Фау-2

Проекты на базе Фау-2

A4b

В 1941 году в попытке увеличить дальность полёта баллистической ракеты была предложена идея оснастить её крыльями, переведя тем самым заключительную стадию полёта в сверхзвуковое планирование. Проект получил некоторое развитие в 1944 году, когда в экспериментальных целях несколько серийных Фау-2 были оснащены крыльями высокой стреловидности.

Предполагалось, что за счёт сверхзвукового планирования дальность действия ракеты удастся увеличить до 750 км, что позволило бы атаковать цели на территории Великобритании непосредственно с территории Германии. Два экспериментальных запуска были проведены: первый (неудачный) 27 декабря 1944, и второй — 24 января 1945. Во время второго пуска ракета достигла скорости, соответствующей М=4 (то есть в четыре раза превышающей скорость звука), прежде чем крылья отвалились от фюзеляжа и ракета разрушилась.

A4 подводного запуска

В 1943 году была выдвинута идея использовать подводные лодки для доставки ракет А4 к побережью США и обстрела ими прибрежных городов. Так как ракета перед запуском должна была быть установлена вертикально, расположить её внутри существующих германских лодок было невозможно, поэтому для доставки ракеты в подводном положении предполагалось использовать буксируемый пусковой контейнер, внутри которого располагалась ракета, топливо и окислитель. Перед запуском, после всплытия, контейнер выравнивался вертикально за счёт заполнения кормовых балластных цистерн, ракета заправлялась и осуществлялся пуск.

Проект получил развитие, и три подобных контейнера были заказаны в 1944 году, но только один собран к концу войны; вся система ни разу не была испытана. Однако разведка союзников сумела получить некоторые данные о проекте в 1944 году и ВМФ США разработал специальные меры по противодействию развёртыванию ракетоносных субмарин, если бы таковые вышли в океан. В январе 1945 года во время попытки крупной «волчьей стаи» прорваться из Норвегии в Северную Атлантику эти действия были ошибочно приняты за намерение развернуть ракеты для удара по Нью-Йорку, ошибка выяснилась только после разгрома немецкого соединения.

Достоинства и недостатки таких ракет

ФАУ 2 стала супероружием Третьего рейха. Основным достоинством было то, что данные ракеты обогнали свое время, и противники гитлеровской германии не имели эффективных средств уничтожения такого класса оружия.

В любой армии самым дорогим ресурсом являются кадровые военные, имеющие сложные специальности. Летчики являются таковыми. А каждый вылет на бомбардировку цели на вражеской территории — это неизбежный риск потерять пилота и его машину.

В случае применения семейства ФАУ, этот риск сводился к нулю. Ведь боеприпас все равно одноразовый, не требующий регулярного ремонта, обслуживания и содержания экипажа. Кроме того, новое оружие было гораздо сложнее обнаружить и впоследствии перехватить.

Нельзя исключать и такой важный момент, как психологический фактор. Применение против британцев нового сверхоружия Третьего рейха —  ракеты ФАУ.

Например, ФАУ 1 имела один основной недостаток. Дело в том, что двигалась она на маршевом двигателе далеко не весь полет. Это создавало довольно существенные проблемы для применения такого типа оружия.

В основном ракетоносители ФАУ применялись против Британцев, и они вскоре задействовали для их обнаружение огромное количество РЛС, постов наблюдения и прочих систем противоракетной обороны.

После того как ФАУ 1 была обнаружена, на ее перехват поднимали эскадрилью истребителей или задействовали системы ПВО.

Летчики королевских ВВС использовали достаточно интересный трюк: они подлетали к ракете и подталкивали в сторону крылом или «сдували» в сторону воздушным потоком своего винта.

Во втором случае ФАУ могла быть сбита системами ПВО, как и обычный самолет.

ФАУ 2 имели недостаток, из которого вытекали еще два. Оружие это было весьма дорогим, а эффективность и точность используемых систем управления ФАУ 2 — довольно низкой.

