Завод климова: история и продукция

В условиях блокады

Тогда предприятие носило имя «завод №234». В первые дни войны более 700 заводчан записались в ряды Красной армии, народного ополчения и ушли на фронт, притом что многие работники имели бронь. Основная часть производства летом 1941 года была эвакуирована в Уфу. На оставшемся в Ленинграде оборудовании завода №234 в течение июля–августа 1941 года была организована 3-я авиационная ремонтная база (АРБ) 13-й Воздушной армии Северного, а затем Ленинградского фронта.

Восстанавливали авиамоторы М-105, АМ-34, АМ-35, двигатели иностранного производства, также изготавливали необходимые детали для ремонта авиационных двигателей. Ремонтировали и поврежденные в боях металлические винты. Всего на базе работало порядка 500 человек. В ноябре 1944-го 3-ю и 2-ю АРБ объединили в 216-ю подвижную АРБ с перебазированием в Гатчину. Сегодня это 218-й авиаремонтный завод. 

Сотрудникам приходилось работать не только в Ленинграде. Нередко они выезжали на военные аэродромы − Гражданка, Углово, Смольный, Янино, Ржевка, Каменка, Сосновка, Капитолово, Приютино, Левашово, Касимово, Манушкино и др. Многие рембазовцы были награждены боевыми наградами.

На главной территории завода №234 в годы блокады был размещен Пушкинский ремонтно-механический завод, который получил наименование 26-я шоссейно-дорожная база мастерская (26-я ШДБМ) ГУШОСДОР НКО и вошел в состав Управления автобронетанковых войск Ленинградского фронта. Возглавлял 26-ю ШДБМ инженер-капитан Я.Р. Штильман. За годы войны были отремонтированы и возвращены в строй сотни танкеток и автомобилей различного назначения. Совместными усилиями 26-я ШДБМ, Завод имени К. Маркса и Завод имени Калинина наладили производство реактивных минометов «Катюша». Сколько всего было собрано «Катюш», сказать сложно, поскольку не со всех документов тех лет сняты грифы секретности. По отчетам о работе базы за 1942 год было отремонтировано 450 двигателей для машин ЗИС-5 − именно на этих машинах собирались реактивные минометы.

Печатная машинка «Мерседес»

В 2012 году музей посетил гражданин Германии. Отец его матери воевал в этих краях в то же время. Он погиб в апреле 1942 года во время боёв у деревни Дегтянка. Получив возможность посетить место гибели своего деда, Питер Лейнерт передал в дар музею копию последнего письма своего дедушки, которое тот написал за день до гибели. Кроме того, он передал и книгу на немецком языке о боевом пути 131 дивизии, которая воевала в окрестностях Вязьмы.

Еще один интересный экспонат — печатная машинка марки «Мерседес». Несмотря на то, что произведена она в Германии, клавиши на ней с русскими литерами. Это говорит о том, что машинка была получена до начала военных действий, в те времена, когда с Германией существовали торгово-экономические отношения.

История находки этого уникального экспоната поистине удивительна. Перед выходом из окружения, в землянке Шпырёвского леса командарм приказал спрятать опечатанные сейфы с документами, наградными листами и самими наградами. Координаты «клада» знали несколько человек, но все они погибли, выходя из окружения. Долгие годы «клад» не могли найти ни историки, ни поисковики, ни «черные копатели».

И лишь несколько лет назад отряд «Судьба человека» в ходе плановых поисковых работ в Шпырёвском лесу наткнулся на часть спрятанного. Два металлических сейфа, а рядом та самая печатная машинка, прикрытая обветшавшей шинелью с петлицами майора.

По решению автора книги «Последний бой генерала Ефремова» и руководителя поискового отряда – Владимира Михайловича Мельникова один из найденных сейфов, пробитый снарядом чугунок и печатная машинка были переданы в музей.

Всего одна комната, сравнительно немного экспонатов, но как о многом они могут рассказать. Фотографии погибшего командарма, его личные вещи, всё это живые свидетели той страшной войны и подвига тысяч людей. Посетив этот музей, каждый откроет для себя еще одну страницу истории, еще одну страницу жизни талантливого командарма и настоящего русского солдата.

Начало истории

За свою историю «ОДК-Климов» сменил несколько названий и направлений деятельности. Начало было положено в 1914 году указом императора Николая II об открытии в Санкт-Петербурге завода Акционерного общества «Русский Рено». Задачей нового предприятия стал выпуск продукции для фронта Первой мировой войны, а первым заказом – моторы для самолетов и ремонт автомобилей. Основные мощности располагаются в Петрограде, а в 1916 году начали строить завод-дублер в Рыбинске. Двигателями «Русского Рено» оснащались некоторые модификации первого многомоторного бомбардировщика «Илья Муромец».  

