Пассажирский самолет boeing 777

What about the current crisis?

However, just about nothing in this industry has emerged from the current crisis unscathed. Long-haul international travel, right now, appears to be one of them. Many airlines have retired or stored their Airbus A380s and Boeing 747s, the largest aircraft in many carriers’ fleet. Most have cited the global environment, as well as the fact that these aircraft cost too much to operate, in large part due to their lack of fuel efficiency with four engines.

Where the Airbus A380 will not fly, the 777-10X could take its spot. Photo: Getty Images

However, when travel does return, some airlines may look at this plane to fulfill long-haul, high-demand international flying. With point-to-point flying growing in popularity, this jet could fill in where the A380 was expected to serve: congested hub-to-hub routes at a lower cost than the quadjet jumbo.

Developing a stretch would also cost Boeing some money. Unless it can get the orders, it might not be worth it to pursue the project. Right now, the 777X entry into service is expected in 2022, having been delayed a year amidst the ongoing crisis.

The 777-9 and 777-8 are currently on Boeing’s mind. In 2025 or so, Boeing might be able to get a 777-10X in commercial service. By then, most in the industry expect a recovery (or more) than 2019’s travel levels, which might just be the perfect time for Boeing to launch the jet into service. The problem is, there is no guarantee that the 777-10X would be a success, and Boeing would need to launch the plane relatively soon.

The 777-10X might also distract Boeing from any of its other goals, such as getting a middle-of-the-market aircraft out, which might be a bigger priority for the planemaker right now. Ultimately, Boeing has not confirmed the 777-10X, and the manufacturer is likely considering all its options before committing one way or another on the 777-10X.

Do you think Boeing will build a 777-10X? Let us know in the comments!

A natural successor to the 777-300ER

Boeing’s 777-300ER made its first test flight in early 2003 and entered into service with Air France one year later. Over 800 of the aircraft have been sold, and it remains in production. The 777-300ER could fly about 20% further than the 777-300, explaining its ER tag.

The 777-300ER is just under 74 meters long. Its wingspan is just shy of 65 meters. It can fly between 365 and 550 passengers (depending on cabin configuration) up to 13,649 kilometers before needing to refuel. The plane has proved a big hit with airline customers needing a long-haul aircraft pitched between the smaller 787 Dreamliner and larger and now-defunct 747 jumbo.

But the technology and design behind the 777-300ER is almost two decades old. There are two variants of the 777X available right now. Size-wise, there’s not a lot of difference between the 777X and the 777-300ER. The 777-8 is slightly smaller than the 777-300ER, and the 777-9 is slightly bigger. The main differences are in the design, technologies, and efficiencies. They are not things many passengers will necessarily note, but it’s something the airlines will.

The smaller of the 777Xs, the 777-8 is just under 70 meters long. In a modern two-class configuration, it can seat around 385 passengers. The plane has a range of 16,000 plus kilometers. The larger of the 777X, the 777-9 is nearly 77 meters long. Boeing says it can seat around 425 passengers across two cabin classes. Its range is around 13,500 kilometers, similar to the 777-300ER.

Boeing says the 777X is a natural successor to the 777-300ER. Photo: Boeing

Key elements of the future Boeing 777X

When at the gate, the Boeing 777X would have the same wingspan as the second-generation counterparts. The catch? This wingspan would only be used once the plane is on the ground. The wingspan inflight, enabled by the folding wings technology, would be a whole different story  – and a new chapter in commercial aviation history.  

The aircraft’s tips can be folded up to increase the wingspan from 64.8 m, when the aircraft is on the ground, to 71.8 m during the flight. The trick allows the mammoth aircraft onto taxiways or into regular gates.  Meanwhile, the extended wingspan comes handy off-ground, as they allow to increase lift capacity and maximize fuel efficiency. 

While an aircraft with folding wings is not unheard of in aviation, the Boeing 777X is the first passenger aircraft with the feature. Similar aircraft are actually already in use, even by Boeing itself. They can be seen on military planes operating from aircraft carriers, such as the Boeing F/A-18E/F Super Hornet. 

The Boeing 777X will be powered by General Electric (GE) GE9X engines, built exclusively for the latest version of Boeing’s long-haul wide-body. The engine is developed on the foundations of the GE90, which powers the earlier versions of Boeing 777. Launched in 2013, the GE9X engine will be the most fuel-efficient jet engine the company has ever produced on a per-pounds-of-thrust basis, according to GE itself. 

