«илюша 76». история создания и развитие

Новые горизонты

Самолёт Ил-76 выпускается в разнообразных модификациях, которые решают широчайший спектр задач не только военного характера. К примеру, это летающий военный госпиталь Ил-76МД «Скальпель-МТ», принимавший участие в операции российских войск в Сирии, Ил-76ПС, который используется при проведении поисково-спасательных операций на море, противопожарный самолёт Ил-76П.

Кроме того, на основе Ил-76 был создан Ил-76МДК — специализированный самолёт для тренировки космонавтов с имитацией состояния невесомости.

В ОКБ Ильюшина отметили, что потенциал и инженерные решения, заложенные в конструкции самолёта Ил-76, позволяют не только успешно эксплуатировать его уже 50 лет, но и развивать как уникальную транспортную платформу.

• Тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А «Генрих Новожилов» в цехе авиационного предприятия «Авиастар-СП» в Ульяновске
• РИА Новости

«За всю историю программы Ил-76 было произведено и поставлено заказчикам около тысячи самолётов этого типа. Это лучшее доказательство его надёжности, удобства использования, многофункциональности. Сегодня мы создаём глубоко модернизированный самолёт Ил-76МД-90А. Он позволяет решать большинство задач военно-транспортной авиации на качественно новом техническом уровне, соответствует как текущим, так и перспективным требованиям Министерства обороны России», — подчеркнул управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Как рассказал в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов, Ил-76 — один из ведущих военно-транспортных самолётов высокой грузоподъёмности.

Также по теме

«Советские истребители» в Зоне 51: почему ВВС США засекретили авиакатастрофу в штате Невада

ВВС США отказываются предать огласке подробности авиакатастрофы, в результате которой погиб лётчик-испытатель и специалист по…

«Учитывая, что данный самолёт эксплуатируется уже давно, а его модернизированные модификации отвечают всем требованиям современности, можно считать, что конструкторы заложили в этот проект мощный потенциал», — отметил эксперт.

Сейчас разрабатываются перспективные альтернативные платформы, но ни одна пока так и не сравнилась по интенсивности использования и эффективности с Ил-76, подчеркнул Владимир Попов.

«Можно считать, что данный самолёт оказался эпохальным, поскольку много лет стоит на вооружении, используется для перевозки, десантирования техники и личного состава воздушно-десантных войск. Данная платформа совмещает в себе уникальность, унифицированность и способность выполнять оперативно-тактические задачи», — рассказал эксперт.

Кроме того, по словам Попова, новые версии Ил-76 обладают улучшенной грузоподъёмностью.

«Если у первых моделей Ил-76 грузоподъёмность была в пределах 45 тонн, то у модернизированных грузовая кабина увеличена на десять метров и установлены новые двигатели, что позволяет им поднимать 60 т груза. Это хорошие показатели в современных условиях, и можно ожидать, что самолёты нового поколения будут развиваться в этом направлении», — подчеркнул Владимир Попов.

Олег Пантелеев также отметил улучшенные характеристики новых модификаций самолёта — Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А.

«Преимущества, которые дают новые двигатели, несомненно, будут применены для решения других прикладных задач и выпуска модификаций, которые позволят повысить возможности российской военно-транспортной и стратегической авиации», — сказал эксперт.

Он напомнил, что на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске введена в эксплуатацию новая линия сборки, которая позволит увеличить темпы выпуска этих самолётов.

«В таком случае можно надеяться, что модернизированные самолёты Ил-76, а также машины новых поколений получат ещё более широкое применение. Такие самолёты будут востребованы не только в России, но и за рубежом, где не так много машин подобного типа, которые могли бы решать задачи с тем же успехом, что и Ил-76», — заключил Олег Пантелеев.

Российский военно-транспортный самолет Ил-76. Досье

Предназначен для перевозки разных типов грузов, войск, вооружения, боевой техники (в т.ч. танков) с расчетами; доставки войскам срочных грузов; для высадки воздушных десантов, а также для транспортировки раненых. В первом полете 25 марта 1971 г. машиной управлял заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Эдуард Кузнецов.

Самолет принят на вооружение в 1974 г., эксплуатация гражданской версии в СССР началась в 1977 г.