С приходом советской власти завод был национализирован. В 1930-е годы на нем выпускаются детали для тракторов «Фордзон-Путиловец», «Катерпиллер», «Джон Рид», «Интернационал», производятся первые советские мотоциклы, бронебойные снаряды, узлы для танков Т-26 и адаптируются двигатели М-5 для танков БТ-2 и БТ-5.

Сохранить память

Инициатива создания музея принадлежала администрации Юхновского района. Экспозиция совсем небольшая, но достойна внимания, как историков, так и тех, кто желает прикоснуться к истории жизни генерала. Под личные вещи, фотографии, документы и находки поисковых групп выделено помещение в местном Доме культуры. Огромный вклад в создание музея внёс внук генерала — Вячеслав Михайлович Ефремов. Он передал некоторые личные вещи и документы деда.

В небольшом зале, под защитными витринами, выставлены предметы быта и вооружения бойцов

Старинные ложки привлекают внимание выцарапанными на них надписями. Рядом в аккуратных коробочках разложены полуистлевшие перья для ручек

Тут же порядком проржавевшие ножницы, воинские значки и знаки отличия, небольшие часики с тонким браслетом. Помазок, личная расчёска и пустые стеклянные ампулы, вероятно от лекарств. Тут же и небольшая книжица-памятка «Противотанковые пушки». Большая часть этих вещей долгие годы пролежала в земле, но сохранила узнаваемые черты.

Все эти артефакты перемежаются вырезками из газет, сведениями о найденных и опознанных останках соратников генерала. Здесь же письма воинов, пожелтевшие и выцветшие фотографии

Среди них привлекает внимание письмо на немецком языке

Продукция

Сегодня ассортимент силовых установок для вертолетов компании «Климов» насчитывает 6 основных моделей, не считая многочисленных модификаций. Это:

• ТВ2-117 (относятся к классу мощности 1500 л. с.).
• ТВ3-117 (2000-2400 л. с.).
• ТВ7-117В (2500-3000 л. с.).
• ВК-800В (500-800 л. с.).
• ВК-2500 (2500 л. с.).
• ВК-2500П(ПС) (2500-2800 л. с.).

Также предприятие выпускает 5 моделей авиационных моторов:

• РД-33 и модификации (класс тяги 8000-9000 кгс).
• РД-33МК.
• СМР-95 (8300 кгс).
• ТВ7-117С и модификации (2500-3000 л. с.).
• ВСУ (турбостартер).

Самым массовым является РД-33. Он устанавливается на фронтовые легкие истребители «МиГ-29» и его модификации.

Дальнейшее развитие

С 1948 года на заводе Климова возобновлен выпуск авиадвигателей. Их устанавливали на самолеты серий «МиГ», «Ту», «Ил». В 1960-х освоено производство реактивных двигателей для ракетной техники, в том числе стратегического назначения.

В это же время (с заметным запозданием) начата разработка принципиально новых летательных аппаратов – вертолетов. Предприятию поручили конструирование и испытания моторов для геликоптеров. На заводе им. Климова с успехом выполнили непростую задачу, став ведущими разработчиками вертолетных двигателей.

В 1971 был разработан инновационный для своего времени авиадвигатель РД-33 для массового истребителя легкого класса «МиГ-29». Надежный, с высокими эксплуатационными характеристиками, он стал одним из самых массовых изделий завода. За его создание коллектив удостоен Госпремии СССР.

В 1990-х заводчане совершили очередной технологический прорыв. Ими были созданы уникальные реактивные регулируемые сверхзвуковые сопла с отклоняемым вектором тяги. С 2006 года предприятие занято в проектах по разработке авионики пятого поколения.

[править] История

Основная статья: История компании «Климов»

1990-е годы

1994 год. Разработка газотурбинных электростанций и насосных установок на базе выработав авиационных и танковых двигателей.

1995 год. Первый совместный проект по разработке двигателя СМР-95 для модернизации иностранных истребителей «Мираж».

В 1996 году состоялся первый показ вертолёта Ка-52 на авиашоу Aero India.

09.01.1997. Завершение сертификационных испытаний двигателя ТВ7-117С.