When it enters service with the 777X, power plant, which is roughly the size of a 737’s fuselage, will be the largest commercial jet engine available.

Boeing 777X in short:

• Program officially launched in November 2013
• Distinguishing features: folding wings, huge engines, first two-engine airliner to seat 400+ passengers
• Maiden flight in January 2020
• Service entry expected in 2021
• Biggest customer: Emirates (115 planes on order)
• Total orders so far: 309

Заказы

19 сентября 2013 года Lufthansa стала первой авиакомпанией, выбравшей 777X, когда она разместила заказ на 34 авиалайнера 777-9, но позже заказ был изменен на 20 твердых заказов и 14 опций.

В декабре 2013 года базирующаяся в Гонконге Cathay Pacific заказала 21 777-9 авиалайнеров, поставки которых ожидаются с 2021 года, теперь они не войдут в состав парка Cathay до «2025 года и позже».

В июле 2014 года компания Emirates, стартовый заказчик, завершила заказ на 150 самолетов 777X, в том числе 115 777-9 и 35 777-8. 16 июля Qatar Airways завершила заказ на 50 самолетов 777-9 с правом покупки еще 50 самолетов 777-9. 31 июля японская авиакомпания All Nippon Airways завершила заказ на 20 самолетов Boeing 777-9.

В декабре 2016 года Iran Air подписала соглашение с Boeing на 80 авиалайнеров, в том числе 15 777-9. 8 мая 2018 года Соединенные Штаты вышли из ядерной сделки с Ираном , фактически отменив заказы на Airbus и Boeing на сумму 38 миллиардов долларов от Iran Air.

В феврале 2017 года Singapore Airlines подписала письмо о намерениях с Boeing на 20 777-9 и 19 787-10 авиалайнеров; это было подтверждено в июне 2017 года. В июне 2017 года три перевозчика из Персидского залива (Emirates, Etihad Airways и Qatar Airways) имели 235 заказов, 69% из 340 обязательств, которые были менее надежными с финансовой точки зрения, чем ранее. Широко распространенная инвестиционная стратегия Etihad имела неприятные последствия, поскольку она сократила источники питания, что затруднило выполнение заказов на 777X. Спрос на Эмирейтс снижался, и они рассматривали возможность отсрочки поставок, имея наименьшую поддержку из фондов национального благосостояния среди авиакомпаний Персидского залива. Qatar Airways столкнулась с экономическими проблемами и переживала дипломатический кризис со своими соседями.

После убытков в размере почти 2 миллиардов долларов в 2016 году Etihad пришлось сократить маршруты и сократить свой флот и, таким образом, рассматривает возможность отмены или отсрочки своих заказов, предпочитая нести штрафы за отмену, а не повторяющиеся убытки из-за избыточных мощностей . 14 февраля 2019 года стало известно, что Etihad возьмет на борт только 6 из 25 авиалайнеров 777X, которые она изначально заказала.

28 февраля 2019 года International Airlines Group, материнская компания British Airways, заказала до 42 777-9, 18 фирменных и 24 опциона на сумму до 18,6 млрд долларов для замены своих 747-400. 7 ноября Lufthansa заявила, что преобразовала 14 заказов в опционы, оставив 6 твердых обязательств после согласования изменения в рамках своего заказа на 20 787 самолетов.

20 ноября Эмирейтс сократила общее количество заказов до 115 в обмен на заказ 30 самолетов Boeing 787-9, оставаясь крупнейшим клиентом 777X.

В январе 2021 года Boeing снизила ожидаемые продажи по программе с 400 до 350 самолетов. Согласно правилу бухгалтерского учета ASC 606, компания Boeing реклассифицировала 118 заказов из категории фирм в категорию неопределенных, на 191 заказ по сравнению с 309 ранее. 9 февраля Singapore Airlines объявила, что они преобразовали заказ на 14 Boeing 787-10 Dreamliner в 11 Boeing 777-9; доведя свой заказ на 777-9 до 31.

