Самолет ан-74– «чебурашка» или «угольщик»

Известные аварии и инциденты

• 16 сентября 1991 года самолет Ан-74, перевозивший грузовую партию рыбы из Петропавловска-Камчатского в Киев через Ленск и Омск, потерпел крушение после взлета из аэропорта Ленск , в результате чего погибли все 13 человек на борту. Причиной аварии стала перегрузка самолета в сочетании с преждевременным убиранием закрылков.
• 23 апреля 2006 года самолет Ан-74ТК-200 ливийских ВВС, доставлявший продовольственную помощь в Чад, разбился возле деревни Кусери в соседнем Камеруне после того, как отказался от посадки в Нджамене . Подтверждено, что все шесть украинских членов экипажа погибли.
• 27 ноября 2006 года Ан-74 Корпуса стражей исламской революции Ан-74, серийный номер 15-2255, разбился при взлете в аэропорту Тегерана Мехрабад . Из 38 пассажиров, находившихся на борту самолета, погибло 37 человек.
• 17 мая 2014 года самолет Ан-74ТК-300 ВВС Лаосской Народно-освободительной армии, на борту которого находился министр обороны Лаоса Дуангчай Пхичит и другие высокопоставленные должностные лица, потерпел крушение на севере страны в провинции Сянкхуанг , почти в 500 километрах (310 миль) от столицы Вьентьяна. .
• 29 июля 2017 года самолет Ан-74TK100 UR-CKC компании CAVOK Air потерпел крушение при взлете из международного аэропорта Сан-Томе и был поврежден, не подлежит ремонту. Поступило сообщение о столкновении с птицами, и самолет пролетел над концом взлетно-посадочной полосы, пытаясь прервать взлет.
• 3 августа 2020 года Ан-74ТК-100 RA-74044 авиакомпании ЮТэйр был списан во время экскурсии по взлетно-посадочной полосе после прибытия в международный аэропорт Гао , Мали, из международного аэропорта Модибо Кейта . Самолет выполнял операции для оперативной группы Организации Объединенных Наций МИНУСМА . О погибших не сообщалось, но все 11 человек на борту получили травмы различной степени тяжести.

Тактико-технические характеристики

Военно-транспортные варианты Ан-26 могли перевозить до 38 «обычных» пассажиров или 30 десантников в полном боевом снаряжении, или 24 раненых (размещение в лежачем положении на носилках). Вместимость машин, переделанных в пассажирские самолеты, доходила до 43 человек.

Грузовая кабина Ан-26, рампа закрыта. На потолке заметен тельфер, предназначенный для ускорения погрузочно-разгрузочных работ

Вес на взлёте	22 тонны (нормальный), 24 тонны(максимально допустимый)
Полезная нагрузка	5,5 тонн
Вес пустого самолета	15,85 тонны
Длина	23,87 м
Высота	8,575 м
Размах крыла	29,2 м
Крейсерская скорость	435 км/ч
Максимальная скорость	540 км/ч
Дальность	1100 км (практическая), 2660 км (при перегонке пустого самолета)
Практический потолок	7 300 м
Длина разбега на взлете	870 м
Длина пробега при посадке	650 м (при весе 20 тонн)
Запас топлива	4 850 кг

В варианте легкого бомбардировщика самолет оснащался балочными держателями БДЗ-34, что позволяло ему брать до четырех пятисоткилограммовых авиабомб. Конечно, для Ан 26 характеристики грузоподъемности важнее, но «ударное» применение машины рассматривалось вполне серьёзно. В целом же ТТХ самолета близки к показателям «базового» Ан-24.

Характеристика техническая

Грузоподъемность самолета позволяет взять на борт 52 пассажира (Ан-74ТК-100) или 5-10 тонн такелажа. Детище КБ Антонова незамысловатое в управлении и обслуживании, подготовка пилотов и механиков не составляет большой проблемы.

Аэродинамически самолет – это высокоплан с парой турбореактивных моторов Д36-2A. Хвост в форме буквы Т, сзади есть грузовой люк, также использующийся в качестве трапа для самоходного транспорта. Погрузка может осуществляться прямо с подъехавшего автомобиля, если рампу грузового люка сдвинуть вниз, под фюзеляж.