1998 год. Первый показ на выставке МАКС-98 всеракурсного отклоняемого сопла ОВТ, созданного по технологии КЛИВТ (Климовский вектор тяги).

9 июля 1999 года прошёл первый пассажирский рейс регионального самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С.

2001 год

2002 год

В рамках заключённого в 2002 году лицензионного договора между ОАО «Климов» и ОАО «Мотор Сiч» украинское предприятие не имеет права осуществлять поставки двигателей ВК-2500 для Министерства обороны России.

2005 год

Истребитель МиГ-29

2005 год:

• Первый полёт МиГ-29 ОВТ на выставке МАКС.
• Запуск серийного производства двигателя РД-33 (3 серия).

2006 год

2006 год:

• Первые испытания вертолетного двигателя нового поколения ВК-800, подтвердившие его характеристики.
• Запуск в серийное производство двигателя ТВ7-117СМ.

В 2006 году компания «Климов» определена ответственным за программу организации в России серийного производства вертолетных двигателей своей разработки, которые выпускаются на Украине.

2007—2012 годы

19 января 2007 года прошёл первый полёт корабельной модификации МиГ-29К с двигателями РД-33МК «Морская Оса».

В 2007 году состоялся запуск в серийное производство двигателя РД-93.

В 2008 году состоялся запуск в серийное производство:

• Коробки самолетных агрегатов КСА-33М.
• КПА (контрольно-проверочной аппаратуры).
• Блока автоматического регулирования и контроля БАРК-42, предназначенного для турбореактивных двигателей семейства РД-33.
• Двигателя РД-33МК.

В январе 2010 года проектный комитет ОАО «ОПК „Оборонпром“» одобрил проект строительства Конструкторско-производственного комплекса (КПК).

2011 год. ГСИ коробки самолётных агрегатов КСА-33М, подтверждающие соответствие изделия требованиям российских вооружённых сил.

18.12.2012. ГСИ двигателя РД-33МК, подтверждающие соответствие изделия требованиям российских вооруженных сил.

2014 год

Вертолёт Ми-38

В 2014 г. закончен первый этап реализации проекта «Петербургские моторы», который заключался в полном перебазировании предприятия из центра города в Шувалово (Приморский район) без остановки производственного процесса.

В 2014 г. успешно прошли квалификационные испытания новой цифровой электронной системы автоматического управления и контроля двигателя РД-33 — БАРК-88. Изделие пришло на замену технически устаревшим агрегатам, выполненным на аналоговой элементной базе.

В 2014 г. БАРК-88 был поставлен в серийное производство.

2015 год

В 2015 году доходы «Климова» увеличились на 54 %, до 15,2 млрд рублей. Чистая прибыль завода по итогам 2015 года составила 484 млн рублей против 745 млн рублей годом ранее.

В 2015 г. началась реализация второго этапа модернизации производства, включающая реконструкцию действующей научно-производственной и стендовой базы, приобретение нового технологического оборудования.

В 2015 г. в рамках программы «Импортозамещение» коллектив АО «Климов» успешно реализовал задачу, поставленную Минпромторгом России по организации кооперации и постановке на серийное производство авиационного турбовального двигателя ВК-2500 на территории России.

В 2015 г. АО «Климов» был получен сертификат типа АР МАК на новый отечественный турбовальный двигатель ТВ7-117В собственной разработки. Сертификат типа выдан в соответствии с новыми требованиями авиационных правил. Двигатель ТВ7-117В будет устанавливаться на новейшем отечественном вертолете Ми-38.

Подвиг генерала Ефремова

Если свернуть по указателю, обнаружится грунтовая дорога, вьющаяся среди полей и перелесков. Дальше ни единого намека на жилье, никаких указателей, просто разбитая дорога в национальном парке «Угра». Через пару километров она выводит к небольшому водному потоку с переброшенным через него шатким мостиком.

Чуть выше речушки Собжа, прямо по тропинке, ведущей в горочку, стоят за оградкой скромные обелиски. Табличка на самом высоком из них гласит, что именно здесь 19 апреля героически погиб генерал-лейтенант Ефремов Михаил Григорьевич.

В этих местах много лет назад на километры растянулись тяжелые бои. 33-я армия, которой командовал генерал Ефремов оказалась в огненном кольце противника. Истощенная, обескровленная, с иссякающими боеприпасами армия продолжала обороняться вплоть до весны 1942 года, когда гитлеровцы перешли в контрнаступление. 