Нетто-заказы на Boeing 777X (без корректировки ASC 606)

Начальная дата	Покупатель	Комбинированные заказы
17 ноября 2013 г.	Люфтганза	20
17 ноября 2013 г.	Etihad Airways	25
20 декабря 2013 г.	Cathay Pacific	21 год
8 июля 2014 г.	Эмирейтс	115
16 июля 2014 г.	Авиалинии Катара	60
31 июля 2014 г.	All Nippon Airways	20
4 июня 2015 г.	Неопознанный клиент (ы)	10
19 июня 2017 г.	Сингапурские авиалинии	31 год
22 марта 2019 г.,	British Airways	18
Итоги	320

Данные на июль 2021 г.

The innovative new 777X wing

The first big difference between the 777X and the 777-300ER is the wingspan. Both 777X variants have a wingspan of 71.8 meters, roughly 15% bigger than the 777-300ER’s wingspan.

Because the wingspan is so huge, the wings’ actual ends need to fold upwards to allow the plane to use normal gates. This new wing design needed FAA approval as it is technically a new class of airplane. But these innovative wings will give the 777X greater lift and less drag.

This helps make 777X more fuel-efficient than the previous generation 777-300ER. Depending on who you ask, the 777X is 10-15% more fuel-efficient than the 777-300ER. That percentage may not sound like a lot, but every dollar counts in the cutthroat airline industry.

While the fuselage materials aren’t that different from the standard 777-300ER, the wings are almost completely made of composite materials not necessarily available two decades ago.

Stay informed: Sign up for our daily aviation news digest.

Boeing’s innovative folding wingtip on the 777X. Photo: Boeing

Основные модификации самолета и их особенности

Два показателя для сравнения – длина самолета и дальность полета – позволяют выделить в серии Боинг 777 несколько моделей. Боинг 777-200 считается эталонной моделью, а 777-300 его модифицированной удлиненной версией, в которой помещаются до 550 авиапассажиров.

Различие видов 777-200 заключается в параметрах длительности полета. Самая первая версия 777-200 преодолевала расстояния более 8 тыс. км и предназначалась для внутренних перевозок в США. В 1995 году началась работа по ее модификации. Говоря простым языком, нужен был самолет, способный к еще более длительным перелетам.

Боинг 777-200ER

Добавочные буквы ER означают «extended range» – повышенная дальность, 777-200 летает на расстояние от 12 до 14 тыс. км. Отличается от первоначальной версии тем, что у самолета увеличили топливный запас и взлетный вес. 777-200ER предназначен для международных полетов, перелетов через Атлантику. Эта модель лайнера стала самым востребованным пассажирским самолетом.

Боинг 777-200LR

Добавочные буквы LR означают «longer range» – большая дальность. Самолет способен на перелеты более 14 тыс. км, может «соединить две противоположные точки» на земном шаре (Даллас – Токио, Сингапур – Лос-Анжелес). Боинг поставил знаменитый рекорд по дальности перелета (без совершаемой посадки) среди пассажирских лайнеров, 777-200LR пролетел более 17 тыс. км (17370км).

Отличается от предыдущих версий еще большим взлетным весом и тремя добавочными топливными баками. Внешний вид также немного изменен: чуть более скошенные крылья, усиленные опоры шасси и мощный планер.

Сравнительная характеристика моделей Боинг 777-200

Onboard technology

Both the A350 and the 777X have some incredible, next-generation technology on board. While many of the improvements seen in the two widebodies are directed towards fuel efficiency, passenger comfort has played its part in the designs too.

Technology onboard the 777X

The 777X will be the largest twin-engine jet aircraft in the world. Building on the success of its predecessor, the 777, and employing some of the advancements seen in the Dreamliner, its Boeing’s most ambitious aircraft to date. Some of the key improvements include:

• Composite wings: The use of composite materials in the wing construction allows the 777X to have the biggest wingspan of any commercial passenger aircraft.
• Folding tips: To keep the 777X in a lower size category and not to limit the airports it can use, Boeing has designed it with folding wingtips.
• Biggest engines: The giant GE9X engines are all-new and designed specifically for the 777X. They are the biggest aircraft engines in the world, and the most efficient, making use of composite fan technology for more power and lower fuel burn.
• Aerodynamic efficiency: The raked wingtips, huge wingspan and all-new engines add up to significant fuel savings and greater efficiency.
• Cabin comforts: Inspired by the Dreamliner, the cabin of the 777X will be wider, with large windows, optimized pressurization, mood lighting and improved architecture for a more comfortable passenger experience.