Управляется воздушное судно четырьмя членами экипажа, при необходимости добавляется пятый. Кабина имеет хорошую панораму обзора и современную панель приборов. Пилотами отмечается хорошая маневренность и управляемость.

Хорошая тяга двигателей (6500 кгс каждый), установка их автономного запуска, надкрыловое нахождение моторов и другие характеристики делают возможным эксплуатирование на некондиционных покрытиях.

Характерной внешней особенностью Ан-74 стал выступ двигателей вперед над крылом. Такая мера направлена на то, чтобы:

• Уберечь моторы от попадания случайных предметов при выполнении взлета и при заходе на посадку;
• Повысить поднимающую силу крыла на взлете;
• Снизить шумовой эффект на окружающей местности.

Эксплуатанты

Область применения Ан-74 оказалась намного шире, чем изначально предполагали конструкторы. Самолет до сих пор используется гражданскими линиями и военно-воздушными силами разных стран. Ссылка на реестр позволит посмотреть количество действующих самолетов.

Гражданские

Изначально Ан-74 использовался для гражданских перевозок, связанных с полетами в северные широты. Позднее он получил популярность в африканских странах, так как мог приземляться и взлетать даже там, где нет хорошего аэродрома.

Сейчас он активно используется в России, также несколько самолетов применяются Ираном, Суданом и другими странами.

Военные

В военно-воздушных силах Ан-74 применялся нечасто. В России он эксплуатировался только в одном специальном полке. Остальные машины были единичными экземплярами в отдельных дивизиях.

Сейчас наиболее активными эксплуатантами самолета остаются ВВС Египта и Ирана, а также пограничные и правительственные службы Казахстана, Ливии, Судана и Украины.

Ан-74 не смог стать основным самолетом для гражданских или военных линий России. Тем не менее он получил популярность и активно применялся разными компаниями, включая ВВС нескольких стран. Самолет до сих пор используется и производится. В ближайшее время могут быть выпущены новые модификации, которые смогут вновь вызвать интерес потенциальных покупателей.

Конструктивные особенности

Конфигурация кабины дает возможность летчикам отлично видеть все, что происходит вокруг судна, а также без проблем управлять машиной на аэровокзалах с довольно ограниченными линейными размерами. Также в кабине очень продуманно и эргономично расположены органы и приборы управления, которые многократно отработаны на стендах с имитацией абсолютно всех полетных ситуаций.

В состав экипажа входит четыре человека, среди которых: штурман, бортинженер, второй пилот и командир. При необходимости еще может быть добавлен бортовой оператор транспортного оборудования.

Ан-74 (фото самолета имеется в статье) создан по схеме высокоплана. Машина имеет два мощнейших двигателя, которые установлены над крылом. Оперение хвоста – Т-образное. В конструкции судна применяются новые технологии и современные материалы. Все это позволило гарантировать превосходную весовую отдачу.

Что еще нельзя не указать, так это тонкость установки двигателей. Они расположились с внушительным выносом над верхней плоскостью крыла и смещены вперед, а это сводит практически к нулю вероятность попадания в силовые установки различных посторонних предметов во время взлета или посадки. Кроме того, такое инженерное решение позволяет увеличить показатель подъемной силы крыла.

При помощи специального бортового погрузочного агрегата на борту самолета можно выполнять погрузку/выгрузку поддонов, контейнеров и других видов тары. Показатель грузоподъемности устройства достигает 2500 кгс. Самоходная техника самостоятельно заезжает и выезжает с самолета. Если же машина несамоходная, то для ее обслуживания применяют тросовое погрузочное устройство.

Модификации самолёта:

• Ан-74 (Ан-72А) — прототип. Переоборудован на Киевском авиазоводе из третьего
  прототипа Ан-72. Первый полёт 29 сентября 1983 года.
• Ан-74 — арктический. Отличается двигателями Д-36 серии
  2А, экипажем из 5 человек. 15 самолётов выпущено в Харькове и 5 в Омске.
• Ан-74-200 — с двигателями Д-36 серии 3А. Взлётная масса увеличена на
  1700 кг. Разработан в 1992 году. Изготовлено 18 самолётов.
• Ан-74Д — деловой. Отличается пассажирским салоном на 19 человек.
  Изготовлен 1 и переоборудовано 3 ранее выпущенных Ан-74.
• Ан-74Д-200 — «салон». Оборудован салоном повышенной конфортности на
  10-16 пассажиров, дополнительными средствами связи, видеосистемой,
  баром-холодильником, кухней, зоной отдыха. Вместо зоны отдыха возможно
  оборудование грузового отсека для перевозки легкового автомобиля.
• Ан-74МП-300 — патрульный на базе Ан-74ТК-300 (проект).
• Ан-74Т — транспортный с оборудованием для полётов по международным
  трассам.
• Ан-74Т-100 — транспортный для выполнения полётов повышенной сложности.
  Отличается экипажем из 4 человек. В салоне имеются откидные десантные
  сиденья вдоль бортов. Грузоподъёмность увеличена до 10 т. Изготовлен
  1 самолёт.
• Ан-74Т-200 — транспортный. Отличается составом навигационного оборудования.
  Экипаж сокращён до 2 человек. Разработан для Ирана. Изготовлено 8
  самолётов.
• Ан-74Т-200А — модернизированный. Отличается составом БРЭО. Первый полёт
  24 декабря 2004 года (лётчик-испытатель А.И.Татарчук). 3 самолёта поставлены
  в Египет.
• Ан-74ТК-100 — конвертируемый грузопассажирский для выполнения полётов
  повышенной сложности. Отличается экипажем из 4 человек. Салон оборудова
  складными креслами (откидываются к бортам) на 52 пассажира. Разработан в
  1995 году под руководством С.А.Филя. Изготовлено 4 самолёта, ещё 4
  переоборудовано из ранее выпущенных Ан-74 и Ан-74-200.
• Ан-74ТК-100С — санитарный. Оснащён медицинским оборудованием. Разработан в
  2001 году по заказу «Газпрома». Изготовлено 2 самолёта.
• Ан-74ТК-200 — конвертируемый грузопассажирский. Может перевозить 52
  пассажира или 10 т. груза. Экипаж состоит из 2 человек. Разработан в
  1993 году. Изготовлено 5 самолётов и 1 доработан из ранее выпущенных.
  4 самолёта поставлены в Иран.
• Ан-74ТК-300 — конвертируемый с двигателями под крылом. Отличается двигателями
  Д-35 серии 4А. Изготовлен 1 самолёт. Первый полёт 20 апреля 2001 года.
• Ан-74ТК-300Д — деловой. Первый полёт 20 ноября 2008 года.
• Ан-74ТК-300VIP — «салон» (проект).
• Ан-148 (Ан-74-68) — пассажирский на базе Ан-74ТК-300.
  Отличается новым крылом, удлинённым фюзеляжем, двигателями Д-36 5 серии
  (Д-36-148), салоном на 80 пассажиров.
• Ан-714 — с удлинённым фюзеляжем (проект).

Примечания

1. Николай Якубович Все самолеты О.К. Антонова
2. . www.airwar.ru. Дата обращения 3 июня 2019.
3. ↑ «Авиация и время» № 3/2008 // Ростислав Мараев «Реактивный вездеход»
4. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег ; для сносок не указан текст
5.  (недоступная ссылка). Дата обращения 16 апреля 2016.
6.  (недоступная ссылка). Дата обращения 16 апреля 2016.
7. Крылья границы. — М.: Граница, 2008. — С. 279. — 1500 экз. — ISBN 978-5-98759-035-5.
8. The Military Balance 2016,p.430
9. The Military Balance 2016,p.193
10. The Military Balance 2016,p.195
11. The Military Balance 2016,p.200
12. The Military Balance 2016,p.201
13. The Military Balance 2016,p.186
14. The Military Balance 2016,p.343
15. The Military Balance 2016,p.188
16. The Military Balance 2016,p.471
17. The Military Balance 2016,p.206
18. The Military Balance 2016,p.443

Краткое описание и назначение самолета

Самолет АН-74 собой представляет свободнонесущий цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом малой стреловидности и Т-образным однокилевым оперением. Силовая установка самолета включает в себя два турбовентилируемых двухконтурных двигателя Д-36 сери 1-А, которые консольно закреплены на центроплане таким образом, что их реактивные струи обдувают верхнюю поверхность крыла, создают дополнительную подъемную силу.

Самолет рассчитан на использование в самых экстремальных климатических условиях в диапазонах рабочих температур от -60 до +45 градусов Цельсия, на высокогорье, однако его основное предназначение – осуществление деятельности в Арктике, Антарктиде и смежных регионах.