За генералом Ефремовым был выслан самолет из ставки главнокомандующего, но Михаил Григорьевич не бросил своих подчиненных и остался на поле боя, отправив на самолете боевые знамена армии. 19 апреля тяжело раненый генерал предпочел застрелиться, чем сдаться в плен. В этих же краях погиб практически весь штаб армии. Отдельные части оставшихся военных соединений выходили из окружения еще очень долго и впоследствии оказалось, что из всех крупных групп не вышла только группа Ефремова.

По свидетельствам некоторых очевидцев, немецкие солдаты, обнаружившие тело генерала, похоронили его с почестями в деревне Слободка, проявив уважение к доблести погибшего генерала.  В послевоенные годы эти места были неоднократно исследованы, буквально просеяны поисковыми отрядами, историками и реконструкторами. Каждая найденная мелочь: будь то стреляные гильзы или останки оружия – были переданы в музей Ефремова, который был открыт в 2002 году в д. Климов Завод.

«Получить оптимальные характеристики»

В настоящее время в АО «ОДК-Климов» и на других предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации ведётся технологическая подготовка производства и изготовление узлов агрегата-демонстратора ВК-650В. Также российские инженеры подготавливают стенды для начала испытаний опытного образца.

Как указывается в материалах «ОДК-Климов», в двигателе будет реализована схема с одноступенчатым центробежным компрессором, турбиной компрессора и свободной турбиной. Такой подход позволит «получить оптимальные удельные мощностные характеристики».

В изготовлении элементов ВК-650В планируется широко применять аддитивные технологии (производство объекта из 3D-модели). С их помощью уже были созданы до 20% деталей, в том числе комплектующие статора двигателя-демонстратора.

«Климовцы» сетуют на существующие в РФ законодательные ограничения в области использования аддитивных технологий, но рассчитывают, что правовые коллизии будут в итоге разрешены.

В беседе с RT заслуженный военный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов выразил уверенность, что ВК-650В найдёт широкое применение в РФ и, возможно, пойдёт на экспорт. Эксперт считает крайне актуальным вопрос ремоторизации всего парка вертолётов марки «Ансат» и семейства Ка-226.

По словам эксперта, разработка ВК-650В может стать «технологическим прорывом» в российском авиационном двигателестроении

Собеседник RT обратил внимание на то, что климовский силовой агрегат будет соответствовать лучшим мировым стандартам, сохранив при этом такие традиционные качества отечественной школы, как высокий запас прочности и надёжность в экстремальных природно-климатических условиях. . Аналогичной точки зрения придерживается военный эксперт Юрий Кнутов

В комментарии RT аналитик отметил, что российская промышленность уверенно наращивает компетенции в авиационном двигателестроении, опираясь на накопленный научно-технологический задел и иностранный опыт. Немаловажным стимулом развития двигателестроения в РФ, по мнению эксперта, послужили западные санкции

Аналогичной точки зрения придерживается военный эксперт Юрий Кнутов. В комментарии RT аналитик отметил, что российская промышленность уверенно наращивает компетенции в авиационном двигателестроении, опираясь на накопленный научно-технологический задел и иностранный опыт. Немаловажным стимулом развития двигателестроения в РФ, по мнению эксперта, послужили западные санкции.

«За рубежом двигатели, как правило, разрабатывают и производят консорциумы из нескольких развитых стран. Россия находится в ситуации, когда тянет сложнейшие проекты в одиночку, причём весьма успешно. Поэтому я думаю, что «климовцы» уложатся в намеченные сроки и ВК-650В в итоге вытеснит западные аналоги с нашего гражданского рынка, а также подстрахует наших военных», — подытожил Кнутов.

[править] Показатели

Финансы

Выручка ФГУП «Завод имени В. Я. Климова» в 2004 году составила 1,1 млрд рублей.

В 2009 году выручка «Климова» составила 3,31 млрд рублей.

В 2010 году выручка «Климова» составила 5,49 млрд рублей. Доля военной продукции в выручке составила — 58 %, гражданской — 42 %.

Выручка «Климова» в 2011 году выросла на 25,5 % и составила 6,89 млрд рублей.

В 2012 году выручка «Климова» составила 9,19 млрд рублей.

В 2013 году выручка АО «Климов» составила 9,54 млрд рублей, в том числе НИОКР на сумму 1 095,7 млн рублей. Доля военной продукции в выручке составила — 59,8 %, гражданской — 40 %. Прибыль от продаж Общества составила 527 млн руб., чистая прибыль — 245 млн руб.

Выручка АО «Климов» от реализации продукции в 2014 году выросла на 3,7 % — до 9,89 млрд руб.