На этой фотографии можно увидеть отсеки ракеты ФАУ 1 и убедиться в ее простоте строения. Немецкие инженеры сумели создать дешевое и достаточно эффективное оружие для борьбы с противником на большом расстоянии

Поэтому уничтожать цели ракетами данного типа было просто не выгодно, их производство была сравнима по стоимости с выпуском всей бронетехники Третьего рейха в 1940 году.

Ежедневные обстрелы

Жужжащий звук самолета-снаряда жители Лондона впервые услышали ранним утром 13 июня 1944 года. В тот день по Англии немцы выпустили 10 “Фау-1”.

Image caption

Боеголовка ракеты содержала около тонны взрывчатки, которая вызывала сильные разрушения

Только четыре из них долетели до Британии, и одна упала в лондонском районе Бетнал Грин, убив шесть человек.

После этого бомбы стали падать на Англию ежедневно. Самым тяжелым днем оказалось 2 июля 1944 года, когда Ла-Манш пересекла 161 ракета “Фау-1”.

Всего было запущено около десяти тысяч “Фау-1”, из которых лишь около трех тысяч долетели до Англии.

Около шести тысяч человек погибли в результате взрывов этих ракет, были полностью разрушены около 20 тысяч домов.

Применение

Первое крупное соединение ракетных войск – 65-й армейский корпус – сформировали в конце 1943 года. В его состав входил полк, который должен был производить запуски «Фау-1», но для конспирации именовавшийся «зенитно-артиллерийским». Спустя неделю после высадки войск в Нормандии начались «удары возмездия» по Британии.

По мере отступления вермахта из Франции позиции, с которых можно было наносить удары по Лондону, терялись, и «беспилотники» начали использовать для обстрела стратегически важных портов в Бельгии. Снаряды оказались крайне ненадежными – до четверти запущенных «Фау-1» падало сразу после старта. Столь же велик был и процент ракет, чьи двигатели выходили их строя в полете.

Долетевшие до Британии «Фау-1» сталкивались с аэростатами, сбивались истребителями и уничтожались зенитным огнем.

Для продолжения бомбардировок Лондона и снижения риска встречи с перехватчиками «Фау-1» пытались запускать с борта самолета He.111H-22. Исследования показали, что при таких атаках терялись до 40% «Фау-1», а из самолетов-носителей была уничтожена почти треть.

Некоторое время считалось, что «Фау-2» наводятся по радару – это повлекло за собой работы по созданию помехопостановщиков.

Они прекратились в декабре 1944 года. Предполагалось создавать артиллерийский заслон на предполагаемой траектории полета. Зато неплохим средством противодействия «Фау-2» оказались ложные отчеты, отправляемые британской разведкой. В них докладывалось о том, что немецкие ракеты стабильно промахиваются по Лондону, уходя в перелет.

Ракетчики скорректировали наведение, и «Фау-2» стали поражать малонаселенные предместья. Разведка, естественно, начала сообщать о точных попаданиях и больших разрушениях. Запуски «Фау-2» по Лондону (обозначенному как приоритетная цель лично Гитлером) и по Антверпену продолжались до весны 1945 года.

В ходе сражения за Ремаген произошла попытка использовать «Фау-2», как тактическое оружие. Фюрер приказал с их помощью уничтожить захваченный американцами железнодорожный мост через Рейн. Ни одна из выпущенных ракет в мост не попала, а одна отклонилась от цели на 60 километров.

Пуски ракет Фау-2 в июне 1944 года

Силовая установка ракеты Фау-2

Основу силовой установки составляет ЖРД, работающий на
75% спирте и жидком кислороде. Тяга двигателя — 245-307 кН (25-31 т). Первая цифра относится к условиям
работы на земле, вторая — на большой высоте. Эффективная скорость истечения — 2000 м/с, температура в камере
сгорания 2000 градусов, секундный расход топлива — 125 кг/с. Давление в камере сгорания — 1,425 МПа, (14,5 атм.).