Technologies from the Dreamliner have been built into the 777X. Photo: WestJet

The A350, despite its earlier release to the market, also pushed the boundaries with technologies on board.

• Lightweight construction: The A350 is made from 53% composite materials, which are lighter and more durable than traditional aluminum. It also has titanium and aluminum alloys to make it super light and robust.
• Adaptive wings: Taking inspiration from nature, the A350’s wings actually ‘flap’ while in flight. This is not so much as you’d notice, but the small movements allowed in the wings make for reduced drag and lower fuel burn.
• Quiet engines: The Rolls-Royce Trent XWB engines are quieter and more fuel-efficient than its current competitors.
• Aerodynamic efficiency: Like the 777X, Airbus worked to make the A350 as aerodynamic as possible. Specifically, it employed computational fluid dynamics (CFD) in the development of the Airbus A350XWB, a technique that improves the external shape for minimum drag.
• Cabin comforts: State of the art air conditioning and mood lighting, as well as intelligent pressurization, work together to reduce jetlag. Straight sidewalls, a wider cabin body and vast amounts of storage space all add up to a comfortable passenger experience.

Straight walls and high ceilings make the A350 feel spacious. Photo: The Design Air / Fiji Airways

История разработки Boeing 777

Разработка Boeing 777

В планах авиакомпании Боинг было принять за основу Боинг-767 и немного переделать, усовершенствовать, так появился проект «767-X». Это был Боинг-767, с более длинным фюзеляжем, большей площадью размаха крыльев и способностью вместить 330-335 человек и перевезти на расстояние более 13000 км.

Заказчикам авиакомпаниям эти новшества не понравились. Ведь нужен был не только дальнемагистральный самолет, способный совершать полеты между континентами, но и самолет, предназначенный для средних дистанций.

Еще одним из требований было, чтобы заказчик имел возможность компоновать салон на свое усмотрение, в зависимости от класса. Такие самолеты версии 767-Х были очень затратными, поэтому эксплуатанты требовали снизить эксплуатационные затраты.

Очень интересен был процесс проектирования самолета (с новыми ТТХ) Боинг-777. Отметим, что проектированием самолета занимался не только сам Боинг, но и совместно принимали участие другие авиационные фирмы (All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific Airways , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas и United Airlines). Сначала была создана рабочая группа под названием «Работаем вместе» («Working Together»), далее были консолидированы все замечания, полученные от заинтересованных сторон.

Завод по производству самолетов БоингK65571-01

В результате были выработаны требования к новому самолету: полная унификация кабины пилотов с Боинг-747, оснащение кабины ЖК-дисплеями и системой управления Fly-By-Wire, эффективность потребления топлива самолета должна быть на 10% лучше чем у конкурентов (A330 и MD-11).

Менеджмент авиакомпании отметил, что в результате такой работы, лайнер получился ориентированным на пассажиров.

Производство Боинг-777 было организовано на заводе в городе Эверетт.

Штат Вашингтон, который был ориентирован для производства Боинг-747.

Думаем, что читателям будет интересно, что данный авиалайнер был разработан благодаря компьютерным технологиям. В процессе его проектирования все чертежи делались исключительно на компьютерах без распечатки на бумажном носителе.

В основе разработок лежала система под названием «CATIA». Проект самолета был сконструирован с помощью компьютерной программы, что дало возможность исключить большое количество всевозможных ошибок и недочетов.

Производство Боинг-777

Производство

В производство самолета Боинг-777 (двухэтажный и др.) было вовлечено огромное количество субподрядных организаций. Компании Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries занимались изготовлением панелями фюзеляжа, Fuji Heavy Industries, Ltd — обязались изготовить центральную секцию крыла, Hawker de Havilland — рули высоты, Aerospace Technologies of Australia — руль направления.

Двигатель, как самый дорогостоящий агрегат, которым комплектовался двухэтажный Боинг 777, старались разработать такие гиганты как General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Требование было такое, что двигатель был мощностью 77000 фунтов (340 кН) и выше.

Началу сборочных работ предшествовало увеличение площадей на заводе. Для этого пришлось вложить около 1,45 млрд.долларов.

К моменту начала работ у компании уже был сформирован портфель заказов на 120 самолетов от 11 различных заказчиков.