В 1971-2012 гг. самолет серийно строился на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ, ныне Ташкентский механический завод, Узбекистан), в 2012 г. производство перенесено на российское предприятие «Авиастар-СП» (Ульяновск).

Согласно открытым источникам, всего в 1971-2015 гг. выпущены 948 единиц Ил-76 разных модификаций.

Конструкция

Ил-76 построен по аэродинамической схеме однофюзеляжного высокоплана с однокилевым Т-образным оперением, пятиопорным убирающимся многоколесным шасси, с подвешенными под стреловидным крылом четырьмя турбореактивными двигателями (Д-30КП производства завода номер 36, ныне — НПО «Сатурн», Рыбинск, Ярославская обл.; или ПС-90А-76 производства АО «ОДК-Пермские моторы»). Кормовой грузовой люк — трехстворчатый. Самолет может базироваться в том числе на грунтовых аэродромах ограниченных размеров.

Летно-технические характеристики (для базовой модификации)

• Взлетная масса: 104 т (снаряженного самолета), 170 т (максимальная);
• размах крыльев — 50 м;
• длина — 46,6 м;
• высота — 14,7 м;
• экипаж — 6-7 человек;
• грузоподъемность — до 47 т. Ил-76 может перевозить до 140 солдат или 128 десантников-парашютистов;
• объем грузовой кабины — от 321 кв м. до 400 кв. м, в зависимости от модификации;
• практическая дальность — 4 тыс. 200 км (с грузом 40 т);
• крейсерская скорость — 770-800 км/ч;
• вооружение (некоторые модификации) — две авиационных пушки калибра 23 мм в корме.

Модификации

На базе Ил-76 разработано несколько десятков модификаций, в том числе:

• А-50 (первый полет в 1978 г.), самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО);
• А-60 (1981), летающая лаборатория — носитель лазерного оружия;
• Ил-76МД (1981), с двигателями Д-30КП второй серии, увеличенной емкостью топливных баков, усиленными крылом и полом грузовой кабины, усовершенствованными приборами;
• Ил-76ЛЛ (1991), летающая лаборатория для отработки перспективных двигателей;
• Ил-76КТ (1981), самолет для отработки состояния невесомости при тренировке космонавтов;
• Ил-78 (1983), топливозаправщик для Дальней авиации;
• Ил-82/Ил-76СК/Ил-76ВКП (1987), воздушный командный пункт управления стратегическими ядерными силами;
• Ил-76ТД-90А (2012), вариант с двигателями ПС-90А-76 для гражданской авиации;
• Ил-76МД-90А (2012), глубокая модернизация, самолеты новой постройки;
• Ил-76МД-М (2016), проект модернизации строевых самолетов до уровня оборудования Ил-76МД-90А. По данным СМИ, Минобороны РФ планирует таким образом модернизировать 41 строевой Ил-76МД;
• Ил-78М-90А, модернизированный самолет-заправщик.

Эксплуатанты

Эксплуатантами Ил-76 в разное время выступали военно-воздушные силы и десятки транспортных авиакомпаний более чем 40 стран, а также Организация Объединенных Наций.

В настоящее время крупнейший эксплуатант самолетов этого типа — Минобороны РФ, Ил-76 — основной самолет военно-транспортной авиации ВКС России. Наряду с «безымянными» машинами ВКС эксплуатируют четыре именных Ил-76МД («Оренбург», «Тверь», «Таганрог» и «Георгий Пакилев») и один именной Ил-76МД-90А («Виктор Ливанов»).

Катастрофы

Согласно данным открытых источников, за время эксплуатации Ил-76 было потеряно порядка 75 самолетов этого типа (из них свыше 20 экземпляров — в результате боевых действий). В мирное время в 37 катастрофах Ил-76 погиб по меньшей мере 721 человек на борту и еще 29 человек на земле.

Бехтир П.Т. Бехтир В.П. Практическая аэродинамика самолета Ил-76Т

Автор

Бехтир П.Т. Бехтир В.П.