Общая длина двигателя — 1725 мм, диаметр камеры сгорания — 940 мм, диаметр критического сечения
сопла — 405 мм, а выходного сечения — 735 мм.

При создании двигателя таких габаритов и тяги немецкими конструкторами было было сделано много пионерских изобретений:

• применение турбонасосного агрегата для подачи компонентов топлива в камеру сгорания;
• применение охлаждения камеры сгорания одним из компонентов топлива (спиртом);
• применение плёночного охлаждения для критического сечения сопла и стенок камеры сгорания;
• разработка многочисленных клапанов, жиклёров, горловин и редукторов.

Конструкция камеры сгорания была стальной и иммела двойные стенки, между которыми протекал спирт для охлаждения. Камера
сгорания была грушевидной формы, на вершине которой распологалось 18 форкамер, которые обеспечивали смешивание и подачу
компонентов компонентов топлива в камеру сгорания. На внутренней поверхности камеры имелось четыре пояса отверстий (три до
критического пояса сопла, одно — после) для создания плёночного охлаждения стенок. Вес камеры сгорания двигателя составлял
420 кг.

Турбонасосный агрегат (ТНА) представлял собой единую конструкцию, в которой на одном валу монтировались двухступенчатая
турбина, работающая на парогазе и два центробежных насоса для компонентов топлива.

Принципиальная схема двигателя ракеты Фау-2

Рабочее давление парогаза — 2,14 МПа (21 атм.), температура — 500 градусов. Мощность турбины при
5000 об/мин — 496 кВт (675 лс), расход парогаза — 1,58 кг/с. Производительность кислородного
насоса — 75 кг/с, давление подачи — 2,45 МПа (24 атм.). Производительность спиртового насоса —
50 кг/с, давление подачи — 2,55 МПа (25 атм.). Общий вес турбонасосного агрегата — 160 кг.

1. Бак с перекисью водорода;
2. Бачок с перманганатом натрия (катализатором для разложения перекиси водорода);
3. Баллоны со сжатым воздухом;
4. Парогазогенератор;
5. Турбина;
6. Выхлопной патрубок отработанного парогаза;
7. Насос горючего;
8. Насос окислителя;
9. Редуктор;
10. Трубопроводы подачи кислорода;
11. Камера сгорания;
12. Форкамеры

Парогазогенератор состоял из бака, содержпщего перекись водорода, бачка с раствором перманганата натрия и реактора. С
помощью сжатого воздуха, хранящегося в отдельных баллонах, перекись водорода и перманганат подавлись в реактор. Там
происходило бурное разложение перекиси водорода на водяной пар и кислород с выделением тепла. Образовавшийся порогаз по
трубопроводу подавался на турбину турбонасосного агрегата. Вес парогазогенератора составлял 148 кг. Все агрегаты двигателя
смонтированы на раме, которая крепилась к нижнему силовому шпангоуту топливного отсека. Вес моторамы составлял 56 кг.

Краткая информация о ракете Фау-2

Полномасштабный макет ракеты Фау-2 в музее Пенемюнде.

Первая в мире баллистическая ракета дальнего действия. Получила широкую известность под именем Фау-2. Создана в
гитлеровской Германии в период с 1936 по 1942 год. Работы по созданию ракеты Фау-2 проводились коллективом Германского
реактивного научно-испытательного института ракетного вооружения в Пенемюнде. Техническим директором института состоял
Вернер фон Браун.

Внешне ракета Фау-2 имела классическую для ракеты, веретенообразную форму, с четырьмя крестообразно расположенными
воздушными стабилизаторами (рулями).

