory Coast, the mission to rescue American prisoners of war from the Son Tay North Vietnamese prison camp in 1970.
• MH-53M Pave Low IV, AF serial number 70-1626, was retired 11 August 2008 and will be placed on display at the Museum of Aviation, Robins AFB, Georgia.

MH-53M Pave Low IV, AF serial number 68-8284, was retired on 30 September 2008 and arrived at the Cold War Exhibition at the Royal Air Force Museum, RAF Cosford, UK on 17 December 2008.

MH-53M Pave Low IV, AF serial number 73-1652, was retired 5 September 2008 and placed on display at the Air Force Armament Museum next to Eglin AFB. This MH-53M was involved in operations shortly after the Jonestown Massacre.

Specifications (MH-53J)[]

MH-53 Pave Lows prepare to take off for their final combat mission on 27 September 2008, in Iraq.

Data from USAF MH-53J/M, International Directory, Vectorsite

General characteristics

• Crew: 6 (two pilots, two flight engineers and two aerial gunners)
• Capacity: 37 troops (55 in alternate configuration)
• Length: 88 ft (28 m)
• Rotor diameter: 72 ft (21.9 m)
• Height: 25 ft (7.6 m)
• Empty weight: 32,000 lb (14,515 kg)
• Max. takeoff weight: 46,000 lb (50,000 lb in war time) (21,000 kg)
• Powerplant: 2 × T64-GE-100 turboshaft, 4,330 shp (3,230 kW) each
• Rotor system: 6 blades

Performance

• Maximum speed: 170 knots (196 mph, 315 km/h)
• Cruise speed: 150 kt (173 mph, 278 km/h)
• Range: 600 nmi (1,100 km)can be extended with in-flight refueling
• Service ceiling: 16,000 ft (4,900 m)

Armament

Any combination of three 7.62 mm M134 Miniguns and/or .50 BMG (12.7 mm) M2 Browning machine guns mounted on left and right sides (immediately behind flight deck) and ramp

Армейский вертолет VS-316 (R-4).

R-4

В 1941г. Игорь Сикорский начинает разработку двухместного вертолета VS-316 по заказу ВВС США. И уже в январе 1942г. вертолет впервые отрывается от земли. Аппарат имел обшитый полотном фюзеляж, остекленную оргстеклом кабину пилота и двигатель в 167 лошадиных сил. После чего было организовано производство сначала 30-и предсерийных винтокрылых машин R-4, а затем 100 серийных с более мощными моторами 202л.с. R-4B. R-4 стал первым в мире вертолетом, выпускаемым серийно. Позже на R-4 одели новый фюзеляж и поменяли хвостовую балку на цельнометаллическую. Также вертолет оснастили еще более мощным двигателем. Обновленной машине дали обозначение R-6.

Operational history[]

While waiting for delivery of the HH-53Bs, the Air Force obtained two Marine CH-53As for evaluation and training. The first of eight HH-53Bs performed its initial flight on 15 March 1967, and the type was performing CSAR missions with the USAF Aerospace Rescue & Recovery Service in Southeast Asia by the end of the year. The Air Force called the HH-53B the «Super Jolly». It was used for CSAR, covert combat operations, and «snagging» reentry capsules from photo-reconnaissance satellites.

The Super Jollies made headlines in November 1970 in the unsuccessful raid into North Vietnam to rescue prisoners-of-war from the Son Tay prison camp, as well as in the operation to rescue the crew of the freighter SS Mayagüez from Cambodian Khmer Rouge fighters in May 1975. The Air Force lost 17 Super Jollies in the conflict, with 14 lost in combat – including one that was shot down by a North Vietnamese MiG-21 on 28 January 1970 while on a CSAR mission over Laos – and three lost in accidents.

The HH-53B, HH-53C, and CH-53C remained in Air Force service into the late 1980s. Super Jollies operating in front-line service were painted in various camouflage color schemes, while those in stateside rescue service were painted in an overall gray scheme with a yellow tailband.

The first nine HH-53H Pave Lows became operational on 1 July 1980, and were transferred from the Military Airlift Command, where they were to have been CSAR assets, to the 1st Special Operations Wing in the aftermath of the Operation Eagle Claw disaster. Two of the HH-53Hs were lost in training accidents in 1984, and so two CH-53Cs were brought up to HH-53H standard as replacements.

The MH-53 Pave Low’s last mission was on 27 September 2008, when the remaining six helicopters flew in support of special operations forces in Southwest Asia. These MH-53Ms were retired shortly thereafter.

Specifiche (MH-53J)

Gli MH-53 Pave Lows si preparano a decollare per la loro missione di combattimento finale il 27 settembre 2008, in Iraq.