Год издания

1979

Язык

Русский

Ссылка TURBOBIT

Ссылка DEPOSITFILES

Ссылка RAPIDSHARE

Оценить 5 Голоса

Скоростной реактивный дозвуковой самолет Ил-76Т предназна¬чен для пе-ревозки крупногабаритной техники и грузов на магист¬ральных авиалиниях с коммерческой нагрузкой 40000 кгс при экс¬плуатации на бетонированных ВПП и 30000 кгс — на грунтовых с крейсерской скоростью 800—850 км/ч.

Самолет Ил-76Т (рис. 1) представляет собой свободнонесущий моноплан с верхнерасположенным стреловидным крылом, одноки¬левым Т-образным стреловидным оперением, пятиопорным шасси и турбореактивной силовой установкой. Шасси самолета состоит из четырех основных и одной передней опоры. На каждой опоре установлено по четыре колеса. Колеса основных опор тормозные, а передней — управляемые. Силовая установка самолёта состоит из четырех двухконтурных турборе-активных двигателей Д-30КП, установленных под крылом на пилонах. Двига-тели имеют устройство для реверсирования тяги. Сравнительно большая энерговооруженность самолета, эф¬фективная меха-низация крыла—трехщелевые выдвижные за¬крылки, предкрылки, тормозные щитки и спойлеры (гасители подъемной силы), реверсирование тяги двигателей и надежные тормоза колес обеспечивают хорошие взлетно-посадочные характеристики на бетонированных ВПП, а также позволяют выполнять взлет и посадку на грунтовых аэродромах. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) обеспечивает за¬пуск двигателей в воздухе, питание системы кондиционирования воздуха в кабинах самолета на земле и питание электросети са¬молета переменным и постоянным током. ОГЛАВЛЕНИЕ

• Глава 1. Конструктивно-аэродинамические особенности и характеристики самолета 4
  • 1.1. Геометрические характеристики самолета и их аэродинамическое обоснование 5
  • 1.2. Аэродинамические характеристики самолета 9
  • 1.3. Механизация крыла 25
• Глава 2. Основные характеристики силовой установки 30
  • 2.1 Тяга двигателя и удельный расход топлива 30
  • 2.2. Дроссельная характеристика двигателя 32
  • 2.3. Зависимость тяги двигателя и удельного расхода топлива от скорости полета 35
  • 2.4. Зависимость тяги двигателя и удельного расхода топлива  от высоты полета 36
• Глава 3. Горизонтальный полет 37
  • 3.1. Скорость и тяга, потребные для горизонтального полета 37
  • 3.2. Кривые потребных и располагаемых тяг 39
  • 3.3. Влияние полетного веса на летные данные самолета 43
  • 3.4. Влияние высоты на летные данные самолета 44
• Глава 4. Взлет 47
  • 4.1. Общие сведения о взлете 47
  • 4.2. Нормальный взлет 51
  • 4.3. Взлетные характеристики самолета 56
  • 4.4. Особенности взлета с грунтовых ВПП 66
  • 4.5. Особые виды взлета 68
• Глава 5. Набор высоты 72
  • 5.1. Общие сведения о наборе высоты 72
  • 5.2. Порядок набора высоты 74
• Глава 6. Снижение 77
  • 6.1. Общие сведения о снижении 77
  • 6.2. Порядок снижения с эшелона полета 79
  • 6.3. Экстренное снижение 80
• Глава 7. Виражи и развороты самолета 81
• Глава 8. Посадка самолета 83
  • 8.1. Общие сведения о посадке 83
  • 8.2. Нормальный заход на посадку, посадка и уход на второй круг 84
  • 8.3. Особенности посадки в сложных условиях и особые случаи посадки 92
• Глава 9. Устойчивость и управляемость 97
  • 9.1. Общие сведения о балансировке, устойчивости и управляемости 97
  • 9.2. Центровка самолета и ее расчет 98
  • 9.3. Продольное равновесие и устойчивость самолета 101
  • 9.4. Продольная управляемость 111
  • 9.5. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость 118
  • 9.6. Особенности боковой устойчивости и управляемости самолета ИЛ-76Т 125
• Глава 10. Полет при несимметричной тяге 130
  • 10.1. Поведение самолета при отказе одного или двух двигателей, расположенных на одной половине крыла 130
  • 10.2. Действия экипажа для восстановления равновесия (баланси-ровки) самолета 132
  • 10.3. Особенности полета при отказе одного или двух двигателей 139
• Глава 11. Характеристики прочности самолета и особенности полета в неспокойном воздухе 142
  • 11.1. Характеристики прочности и летные ограничения самолета 142
  • 11.2. Особенности полета в неспокойном воздухе 143
• Глава 12. Особенности полета при обледенении 147 