Отметим, что самолет Boeing 777-300 ER пользовался коммерческим успехом, так как был самым продаваемым самолетом среди всех Боингов.

15.02.2005
компания Боинг продемонстрировал дальнемагистральный самолет с кодировкой 777-200LR (Long Range)

Тестовый полет был продемонстрирован 8 марта 2005 года.

10 ноября 2005 года, уже им был побит мировой рекорд по дальности полета, который составил 21,6 тыс.км без посадки от Гонконга до Лондона. Время полета составило около 23 часов.

После удачного производства пассажирских авиалайнеров компания занялась и грузовыми самолетами. В мае 2008 года был представлен самолет 777 F (Freighter — «грузовик»), в основе разработки которого лежал 777-200LR. Февраль 2009 год ознаменовался первым полетом самолета и началом коммерческой эксплуатации.

Enormous new engines cut costs, emissions, and noise

The 777X engines are also worth noting. Boeing is using a GE9X engine with a 132″ fan. Despite quite a few problems getting the engines into service, the FAA has recently signed off on them. The GE9X engines will be the largest and most powerful commercial aircraft engines built to date.

In addition, GE says that they are the quietest engine ever built by them, falling within 8 dB of Stage 5 aircraft noise standards. Compared to earlier versions of the 777, emissions will be cut by nearly 30%. All up, these engines will consume significantly less fuel than the older GE90 engines used on 777-300ERs. The 777X engines will also be much quieter.

Up in the cockpit, pilots will notice better technologies such as turbulence detectors and improved autopilot systems. For passengers, the big differences will be larger windows, a wider cabin, new lighting, and new cabin architecture.

While the 777-300ER has many fans among airlines and passengers, nothing lasts forever. The 777X is its natural successor. The 777X has had a troubled start, but Boeing is making inroads with its test flights this year. In a few years, we should see the 777X touch down at airports around the world. It’s going to be interesting to see how popular the plane proves with passengers.

What do you think of the 777X compared to older versions of the aircraft? Post a comment and let us know.

Nord Wind (Норд Винд, Северный ветер)

nordwindairlines.ru

У данной авиакомпании есть 21 воздушное судно. Три из них являются Боингами 777-200. Планировка данных салонов может меняться в зависимости от конкретных целей путешествия, но обычно предполагает три варианта:

1. Только эконом-класс, где допустимое количество пассажиров достигает 440.
2. Бизнес и бюджетная зона, что немного снижает вместимость до 396 кресел.
3. Разбивка салона на эконом, бизнес и первый классы, когда за счет повышенной комфортности отдельных сидений на борту помещается лишь 306 туристов.

В базовой конфигурации преобладает деление на две зоны. В таком случае расположение мест в салоне предполагает наличие 10 кресел в первых рядах в компоновке 2-2-2 или 2-3-2. Расстояние между ними достигает 127 см, а само сиденье настолько широкое, что при желании его доступно использовать как раскладную кровать. Также тут предлагается расширенное меню, есть подставки для ног, а на широких подлокотниках можно разместить не только обед, но и технику.

Тип самолета:	Дальнемагистральный пассажирский самолёт
Длина (м):	63,7
Размах крыла (м):	60,9
Ширина кабины (м):	5,87
Вместимость пассажиров (ч):	VQ-BUD: эконом-класс — 440 VP-BJF: эконом-класс — 440 VP-BJH, VQ-BJA: эконом-класс — 440 VP-BJG, VP-BJJ: эконом-класс — 440
Максимальная взлетная масса (кг):	247198
Крейсерская скорость (км/ч):	905
Максимальная высота полета (м):	13140
Максимальная дальность полета (км):	9700

Эконом-класс начинается с пятого ряда и расстояние между сиденьями сокращается до 74 см. И хоть кресла удобные, с откидывающимися спинками, все же в них нет широких подлокотников, подставок под ноги и прочих удобств. Места располагаются по схеме 3-4-3 и только в конце салона, где сужается корпус самолета, их насчитывается меньше, преимущественно по два в ряду.