Объём реализации продукции компании в 2015 году составил 15,1 млрд рублей.

В 2015 году выручка компании «Климов» составила 15,2 млрд рублей, чистая прибыль — 484 млн рублей.

В 2016 году выручка компании «Климов» составила 14,9 млрд рублей, чистая прибыль — 238 млн рублей.

Выручка компании «ОДК-Климов» в 2019 году составила 21,7 млрд рублей. Это почти на 4 млрд больше аналогичного показателя предыдущего года.

По итогам 2020 г. выручка компании «ОДК-Климов» составила 21,4 млрд руб. (по сравнению с 21,7 млрд руб. годом ранее).

Производство

За 2019 год на «ОДК-Климов» выпущено более 230 двигателей ВК-2500/ТВ3-117, в три раза по сравнению с 2018 годом увеличено количество изготовленных двигателей ТВ7-117.

В 2020 году компания «ОДК-Климов» выпустила 215 двигателей ВК-2500/ТВ3-117.

НИОКР

Первые годы

Не успело предприятие начать работу, как началась 1-я мировая война. Обществу поступили заказы на военную продукцию. Прежде всего военное ведомство интересовали тяговитые моторы, которые можно было бы устанавливать на транспортные средства, бронетехнику и даже аэропланы. Завод Климова начал собирать и ремонтировать силовые установки серии Renault 12F.

К 1916 году это было уже крупное предприятие с производственными мощностями в Петербурге и Рыбинске. В Северной столице работало порядка 10 000 человек, многие из которых имели высокую квалификацию. Кстати, авиамоторы «Рено», производимые в России, использовались как на аэропланах французской конструкции, так и на отечественных моделях. В частности, они устанавливались на тяжелом аэроплане Слесарева и самолете-гиганте «Илья Муромец» конструкции Сикорского.

В рамках импортозамещения

Как заявил Малев, в самой ближайшей перспективе ВК-650В будут устанавливаться на выполненные по соосной схеме многоцелевые вертолёты Ка-226Т и VRT500, а также на учебно-тренировочные машины «Ансат-У», которые эксплуатирует Минобороны РФ.

В настоящее время данные образцы авиатехники оснащены импортными силовыми агрегатами. Например, машины семейства «Ансат» летают на североамериканских установках Pratt & Whitney PW207K.

Также по теме

«Решение масштабных задач»: как Россия планирует замещать зарубежные авиационные двигатели

В России появилось конструкторское бюро по созданию новых двигателей для самолётов и БПЛА. Его костяк составили учёные Самарского…

VRT500, работу над которым ведут специалисты компании «ВР-Технологии» (входит в состав холдинга «Вертолёты России»), пока не поднимался в воздух. В процессе создания выбор инженеров пал на продукцию Pratt & Whitney Canada (канадское подразделение американской Pratt & Whitney) — первые годы машина будет летать на агрегате PW207V мощностью до 700 л. с. Предполагалось, что установка заокеанских двигателей упростит зарубежную сертификацию VRT500.

По мнению экспертов, наибольшую потребность в ремоторизации из-за потенциальной угрозы санкций испытывает Ка-226Т. Сейчас на него устанавливаются два газотурбинных двигателя Arrius 2G1 французской компании Safran. Как ожидают аналитики, данный вертолёт может получить достаточно широкое распространение в государственных ведомствах РФ.

Малев не скрывает, что разработка ВК-650В продиктована прежде всего соображениями импортозамещения на фоне не уходящих с повестки дня санкционных рисков. Как подчеркнул заместитель главного конструктора «ОДК-Климов», по всем ключевым характеристикам новый двигатель будет соответствовать лучшим мировым образцам, а по массе окажется даже немного легче зарубежных аналогов.

Революция

По иронии судьбы, на одном из самых богатых предприятий С.-Петербурга действовала мощная ячейка революционеров. Отряд заводчан даже принимал участие в штурме Зимнего дворца, предпринятом большевиками в 1917 году.

После прихода новой власти завод Климова был национализирован. Так как производственные связи с Францией были потеряны, предприятие искало новые ниши для развития. Важным достижением стал запуск в серию самолета М24 класса «летающая лодка» с двигателями от ЗиК. В 1925 году начался выпуск мотоциклов моделей «Л» и «С». Одновременно совершенствовалось производство моторов. В частности, здесь собирались силовые установки М5 для легких танков серии Т-26, Т-28.

Газотурбинные двигатели типа ТВ3-117