П. Т. БЕХТИР, В. П. БЕХТИР ПРАКТИЧЕСКАЯ АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА Ил-76Т Допущено в качестве учебного пособия для слушателей школ высшей летной подготовки и учебно-тренировочных отрядов гражданской авиации

МОСКВА «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1979 

Запрет на полеты

Начало нового века ознаменовалось черной полосой в развитии 76 модели. В 2000 году ИКАО (международная организация, курирующая всю гражданскую авиацию) ужесточила требования к современным самолетам. Для машины, не отвечающей новым стандартам, закрывались аэропорты Европы, Северной Америки, Японии и даже Австралии. Основными претензиями к ИЛ-76 стали шум и загрязнение воздуха.

Результатом модернизации оборудования стала версия, получившая в дополнение к основному индекс 90ВД. Самолеты нового класса без ограничений летают по миру, доставляя грузы в самые разные уголки планеты.

Существующие и разрабатываемые модификации самолета

На данный момент Ил-76 имеет значительное число существующих модификаций, а также ведутся разработки новых. Приведем примеры модификаций самолета в зависимости от назначения:

• Ил-76 (Candid);
• «Baghdad-1». Позднее выпускался под обозначением «Adnan». Всего выпущено 3 самолета данной модификации, специально для ВВС Ирака;
• «Adnan-2». Единственный самолет этой модификации принадлежал Ирану, пока не разбился в 2009 году;
• Ил-76КТ. Построено 3 самолета этой модификации, предназначенных для имитации невесомости;
• Ил-76ЛЛ. Единственный самолет данной модификации для испытания новых двигателей;
• Ил-76М. Модификация с увеличенной грузоподъемностью и усиленным фюзеляжем;
• Ил-76МГА. Модификация для гражданских авиаперевозок (всего построено 2 машины);
• Ил-76МД (Candid-B). Увеличена грузоподъемность и максимальная взлетная масса;
• Ил-76МД. Модификация для тушения пожаров;
• Ил-76МД «Скальпель». Переоборудованный воздушный госпиталь;
• Ил-76МД-90А. Модификация с улучшенными двигателями;
• Ил-76МДМ. Улучшение Ил-76МД, которому подвергнутся все самолеты на вооружении ВВС РФ;
• Ил-76МДК «Космос». Модификация для имитации условий невесомости. Всего выпущено 3 подобных самолета;
• Ил-76МФ. Увеличена длина фюзеляжа, улучшена бортовая электроника, установлены улучшенные двигатели;
• Ил-78МК. Модификация для воздушной дозаправки самолетов;
• Ил-78МК-90. Улучшенная версия предыдущей модели с более мощными двигателями;
• Ил-76П. Переоборудован для тушения пожаров;
• Ил-76ПС. Поисково-спасательный самолет;
• Ил-76ПП. Созданный в единственном экземпляре «постановщик помех»;
• Ил-76СК. Воздушный командный пункт;
• Ил-76Т. Гражданский транспортный самолет;
• Ил-76ТД. Гражданский самолет с увеличенной дальностью полета;
• Ил-76ТД-90ВД. Самолет для гражданских авиаперевозок с улучшенными двигателями;
• Ил-76ТД-90SW. Модифицирован аналогично предыдущей модели, но зарубежной компанией;
• Ил-76ТФ. Улучшение с заменой двигателей и меньшим количеством экипажа;
• Ил-78 (Midas). Дозаправщик;
• Ил-78М. Базовая модификация;
• A-50 (Mainstay). Улучшено дальнее радиолокационное управление и обнаружение;
• A-60 (Mainstay). Воздушная лаборатория, оборудованная лазерным оружием;
• KJ-2000. Китайская гражданская модификация.

Таким образом, Ил-76 из самолета военного назначения за свою долгую историю получил множество модификаций, отвечающих различным требованиям и выполняющих самые разнообразные задачи как для военных, так и для мирных целей.