Предназначен АН-74 для ведения визуальной ледовой разведки, проводки судов, перевозки грузов и пассажиров, поиска косяков рыб, выполнения специальных работ при организации дрейфующих научных станций и обеспечения научно-исследовательских работ в центральном арктическом бассейне.

История создания

Военные первоначально хотели получить машину для переброски диверсионных групп, желательно вертикального взлёта. Конструкторы, изучив техническое задание, пришли к выводу, что транспортный СВВП получится слишком дорогим и сложным, а вот самолёт с укороченным взлётом с точки зрения экономики более выгоден.

В ходе проектировки в КБ решили ещё и не ограничивать возможности самолёта перевозкой диверсантов. В итоге для сохранения нужных взлётно-посадочных характеристик пришлось прибегнуть к ряду оригинальных решений, о которых позже.

Опытные образцы строились в Киеве, на механическом заводе при КБ Антонова и на авиационном производственном объединении. Первые 2 прототипа служили для наземных испытаний, а в воздухе должны были обкатывать серию из 4 самолётов. В конце лета 1977 года Ан-72 совершил первый полёт, а зимой ТАСС объявило о новом самолёте советскому народу.

В 1979 году Ан-72 был доработан и продемонстрирован на международном авиасалоне во Франции. В конце того же года его предъявили на государственные испытания. Базовый самолёт и его гражданскую модификацию Ан-74 рекомендовали к производству.

Освоение выпуска Ан-72 и Ан-74 начали в 1981 году в Харькове, но первые образцы удалось собрать только в 1985 году.

операторы

Гражданские операторы

Два Ан-72s в аэропорту Таллина в 2006 году

В августе 2006 года , в общей сложности 51 Ан-72 и Ан-74 самолетов были в авиакомпании службы. Основные операторы включают Бадр Airlines (три) и Шар чернила (восемь). Некоторые 17 другие авиакомпании выполняют меньшее число типа.

 Судан

• Бадр Airlines
• Зеленый флаг Airlines

 Украина

• Мотор Сич Airlines
• Авиалинии Антонова

Военные операторы

ВМФ России Ан-72 показывает вид спереди, который напоминает «Чебурашка».

 Экваториальная Гвинея

Военные Экваториальная Гвинея : Два

 Россия

ВВС России : 39

 Украина

• Украинских ВВС : 26
• Национальная гвардия Украины : Два

Бывшие военные операторы

 Ангола

Национальный ВВС Анголы

 Армения

Военно-воздушные силы Армении

 Грузия

ВВС Грузии

 Казахстан

Военные Казахстана – один (разбился на 25 декабря 2012)

 Ливия

Ливийская ВВС

 Молдова

ВВС Молдавская : Два

 Перу

Перуанские ВВС – два (действовала до конца 1990 – х годов и проданы гражданскому рынку)

 Советский Союз

Советские ВВС

Характеристики

Данные из Энциклопедии русской авиации «Оспри» 1875–1995 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: пять человек (капитан, первый помощник, штурман, бортинженер, капитан-погрузчик)
• Вместимость: до 52 пассажиров
• Длина: 28,07 м (92 футов 1 дюйм)
• Размах крыла: 31,89 м (104 футов 7,5 дюйма)
• Высота: 8,65 м (28 футов 4,5 дюйма)
• Площадь крыла: 98,62 м 2 (1062 кв. Фута)
• Вес пустого: 19 050 кг (42 000 фунтов)
• Полная масса: 34500 кг (76058 фунтов)
• Силовая установка: 2 × Лотарев Д-36 серии 1А, тяга 63,9 кН (14330 фунт-сила) каждый

Представление

• Максимальная скорость: 700 км / ч (435 миль / ч, 378 узлов)
• Крейсерская скорость: 550 или 600 км / ч (342 или 373 миль / ч, 297 или 324 узлов)
• Дальность: 4325 км (2688 миль, 2336 морских миль)
• Практический потолок: 10100 м (33136 футов)

История разработки

В 1982 году МАП СССР и МГА было принято решение начать разработку нового авиасудна, которое могло бы работать в Арктике и Антарктике. Его создавали на базе Ан-72. Он был уже выпущен в серийное производство.

Модернизированная модель получила название Ан-72А «Арктический». Согласно задумке конструкторов, оно могло работать в сложных природных условиях.