Ракета Фау-2 была одноступенчатой. Головная часть ракеты с боевым отсеком не отделялась от других частей корпуса. На цель
ракета падала целиком, что не способствовало точности стрельбы. Кроме того, все технические проблемы и аварийные ситуации,
возникающие при полёте ракеты и приводившие к разрушению корпуса ракеты уже после прекращения работы двигателя, приводили
также к разрушению боевого отсека, что уменьшало возможность поражения цели. Точность попадания ракеты Фау-2 в цель
(круговое вероятное отклонение) составляло по проекту 0,5-1 км (0,002 – 0,003 от дальности), но в реальности было
10-20 км (0,03 – 0,06 от дальности). Учитывая вышеизложенное, эффективно применять ракету Фау-2 можно было только по крупным
площадным целям, прежде всего по мегаполисам, например, по Лондону.

Для запуска ракеты Фау-2 предусмвтривалось использовать как защищенные стартовые позиции, так и стартовые позиции
полевого типа. Строительство защищенных стартовых позиций было сразу обнаружено союзниками. Недостроенные сооружения быстро
уничтожила авиация. Ни одного боевого пуска ракеты Фау-2 не состоялось с защищенных стартовых позиций. Зато для стартовых
позиций полевого типа мог использоваться любой ровный участок местности.

Немецкие военные создали для ракеты Фау-2 подвижный пусковой комплекс, отличающийся высокой тактической мобильностью.
Именно с подвижных пусковых комплексов, расположенных на стартовых позициях полевого типа, были исполнены все боевые пуски
ракет Фау-2. На полевых стартовых позициях противник не смог уничтожить ни одной ракеты.

Дальность полёта ракеты Фау-2 достигала 320 км, высота траектории — до 100 км. Время полёта ракеты от старта до цели
составляло около пяти минут. Системы противовоздушной обороны того времени были беспомощны против ракеты Фау-2. Службы
оповещения просто не успевали объявить сигнал воздушной тревоги. Внезапно происходил взрыв, и лишь потом доносился звук от
падающей ракеты. Скорость падения ракеты Фау-2 перед столкновением с поверхностью земли в два раза превышала скорость
звука. Отследить направление полёта ракеты также не представлялось возможным.

Литература

Вилли Лей. Ракеты и полёты в космос = Rockets, missiles and space travel / под ред. полковника Бузинова В. М.. — М.: /Военное издательство Министерства обороны СССР, 1961. — 423 с.

Альберт Шпеер. Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности., М., 2005. (Глава: Ошибки

Секретное оружие и СС) Задача особой государственной важности. Из истории создания ракетно-ядерного оружия и Ракетных войск стратегического назначения (1945-1959 гг.) / Сост. В

И. Ивкин, Г. А. Сухина. — М.: Российская политическая энциклопедия (РОССПЭН), 2010. — 1207 с. — 800 экз. — ISBN 978-5-8243-1430

В. И. Ивкин, Г. А. Сухина. — М.: Российская политическая энциклопедия (РОССПЭН), 2010. — 1207 с. — 800 экз. — ISBN 978-5-8243-1430.

Космонавтика : маленькая энциклопедия / . ─ М. : Советская энциклопедия, 1968 . ─ 528 с. : ил. + прил. ─ (Маленькие энциклопедии: история- наука — техника — культура — жизнь) .

Настало время гениальных идей

Первым делом развернули наземные и даже летающие(на базе В-17) станции помех. Упс! Глушить-то и нечего.

24 августа 1944 года ПВО выдала новую идею.А давайте поставим на пути летящей „Фау“ завесу из зениток шириной сорок километров». Пустяки! Понадобится всего-то 320 000 снарядов на каждую ракету. Если примерно 2% снарядов в нужный момент не рванут, на британскую землю упадёт около 90 тонн потенциально убийственного металла. Вместо боеголовки весом в одну тонну.

Тогда в ПВО предложили ещё более интересную схему. Берём два контрбатарейных радара. Они дают точное место и время пролётаФау-2» на отрезке между ними. Радары ПВО дадут место старта, траекторию мы тоже знаем. Рассчитываем дальнейшую траекторию полёта — и выставляем на пути ракетызанавес» из осколков. Полтораста снарядов на площади в тысячу метров и высоте шесть километров. Шансы на детонацию боеголовки — один к пятидесяти.