Dati da USAF MH-53J/M, Directory Internazionale, Vectorsite

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 6 (due piloti, due ingegneri di volo e due mitraglieri aerei)
• Capacità: 37 truppe (55 in configurazione alternativa)
• Lunghezza: 88 piedi (27 m)
• Altezza: 25 piedi (7,6 m)
• Peso a vuoto: 32.000 libbre (14.515 kg)
• Peso massimo al decollo: 46.000 libbre (20.865 kg) normale

50.000 libbre (23.000 kg) in caso di emergenza

• Motopropulsore: 2 × General Electric T64-GE-100 turboshaft motori, 4.330 SHP (3.230 kW) ogni
• Diametro del rotore principale: 72 piedi 0 pollici (21,95 m)

Prestazione

• Velocità massima: 170 nodi (200 mph, 310 km/h)
• Velocità di crociera: 150 kn (170 mph, 280 km/h)
• Autonomia: 600 NMI (690 mi, 1.100 km) può essere estesa con il rifornimento in volo
• Soffitto di servizio: 16.000 piedi (4.900 m)

Armamento

Cannoni: * Qualsiasi combinazione di tre mitragliatrici M134 NATO da 7,62×51 mm e/o mitragliatrici Browning M2 da 12,7×99 mm NATO (.50 BMG) montate sui lati sinistro e destro (immediatamente dietro il ponte di volo) e rampa

Популярная культура

• Морской жеребец HH-53B можно увидеть в фильме «Боинг 747 в опасности» (1974), где пилот спустился с вертолета на шнурке в летящий Боинг 747.
• HH-53C можно увидеть в фильме «Абсолютное оружие Firefox» (1982).
• В романе Тома Клэнси « Немедленная опасность» реалистично изображен MH-53J Pave Low для проникновения в американские коммандос во время миссии против наркокартеля в Колумбии. (В фильме по этому роману эту роль играет MH-60L Black Hawks.)
• MH-53 Pave Low появляется в альбоме Бака Дэнни Night of the Snake .
• В фильме « Трансформеры» Decepticon Blackout трансформируется в MH-53 Pave Low.
• В фильме « Трансформеры 2: Месть» десептикон Гриндор превращается в супер-жеребца CH-53.
• В видеоиграх Modern Warfare 2 и Call of Duty: Modern Warfare 3 — вертолет Pave Low, который можно получить в многопользовательском режиме и в режиме кампании. Это вертолет Николая в Modern Warfare 2 и бонус за серию уничтожений в Modern Warfare 3 (также Modern Warfare 2 ), управляемый искусственным интеллектом, который кружит по карте, обстреливая турель.
• В игре Flashpoint Operation Red River он присутствует во время тактических развертываний.

CH-53K’s sponsons are slightly narrower

The CH-53K’s sponsons are slightly narrower than the sponsons and “bat wing” auxiliary fuel tanks on the E model. – Source: verticalmag.com

Cockpit and cabin

Laith Jobran @flickr

The joint interoperable glass cockpit of the CH-53K will provide the operators with additional capabilities and situational awareness.

rockwellcollins.com

rockwellcollins.com

It will accommodate a pilot and a co-pilot, and three combat support crew members. It will be equipped with a fly-by-wire flight control system and improved electrical systems.

The CH-53K’s windows have been enlarged to permit easier exit in an emergency, and its troop seats are fully crashworthy. Sikorsky Photo – Source verticalmag.com

The CH-53K will feature crashworthy seats for occupants. Its cabin measures 9.1m in length, 2.7m in width and 2m in height. The cabin area and volume will be 24.6m² and 9.1m³ respectively.

CH-53K – Image: sikorskyarchives.com

Spesifikasjoner (MH-53J)

MH-53 Pave Lows forbereder seg på å ta av til sitt siste kampoppdrag 27. september 2008, i Irak.

Data fra USAF MH-53J/M, International Directory, Vectorsite

Generelle egenskaper

• Mannskap: 6 (to piloter, to flyingeniører og to flyskytter)
• Kapasitet: 37 tropper (55 i alternativ konfigurasjon)
• Lengde: 88 fot (27 m)
• Høyde: 7,6 m
• Tom vekt: 14.515 kg
• Maksimal startvekt: 46.000 lb (20.865 kg) normal

50 000 lb (23 000 kg) nødstilfelle

• Kraftverk: 2 × General Electric T64-GE-100 turboshaftmotorer , 4.330 hk (3.230 kW) hver
• Hovedrotorens diameter: 21,95 m

Opptreden

• Maksimal hastighet: 170 kn (200 mph, 310 km/t)
• Marsjfart: 150 kn (280 km/t)
• Rekkevidde: 1.100 km (600 nmi) kan utvides med drivstoffpåfylling
• Servicetak: 4.900 m

Bevæpning

Våpen: * En hvilken som helst kombinasjon av tre 7,62 × 51 mm NATO M134 Miniguns og/eller 12,7 × 99 mm NATO (.50 BMG) M2 Browning maskingevær montert på venstre og høyre side (rett bak flydekket) og rampe

Варианты [ править ]

MH-53 Pave Lows совершают последние боевые вылеты над Ираком в сентябре 2008 года, перед тем, как выйти на пенсию.

• TH-53A — учебная версия, используемая ВВС США (USAF)
• HH-53B — тип CH-53A для поиска и спасания ВВС США (SAR)
• CH-53C — тяжеловесная версия для ВВС США, построено 22 шт.
• HH-53C — «Super Jolly Green Giant», улучшенный HH-53B для ВВС США
• YHH-53H — прототип самолета Pave Low I
• HH-53H — ночной разведчик Pave Low II
• MH-53H — изменение названия HH-53H
• MH-53J — «Pave Low III», переоборудованные для специальных операций HH-53B, HH-53C и HH-53H.
• MH-53M — модернизированные MH-53J «Pave Low IV»

Для других вариантов H-53 см. CH-53 Sea Stallion , CH-53E Super Stallion и CH-53K King Stallion .