Примечание. Ан-72А в результате многочисленных испытаний был улучшен. Получилась новая модель воздушного судна Ан-74.

Руководство СССР одобрило проект. Уже в 1983 году приступили к созданию первого опытного образца. Его создавали в г. Киеве на механическом заводе. Модель изначально оснастили колесными шасси.

В 1983 г. самолет Ан-74 впервые полетел. В 1986 году провели международную демонстрацию новой модификации воздушного судна. Она проходила в Канаде на авиасалоне Ванкувера.

К 1990 году государственные испытания опытной модели еще не были завершены. Несмотря на это, Министерство гражданской авиации принимает решение провести эксплуатационные испытания. В декабре они были завершены. Их проводили на разных аэродромах Советского Союза. Результат подтвердил высокие показатели летных характеристик Ан-74. Весной 1991 г. самолет был допущен к работам в гражданской авиации.

Испытания

В 1950 году Як-12 УТ был испытан в ГК НИИВВС и рекомендован для летных школ военно-воздушных сил как эффективный тренажер для обучения летного состава. При этом были обозначены недостатки:

• 1700 оборотов лопастей в минуту свидетельствовали о слабой мощности ветрового генератора ГСК-1500.
• Используемая антенна обладала недостаточной мощностью – приемник работал только на высоте не выше 1850 метров.
• Дальность действия компаса составляла 160 км. Этого было недостаточно, поскольку комиссией выдвигались требования не менее 180 метров.

После проведенного в июне тестирования было назначено повторное в октябре того же года. После доработок Як-12 УТ был оснащен:

• ветродвигателем ВД-5, для которого было характерно изменение в ходе полета шага лопастей;
• установленная Т-образная форма антенны эффективно работала на любой высоте.

В 1952 году данный самолет успешно прошел новые тестирования. Но тем не менее нигде в документах он не значится как Як-12 УТ.

Модификации самолета

На базе основной модели были спроектированы такие воздушные судна:

• Ан-74-200 — лайнер для транспортировки пассажиров на расстояния средней протяженности с увеличенной взлетной массой.
• Ан-74Д — самолет бизнес-версии. Рассчитан на перевозку 19 человек.
• Ан-74Д-200 — воздушное судно оснащено усовершенствованными авиационными системами. Его салон рассчитан на транспортировку 10-16 человек.
• Ан-74Т — самолет предназначен для работы на международных трассах.
• Ан-74Т-100 — воздушное судно разработано на основе модели Ан-74. В нем увеличена кабина для экипажа.
• Ан-74ТК-100 — грузовой и пассажирский вариант модели Ан-74Т.
• Ан-74Т-200 — военное судно новой модификации. Оно предназначено для транспортировки десанта.
• Ан-74Т-200А — лайнер предназначен для эксплуатации в гражданских авиалиниях.
• Ан-74Т-200МП — патрульное воздушное судно.
• Ан-74ТК-100С — модель сконструирована специально для обеспечения санитарных нужд.
• Ан-74ТК-200С — самолет с аналогичным оснащением, что и предыдущий. Его проект разработан специально для государства Ливия.
• Ан-74ТК-200 — грузопассажирское воздушное судно.
• Ан-74МП — патрульный лайнер для морской авиации, МЧС.
• Ан-74ТК-300 — многофункциональный самолет. Его первый полет состоялся в 2001 году.
• Ан-74ТК-300Д — самолет оборудован салоном повышенной комфортабельности.
• Ан-74МП-300 — усовершенствованная модель Ан-74МП.

Практически все эти воздушные судна эффективно эксплуатировали в СССР.

История создания

Военно-транспортная авиация была выделена в отдельную категорию советских ВВС еще в 1956 году. Уже тогда командование понимало особую значимость таких самолетов во время вооруженных конфликтов. При документировании рода войск были прописаны свойства, которыми должны обладать самолеты такого класса.

Наиболее важно отмечались возможности взлета и посадки с грунта и коротких ВПП, способность летать при плохих погодных условиях, а также наличие оборудованной и вместительной грузовой кабины с трапом. Каждый военно-транспортный самолет впредь должен был полностью соответствовать этим требованиям

Самолет АН-24

Ан-26, ставший модификацией Ан-24 1959 года, отвечал новым правилам. Тем не менее к началу 1970-х уже морально устарел. В то же время объем задач, которые должен был выполнять военный транспортник, постоянно возрастал. Поэтому командование ВВС прекрасно понимало, что скоро Ан-26 перестанет справляться со своей работой. Однако заменить его другой машиной не торопились и задач по новым проектам не ставили.