ЗапускФау-2»

К концу марта 1945 года траекторииФау-2» определялись новыми радарами достаточно точно. Площадь Большого Лондона(столица и окрестности) поделили на участки с шагом в 2,5 километра. Расставили зенитки так, чтобы на каждую прилетающую ракету приходилось по 60-500 снарядов. Зенитчики почесали затылки и заключили: примерно одну ракету из шестидесяти перехватят. Ещё три сами взорвутся в воздухе раньше времени.

И тут… союзники отрезали-таки от снабжения стартовые площадки ракет в оккупированной немцами Голландии. Стрелять стало нечем. ПоследняяФау-2» упала на Лондон 27 марта 1945‑го.

Правда, однуФау» всё-таки сбили. Причём самым необычным способом. Запущенная из Голландии ракета пролетала прямо сквозь строй мирно возвращавшихся обратно в Англию бомбардировщиков В-24Либерейтор». Стрелки открыли огонь из 12,7-мм пулемётов. И превзошли арийское чудо‑оружие!

Сохранилось даже интервью бортстрелка Джека Блэкхэма и фотография бомбардировщикаДинамит и Додо» с отметкой сбитой ракеты. Вот только та ракета была крылатойФау-1». Что, в общем, тоже неплохо.

Так противоракетная оборона сделала свой первый шаг. Следующих пришлось ждать до разгара холодной войны. Но первая радость для шизомилитаристов случилась ещё в далёкие сороковые.

Вундерваффе рейха: слабоумие и упорство

В Первую мировую немцы налетали на Англию дирижаблями — победить не вышло. Пробовали первые многомоторные бомбардировщики — снова не получилось. Казалось бы, повод задуматься о стратегии?

Но нет, двадцать лет спустя те же немцы(только чуть постарше) с упорством, достойным лучшего применения, вновь наступили на те же грабли.

У вас есть дальние бомбардировщики? Нет. У вас есть истребители сопровождения на весь радиус полёта бомбардировщиков? Тоже нет. Может, флот могучий? И снова нет! А чего ж вы тогда воюете с Англией? Нацисты, сэр.

Немцы не унимались.Давайте изобретём чудо-оружие!».

Надёжность… В общем, угробили они больше самолётов-носителей, чем уничтожили целей запущенными с этих самолётов ракетами.

Однако в военные годы такой статистики никто не вёл, и англичане всерьёз забеспокоились. Ихдостойным» ответом противнику стали первые реактивные истребители   Метеор» с часто заклинивающими пушками и капризными моторами. С точки зрения отказов техники, борьба была равной.

Обычные истребители, чтобы их не задело взрывом боеголовки, нередко исполняли цирковой трюк.Спитфайры» итемпесты» аккуратно подходили к летящейжужжащей бомбе»(как за характерный звук в полётеФау-1» называли во время войны) и ещё более аккуратно подцепляли крыло боеприпаса своим крылом. ГироскопФау» не справлялся с проблемой, и ракета в штопоре летела до земли.

Немцы выкатывают своёоружие возмездия»

Пилот-голландец Руди Бургвал использовал более традиционные(и опасные) приёмы. Однажды он меньше чем за полтора часа расстрелял пять немецких ракет. Всего лётчик сбил 20Фау-1» лично и четыре в группе. Прежде чем погибнуть 12 августа 1944 года. А командиру эскадрильитемпестов» Джозефу Берри насчитали 59 с половиной сбитыхФау-1»(учитывая групповые победы). Он погиб в октябре того же года при штурмовке.

Но вскоре в Британии начали неожиданно греметь взрывы. Ни воя моторов, ни предупреждения по радио — ничего. Просто взрыв среди бела дня и огромная воронка.

На максимальной дальности действия в 350 километров половина достигших Англии ракет еле-еле прилетала в круг диаметром свыше 15 километров! Причём стоила одна ракета столько же, сколько пять-шесть знаменитыхфоккеров». Даже странно, что конструкторовФау-2» не наградили орденом Победы илиЗа выдающиеся заслуги».