Система автоматического управления (САУ)

Отвечает за автоматическое пилотирование по выбранному маршруту от высоты 200 метров до максимальной высоты полета. Используется в горизонтальном режиме, режимах набора высоты и снижения.

Стабилизирует скорость, набор высоты и автоматизирует заход на посадку до высоты 60 метров.

Включает:

• Сдвоенный автопилот;
• Сдвоенный автомат тяги;
• Сдвоенный автомат перестановки стабилизатора;
• Демпфер (устройство для устранения колебаний) крена;
• Сдвоенный демпфер рысканья (уклонения от курса);
• БИВС (блок истинно воздушной скорости), контролирующий предельную скорость машины.

Фиксация основополагающих параметров полета, работы двигателей, других систем оборудования производится посредством бортовой системы регистрации режимов полета. Переговоры экипажа фиксирует речевой самописец МС-61Б. За регистрацию приборной скорости, перегрузки и отвечает трехкомпонентный самописец.

Вооружение

За защиту транспортника отвечает пушечная подвижная установка с двумя пушками ГШ-23. С места стрелка осуществляется управление огнем. На самолете установлено два вида прицеливания: оптическая прицельная станция и радиолокационный прицел «Криптон». За постановку пассивных помех отвечают четыре автомата АПП-50Р с патронами ЛТЦ и ДО общим количеством 384 шт.

Самолет уникален тем, что на него можно устанавливать разные бомбы. Это возможно благодаря конструкции транспортника. На нем присутствуют 4 УБД-ЗДА – баллонные держатели. Сам процесс бомбометания абсолютно автоматичен благодаря установленным системам НКБП-7 и «Купол».

Легендарная история

Первый полёт Ил-76 совершил 50 лет назад — 25 марта 1971 года. За пять лет до этого, в июне 1966 года, Министерство авиационной промышленности СССР приняло решение о создании нового турбореактивного военно-транспортного самолёта. Его разработка была поручена ОКБ Ильюшина.

Глава ОКБ, легендарный советский авиаконструктор Сергей Ильюшин, одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76 в феврале 1967 года. В том же году Совет министров СССР принял постановление о начале конструирования самолёта.

Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 1973 года.

• Вооружённые силы СССР. Десантирование боевой техники с военно-транспортного самолёта Ил-76
• РИА Новости

Ил-76 классифицируется как тяжёлый военно-транспортный самолёт. В зависимости от модификации он может перевозить грузы массой до 60 т, его максимальный взлётный вес составляет 210 т. Стоит отметить, что Ил-76 стал первым в истории Советского Союза тяжёлым военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями (их на этой машине четыре), что позволяет ему преодолевать расстояние от 4 до 6,5 тыс. км на крейсерской скорости до 850 км/ч.

Самолёт предназначен для транспортировки грузов и техники различного назначения, а также может использоваться для выброски десанта.

Ил-76 имеет традиционную конструкцию однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом размахом 50,5 м и Т-образным оперением. Внутри фюзеляж самолёта разделён на несколько герметичных блоков. При этом у него две кабины: одна — для пилотов, расположена в верхней части самолёта, а под ней располагается вторая кабина — для штурмана.

Кроме того, в самолёте есть герметичная грузовая кабина объёмом 321 кв. м, а в хвосте военных моделей расположен отсек для стрелка, оборудованный кормовой установкой со спаренными двуствольными пушками ГШ-23.

Экипаж самолёта составляет пять человек. В десантном варианте в герметичных кабинах машины с учётом её двухпалубной компоновки можно перевозить 245 солдат или 126 полностью экипированных десантников.

Для приземления Ил-76 использует пятиопорное шасси. При этом разработчик отмечает, что конструкция и характеристики самолёта позволяют использовать его как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров.

Также по теме

«Незаметен и почти неуязвим»: как проходит модернизация российского бомбардировщика Ту-160М2

Стратегические бомбардировщики Ту-160М2 получат усовершенствованные двигатели НК-32 серии 2. Об этом сообщил начальник военного…

«Этот самолёт можно встретить в удалённых и труднодоступных регионах с тяжёлыми климатическими и температурными условиями. Он не боится малооборудованных аэродромов, садится и взлетает с неподготовленных ВПП с искусственным и грунтовым покрытием, может неделями работать вдали от аэродрома базирования», — отмечается на сайте разработчика.