В конструкторском бюро имени Антонова тоже понимали, что Ан-26 уже завершает свой жизненный цикл и требует замены. Несмотря на отсутствие государственных постановлений, было решено создать группу по разработке нового самолета. Задачей ставилась подготовка машины военно-транспортного класса с возможностью выполнения коротких взлета и посадки.

Самолет АН-26

Самолет должен был превосходить Ан-26 по большинству параметров и стать хорошим конкурентом для аналогичной авиации. В нем решили реализовать новую технологию, основанную на эффекте Коанда, которую разработал О. К. Антонов. Ее суть заключалась в создании дополнительной подъемной силы, которая способствовала бы прохождению газов с сопла двигателя под крылом.

Первые этапы разработки велись на инициативной основе без поддержки государственных структур. Позднее о проекте сообщили руководству военно-воздушных сил. Получив с его стороны одобрение, конструкторское бюро также запросило утверждение от Министерства авиапромышленности. После этого проект был официально включен в план и получил кодовое название «самолет 200». Руководителем рабочей группы назначили Я. Г. Ярлова.

Его создание проходило по уже проработанной схеме. Однако для реализации новой технологии потребовалось провести дополнительные расчеты с применением аэротрубы и специальных стендов. Тесты показали, что подъемная сила увеличилась примерно на 20%, что было неплохим результатом. Сам самолет скомпоновали по типу высокоплана с усиленной механизацией крыла.

По первым испытаниям стало ясно, что у машины может изменяться качество управляемости во время полета. Чтобы избавиться от этой проблемы пришлось применить Т-образное хвостовое оперение. Рассматривалось множество вариантов реализации отдельных элементов, но в итоге конструкторы последовали первоначальному плану.

Первый самолет представили летом 1977 года. Его построили на авиационном заводе в Киеве. Испытательный полет провели 31 августа, за штурвалом находился опытный летчик Терский. Еще до окончания всех тестов было принято решение запустить серийное производство самолета.

Изначально планировалось выпускать его на заводе в Киеве, но тот оказался чрезмерно загружен созданием Ан-32. Поэтому был выбран Харьков. Первый серийный самолет планировалось выпустить уже к 1983, но произошло это даже на год раньше. В 1979 Ан-72 успели показать на парижской авиационной выставке, что привлекло к нему новых потенциальных покупателей.

Вспомогательный газотурбинный двигатель

Двигатель ТА-12 вспомогательной силовой установки (ВСУ) – газотурбинный одновальный с отбором сжатого воздуха и электрической энергии переменного тока располагаемой мощностью 40 кВА. Агрегат устанавливается в негерметизированном отсеке правого обтекателя шасси самолета и предназначен для:

• воздушного запуска маршевых двигателей Д-36 на земле на высотах до 3600 м и в полете на высотах до 6000 м;
• питания сжатым воздухом системы кондиционирования воздуха самолета на земле на высотах до 3600 м;
• питания бортсети самолета электроэнергией переменного тока на земле на высотах до 3600 м и в полете при отказе основных источников электропитания до 9000 м.

Двигатель ТА-12 состоит из редуктора, четырехступенчатого осевого компрессора, противоточной кольцевой камеры сгорания, трехступенчатой осевой турбины.

История создания

В 1950 годах конструкторское бюро имени Антонова занималось разработкой грузового самолета, отличавшегося возможностью производить короткие взлет и посадку. Реального интереса к этому проекту никто не проявил, из-за чего он остался нереализованным. Позднее конструкторы создали новую машину под названием Ан-14.

Она могла эксплуатироваться даже в малых поселениях, не имеющих оборудованной взлетно-посадочной полосы, и выполнять большой спектр задач. Предполагалось, что самолет заменит устаревшие Ан-2, но с этим справиться ему не удалось – интерес к нему оказался довольно слабым.

После первичного изучения технического задания и переговоров между конструкторами и представителями военных был сделан вывод, что СВВП получится чрезмерно дорогим и сложным в реализации. Минобороны было готово отказаться от возможности вертикального взлета, заменив его на укороченный, что полностью устраивало инженеров ОКБ. Также в ходе переговоров внесли некоторые изменения в требования. Теперь самолет не ограничивался переброской диверсионных формирований и мог перевозить даже некоторый груз.