Проанализировав отзывы пассажиров, можно сделать следующие выводы относительно комфортности тех или иных сидений в самолете:

• 5-й ряд идет сразу за перегородкой, разделяющей бизнес-класс и эконом, поэтому перед вами не будет других пассажиров, откидывающих спинку сиденья, но и ноги здесь вытянуть не получится, так как пространство ограничено. Но тут более удобно лететь родителям с малышами, так как есть возможность поставить люльку;
• 20-й ряд также отличается ограниченным пространством, но в данном случае неудобство состоит еще и в том, что поблизости находятся туалеты, куда постоянно курсируют пассажиры и отмечается лишний шум;
• аналогичная проблема возникает и в 12, 13, 14-м рядах, но связано это с расположением кухни сразу за креслами;
• 38-й и 39-й считаются весьма неудобными, так как спинка не откидывается полностью и возле санузлов предполагается активное движение пассажиров;
• а вот в 45-м ряду любят сидеть люди, желающие свободно вытянуть ноги перед собой и при этом не ощущать стеснения от расположенных впереди кресел, так как перед ними есть только люки аварийного выхода;
• конец салона считается менее комфортным для перелета, так как тут отмечается и наличие санузлов, и сужение ряда, нередко бортпроводники задевают людей, сидящих с краю (53С, 54Н), спинки за счет задней стенки почти не откидываются;
• плюсом размещения на последних местах является путешествие вдвоем, когда хочется сидеть лишь со своим спутником, так как здесь кресла стоят по два;
• в рядах с 20 по 39 иногда нет иллюминаторов и приходится довольствоваться видом глухой стенки, что для некоторых пассажиров является минусом, но если вы боитесь высоты, то это весомое преимущество.

boeing.com

Capacity, range and fuel efficiency

Both aircraft offer immense seating and cargo capacity, but the 777X is the larger of the two.

Passenger capacity

In a typical two-class configuration, the A350 seats between 315 and 369 passengers. The maximum capacity for the two variants, the -900 and the -1000, is 440 and 480, respectively.

The 777X, although not yet proven in the flesh, is pitched by Boeing to seat 384 on the 777-8 and 426 on the 777-9 in a two-class configuration. There’s no maximum passenger capacity published yet, but it’s sure to be greater than the A350.

Boeing is advertising larger overhead bins on the 777X designed to carry more bags in the cabin. Photo: Boeing

In terms of layout, the A350 typically sports a nine abreast configuration in economy, with a usual 18-inch width for each passenger. However, some airlines have squeezed an extra row in the cabin, reducing seat width to a squeezy 16.5 inches.

The 777X will have 10 abreast in the typical layout. This is the same as the existing 777, but the broader cabin of the 777X should allow for a more comfortable ride.

Cargo capacity

In terms of cargo, the A350-1000 has a payload of 68 tons and a capacity of 44 LD3 containers. The smaller -900 has a payload of 53.3 tons and a capacity of 36 LD3 containers. To compare, the 777-9 will have a cargo capacity of 48 LD3 containers. Its payload has not yet been published.

Another key figure to compare is the maximum takeoff weight, or MTOW. This is something Airbus had an issue with in regard to the A380; the plane was so heavy that its MTOW was exceeded before the available cargo space was filled; hence it was never built as a freighter variant.

The A350 has a lower MTOW but is a lighter plane. Photo: Delta Air Lines

For the 777-9, the MTOW has been pitched at 775,000 lb, while the Airbus has 617,295 lb for the -900 and 696,661 lb for the -1000. However, it’s important to recognize the weight difference of the aircraft itself. Here are the published weights of these aircraft, along with a few more for comparison:

• Airbus A350-1000: 284,000 lb (129,000 kg)
• Boeing 777-9: 400,000 lb (181,400 kg)
• Boeing 787: 285,000 lb (129,000 kg)
• Airbus A330: 268,675 lb (121,870 kg)

Although its clearly a big and heavy plane, the A350 shaves huge amounts of weight off its frame thanks to the use of modern materials.

Fuel efficiency

While the real test of this measure won’t come until the 777-9 has operated some flights, we can make some assumptions based on the published fuel capacity and range.

For the 777-9, its fuel capacity is 350,410 lb, for a maximum range of 7,285 nm. For a very rough calculation, that means it’s burning around 48 lb of fuel per nautical mile.

The A350-1000 has a fuel capacity of 274,808 lb and a maximum range of 8,700 nm. This equates to a burn of around 32 lb per nautical mile.