По словам исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, самолёты Ил-76 на сегодняшний день являются основным воздушным судном транспортной авиации РФ.

«Именно с ними в значительной степени связана способность разрешать масштабные тактические и в ряде случаев стратегические задачи. В том числе самолёт способен перевозить широкую номенклатуру вооружений и грузов, а также живую силу. И при необходимости может десантировать подразделения ВДВ», — подчеркнул эксперт в беседе с RT.

По словам Олега Пантелеева, Ил-76 до сих пор более чем успешно справляется с задачами, которые должен решать военно-транспортный самолёт. При этом новые модификации и построенные на его основе машины могут стать ещё эффективнее, уверен Пантелеев.

«Сама по себе базовая конструкция Ил-76 получилась весьма удачной, надёжной и простой в эксплуатации, но за прошедшее время то радиоэлектронное оборудование, которым был оснащён самолёт, морально устарело. К тому же появились различные технологические решения, использование которых позволяет, с одной стороны, модернизировать часть существующих Ил-76 и значительно повысить их возможности, а с другой — создать новый самолёт, имеющий современные, надёжные и эффективные двигатели», — рассказал эксперт.

Существующие и разрабатываемые модификации самолета

На данный момент Ил-76 имеет значительное число существующих модификаций, а также ведутся разработки новых. Приведем примеры модификаций самолета в зависимости от назначения:

• Ил-76 (Candid);
• «Baghdad-1». Позднее выпускался под обозначением «Adnan». Всего выпущено 3 самолета данной модификации, специально для ВВС Ирака;
• «Adnan-2». Единственный самолет этой модификации принадлежал Ирану, пока не разбился в 2009 году;
• Ил-76КТ. Построено 3 самолета этой модификации, предназначенных для имитации невесомости;
• Ил-76ЛЛ. Единственный самолет данной модификации для испытания новых двигателей;
• Ил-76М. Модификация с увеличенной грузоподъемностью и усиленным фюзеляжем;
• Ил-76МГА. Модификация для гражданских авиаперевозок (всего построено 2 машины);
• Ил-76МД (Candid-B). Увеличена грузоподъемность и максимальная взлетная масса;
• Ил-76МД. Модификация для тушения пожаров;
• Ил-76МД «Скальпель». Переоборудованный воздушный госпиталь;
• Ил-76МД-90А. Модификация с улучшенными двигателями;
• Ил-76МДМ. Улучшение Ил-76МД, которому подвергнутся все самолеты на вооружении ВВС РФ;
• Ил-76МДК «Космос». Модификация для имитации условий невесомости. Всего выпущено 3 подобных самолета;
• Ил-76МФ. Увеличена длина фюзеляжа, улучшена бортовая электроника, установлены улучшенные двигатели;
• Ил-78МК. Модификация для воздушной дозаправки самолетов;
• Ил-78МК-90. Улучшенная версия предыдущей модели с более мощными двигателями;
• Ил-76П. Переоборудован для тушения пожаров;
• Ил-76ПС. Поисково-спасательный самолет;
• Ил-76ПП. Созданный в единственном экземпляре «постановщик помех»;
• Ил-76СК. Воздушный командный пункт;
• Ил-76Т. Гражданский транспортный самолет;
• Ил-76ТД. Гражданский самолет с увеличенной дальностью полета;
• Ил-76ТД-90ВД. Самолет для гражданских авиаперевозок с улучшенными двигателями;
• Ил-76ТД-90SW. Модифицирован аналогично предыдущей модели, но зарубежной компанией;
• Ил-76ТФ. Улучшение с заменой двигателей и меньшим количеством экипажа;
• Ил-78 (Midas). Дозаправщик;
• Ил-78М. Базовая модификация;
• A-50 (Mainstay). Улучшено дальнее радиолокационное управление и обнаружение;
• A-60 (Mainstay). Воздушная лаборатория, оборудованная лазерным оружием;
• KJ-2000. Китайская гражданская модификация.

Таким образом, Ил-76 из самолета военного назначения за свою долгую историю получил множество модификаций, отвечающих различным требованиям и выполняющих самые разнообразные задачи как для военных, так и для мирных целей.