С другой стороны, ракетыФау-2» уничтожили или повредили в Англии больше 600 000 домов. Что делать союзникам? Старые приёмы не срабатывали — новая версия была быстрее. Можно выбомбить места производства и стартовые площадки. Но немцы усиливали ПВО и ставили новые позиции.Бомбите, у нас много пусковых установок. Все не уничтожите».

БатареяФау-2» готовится к путешествию в Англию

Британцам оставалось совершенствовать радары. Они успевали засечьФау-2» за 70-200 секунд до попадания. Но этого было недостаточно.

В марте 1945 года Лондона достигли всего тринадцатьФау-1» из 275 запущенных. Причём 91 из них сбили. Может, и сФау-2» получится?

Британская ПВО противФау-1»

Расследование. Часть 2. Советский Союз

Попытаемся разобраться, насколько велика роль немцев в первых советских космических победах. И правда ли, что королёвская гордость — Р-7 — не что иное, как немного доработанная немецкая Фау‑2?

Сравним ракеты.

Фау-2

Одна ступень, 14 метров высоты, 12500 килограммов стартовой массы. Могла забросить до 1000 килограммов на расстояние 320 километров. Топливо — водный раствор этилового спирта(75 процентов, между прочим), один двигатель. Управление полётом производилось при помощи графитовых рулей, установленных в струе реактивных газов. Тяга 270 килоньютонов.

Фау-2

За запасы графита в Германии в то время боролись два проекта: создание ракет Фау-2 и зенитных ракетВассерфаль», а такжеУрановый проект» — немецкая программа по изготовлению ядерного оружия. Графит получили баллистические и зенитные ракеты, что сильно замедлило работы с атомной бомбой. Впрочем, специалисты сходятся на том, что даже при другом решении шансов на успешное завершение ядерного проекта в срок у немцев почти не было.

Р-7

Две ступени, 33 метра высотой, 265 000 килограммов стартовой массы. Могла забросить более 3700 килограммов на расстояние до 8000 километров. Топливо — керосин, пять пакетов двигателей РД-107 и РД-108 на первой ступени и один двигатель РД-108 на второй(на первой ступени работали 32 камеры сгорания одновременно). При этом управление осуществлялось специальными рулевыми агрегатами. Это совершенно другой, более сложный уровень технологий. Стартовая тяга двигателей — более 4000 килоньютонов.

Это абсолютно разные изделия. Да, Королёв очень внимательно изучал немецкий опыт, однако американская сторона делала это столь же тщательно, и вместе с самим Вернером Фон Брауном.

Однако первые два этапа космической гонки остались за русскими. Первый спутник и первый человек в космосе — отличные показатели гениальности ракеты Р-7 и выросшего из неёСоюза».

Р-7

Конечно, институтНордхаузен» на начальном этапе сильно помог советской космонавтике. Чего стоит один специальный железнодорожный состав, с помощью которого работали на Тюра-там(станция на линии Оренбург — Ташкент, получившая значительное развитие с началом создания полигона Байконур) советские специалисты первые несколько лет. Но и переоценивать его не стоит, ведь российская инженерная и конструкторская мысли быстро ушли вперёд.

Совсем неправильно считать, что и сейчас космонавтов отправляют в космос на ракетах, созданных шестьдесят лет назад. Между современными ракетами-носителямиСоюз» и созданием Королёва бездна усовершенствований и новых технологий. Остались, пожалуй, только заложенные в ракету идеи и форма: простая и бесконечно стремящаяся к идеалу, почти как мечта о звёздах.

Так что считать, что Р-7 — всего лишь переделанная немецкая баллистическая ракета, попросту глупо.Кради как художник», говорит одно известное выражение. То есть бери лучшее и создавай нечто новое, доселе невиданное.

Именно это и сделал Сергей Королёв.