The GE9X engine on a 777X test aircraft. Photo: Getty Images

Of course, that’s not the whole story, because what airlines are concerned with is the fuel burn per passenger. Taking that into account (with a typical two-class layout), the A350s burn per seat is 0.09 lb per nautical mile. The 777-9, in comparison, comes out at 0.11 lb per seat per nautical mile.

Naturally, each planemaker considers their widebody to be more efficient than their competitors, and there are far too many variables in terms of sector length, loaded weight and suchlike to make a definitive comparison. As they say, the proof will be in the pudding.

Представители семейства 777

На сегодняшний день авиакомпании эксплуатируют шесть модификаций самолета. Две из них уже не выпускаются, еще две – в настоящее время разрабатываются.

В целом самолеты семейства подразделяются на три группы в зависимости от дальности полета:

• Сегмент А – не менее 4,2 тысячи морских миль (что составляет 7,8 тысячи километров). К этому сегменту относят Boeing 777-200, 777-300
• Сегмент B — не менее 6600 миль (12,2 тысячи километров). Представителями этого сегмента являются, в частности, 777-200ER, 777-300ER.
• Сегмент C: не менее 7800 морских миль (14,4 тысячи километров). Это модель 777-200LR и призванная ее заменить 777-8XL.

Boeing 777-200

Это первая модель семейства, которая изначально выпускалась с 1995 года для американских авиалиний. У модели небольшая дальность – 9,7 тысячи километров. Лайнеры вмещают 305 пассажиров в трехклассной комплектации и 400 пассажиров в двухклассной.

Boeing 777-200ER

Это модификация с увеличенной дальностью, о чем говорят буквы ER («Extended Range»). Выпускался с 1997 года. Изначально был предназначен для международных авиалиний. Способен преодолевать до 14,2 тысячи километров. Имеет две компоновки салона. Вместимость – аналогична 777-200.

Именно Boeing 777-200ER установил рекорд аварийного полёта, продержавшись в воздухе на одном двигателе 177 минут с 255 пассажирами на борту.

Boeing 777-200LR

Модель относительно новая, 2006 года. Обладает максимальной дальностью полета в семействе – именно на нем был поставлен абсолютный рекорд по дальности беспосадочного полета. По своим характеристикам он способен пролететь 17,5 тысячи километров. Буквы LR означают Longer Range, что переводится как большая дальность.

По сравнению с «собратьями» у 777-200LR увеличен максимальный взлётный вес и есть три дополнительных топливных бака. Другие особенности – скошенные законцовки крыла, усиленный планер и обновленные стойки шасси.

В трехклассном исполнении модель вмещает на борту 301 пассажира.

Boeing 777-300

Был выпущен спустя три года после появления модели 777-200. Его особенность – удлиненный фюзеляж и, соответственно, более высокая вместимость. В одноклассном исполнении может вместить до 550 человек. Если в салоне предусмотрены эконом- и бизнес-классы, вместимость составляет 468 пассажиров, в трехклассной компоновке – 368 пассажиров. Также его отличает большая экономичность: расходует на 30% меньше топлива, а расходы на эксплуатацию снижены на 40%.

Боинг 777-300 летает на расстояния в 11 тысяч километров.

Boeing 777-300ER

Это модель с увеличенной дальностью полета – до 14,7 тысячи километров. Ее двигатели в настоящее время считаются самыми мощными реактивными двигателями в мире. Также у 777-300ER скошены и удлинены законцовки крыльев, усилены фюзеляж, крылья и оперение. В трехклассной компоновке салона он, как и 777-300, вмещает 368 человек.

Именно эти модели имеются в авиапарке российского перевозчика – компании «Аэрофлот».

Boeing 777-Freighter

Это модель 2009 года выпуска, предназначенная для перевозки грузов. Способен покрывать расстояния чуть более 9 тысяч километров. Ее также отличает высокая грузоподъемность (103 тонны), простота сервисного обслуживания и экономичный расход топлива

Boeing 777Х

Новое поколение авиалайнеров серии «трех семерок» призвано заменить существующие модели. В серию войдут три представителя 777-8X, 777-9X и 777-8XL.

Пока все детали и характеристики новых самолетов не раскрываются. Известно лишь, что они будут оборудованы новыми двигателями, в нем будет использовано еще больше композитных материалов. Также здесь будут использоваться технологии, используемые при создании модели 787 Dreamliner. Как анонсирует производитель, серийное производство новых моделей стартует в 2020 году.

Other vital statistics

If you love your numbers, here’s a quick rundown of all the vital statistics side-by-side for easy comparison. For the sake of simplicity, this is the 777-9 against the A350-1000.

	A350-1000	777-9
Length	242 ft 1 in (73.78 m)	251 ft 8 in (76.72 m)
Wingspan	212 ft 5 in (64.75 m)	238 ft 10 in (72.80 m)
Wing area	4,768 ft2 (443.00 m2)	5,562 ft2 (516.70 m2)
Height	56 ft (17.08 m)	64 ft 1 in (19.53 m)
Engines	2	2
Thrust per engine	97,100 lbf (432 kN)	105,000 lbf (467 kN)
Total thrust	194,200 lbf (864 kN)	210,000 lbf (934 kN)
MTOW	679,000 lbs (308,000 kgs)	775,000 lbs (351,534 kgs)
Range	7,992 nm (14,800 km)	7,290 nm (13,500 km)
Cruise speed	M0.85	M0.84
Capacity (pax)	369 passengers	426 passengers

Which do you think is better? Photo: Boeing

История создания

Первые работы над созданием Boeing 777 были начаты в 70-х годах прошлого века. По задумке инженеров компании необходимо было обновить сразу несколько выпускаемых моделей и дополнить их новыми. Это были версии самолетов 757, 767 с двумя моторами и новый лайнер 777.

Интересно! Первоначально Боинг 777 проектировался, как трехмоторный, но разработчики столкнулись с трудностями по устройству конструкции хвостовой части, и проект заморозили на неопределенный срок.

Разработка проектов 757 и 767 была успешно завершена. И тут выяснилось, что в линейке самолетов компании не хватает дальнемагистрального воздушного судна, способного совершать трансконтинентальные перевозки большого количества пассажиров. К разморозке проекта компанию подтолкнула и работа авиконцерна Airbus над созданием аэробуса А330, который занял бы свободный сегмент рынка.

Сначала инженеры планировали не создавать новое семейство, а разработать новую модификацию Боинг 767, которой присвоили имя 767-Х. Там предусматривалось удлинить фюзеляж, увеличить крылья. По проекту новый лайнер был рассчитан на 340 пассажирских мест с дальностью полета 13 500 км.

Данный концепт не нашел понимания у авиакомпаний. Им хотелось иметь салон с легко меняющейся конфигурацией. Другим условием было — снижение эксплуатационных расходов. В результате значительного изменения проекта был представлен новый Boeing 777.

Интересно! Впервые в истории разработка нового лайнера велась в тесном контакте с представителями авиаперевозчиков и пассажирами. Никогда раньше мнение потребителей на проектном этапе не было определяющим.

1990 г. — начало работ по созданию Боинга 777, а уже через 5 лет лайнер отправился в первый коммерческий полет.

В 2013 г. авиакомпания начала разрабатывать новые модели самолетов семейства — 777-8Х, 777-9Х.

Катастрофы Боинг 777

17 января 2008 г. аэропорт Хитроу (Лондон). Авиалайнер Boeing 777-200ER авиакомпании British Airways, совершавший рейс Пекин-Лондон. В связи с нарушением работы датчиков топливной системы произвел посадку на землю не долетев до посадочной полосы;

29 июля 2011 г аэропорт Каира. Во время подготовительных работ к взлету самолета Боинг 777-200. Как выяснила комиссия причина пожара — неполадки в системе электропроводки.

7 июля 2013 г. аэропорт в городе Сан-Франциско (США). В момент посадки самолета Боинг 777-200ER лайнер задел хвостом дамбу у торца взлетно-посадочной полосы. После столкновения в самолете начался пожар. Три человека погибли.

Место катастрофы в Сан-Франциско

8 марта 2014 г. район Южно-Китайского моря. Самолет Boeing 777-200ER, совершавший рейс Куала-Лумпур-Пекин неожиданно исчез с экранов радаров диспетчеров. Погибли 227 пассажиров и 12 членов экипажа. 24 марта было распространено заявление, что пассажиры, находившиеся на борту этого самолета, погибли, а самолет упал в южной части Индийского океана.

17 июля 2014 г. 777 Boeing «Малайзийских авиалиний» потерпел крушение в Донецкой области недалеко от российско-украинской границы.

Место катастрофы самолета в Донецкой области