Новая машина стала прямым потомком модели Ан-14, не получившей ожидаемого интереса

При ее разработке конструкторы применили несколько нестандартных решений и уделили большое внимание конструкции

Самолет Ан-72

Самолет получил название Ан-72. Его первые образцы были представлены к 1975 году, они применялись для проведения наземных испытаний. К середине 1977 предприятие выпустило новые прототипы, которые в августе поднялись в небо. Спустя два года самолет продемонстрировали на авиационной выставке во Франции и вскоре порекомендовали к серийному производству, которое началось только в 1982.

После начала массового выпуска Ан-72 прошло совсем мало времени, но конструкторы уже стали разрабатывать модификации. Наиболее примечательной стал вариант Ан-72А, предназначенный для эксплуатации в сложных погодных условиях, включая полеты в Арктику и Антарктику.

Новой разработке дали название Ан-74, выделив модификацию в отдельную модель. В 1982 году конструкторы проработали все детали и представили готовый проект Совмину СССР. Уже к январю 1983 года правительство издало приказ о выпуске тестового образца самолета Ан-74 путем модификации имеющегося базового Ан-72. Конструкторам потребовалось на работу несколько месяцев. Осенью 1983 года состоялся первый полет нового самолета Ан 74.

ОКБ предстояло провести крупные испытания, включая полет на Север, и передать машину для оценки государственной комиссии. Для этого был составлен соответствующий план, который вскоре был нарушен происшествием с полярниками.

Вам доводилось летать на самолете АН-74

ДаНет

Ранее группа экспедиторов с Д. Шпаро отправилась покорять северные широты, но в марте 1986 года попала в опасную ситуацию – проходя через потрескавшиеся льдины и проплывая большие трещины, многие участники экспедиции получили серьезные обморожения. Их требовалось срочно эвакуировать до ближайшего поселения. Проблема заключалась в том, что до аэропорта было 1650 км, а взлетная полоса возле станции успела треснуть, из-за чего для посадки оставалось лишь 600 м. Спасти экспедиторов не было под силу ни одному имеющемуся самолету.

Единственная надежда возлагалась на новый Ан-74, который даже не был полноценно опробован в деле. После сложных переговоров правительство все же выдало разрешение выполнить эвакуацию пострадавших полярников на этой машине. Самолет сумел долететь до нужной точки при -36 °C и сесть с пробегом, не превысившим 300 метров. Это решение позволило спасти несколько человек, которые могли погибнуть от обморожения, и стало первым знаковым событием для нового Ан-74.

В конце лета 1986 самолет продемонстрировали на канадской авиационной выставке. А спустя два года на нем был побит рекорд по дальности перелета без пересадок – Ан-74 пролетел более 6000 км, выполнив рейс из Москвы в Комсомольск-на-Амуре. Осенью 1990 года проводились государственные испытания, параллельно которым были запущены первые тесты в Черском аэропорту.

К апрелю 1991 года самолет получил официальное разрешение на эксплуатацию на гражданских авиалиниях и был запущен в серию. Созданием машин занимались заводы в трех городах: Киеве, Харькове и Омске. После распада СССР и ухудшения взаимоотношений между Россией и Украиной производство на российском заводе было закрыто. Самолеты выпускаются малыми партиями до сих пор.

Варианты

МВД Украины Ан-74ТК-200VIP

Shar Ink Ан-74Д

• Ан-74 : Арктическая / антарктическая модель поддержки с местом для пяти членов экипажа, увеличенным запасом топлива, увеличенным радаром в выпуклом носовом обтекателе, улучшенным навигационным оборудованием, улучшенным противообледенительным оборудованием и может быть оснащен шасси с колесными лыжами .
• Ан-74А : модель пассажирского или грузового.
• Ан-74МП : версия Морского патруля. Может перевозить 44 солдата, 22 десантника, 16 носилок с медперсоналом или десять тонн груза.
• Ан-74Т : грузовая версия, оснащенная внутренней лебедкой, роликовым оборудованием и точками швартовки грузов, также может быть оснащена статическими тросами для парашютистов или сброса авиационных грузов.
• Ан-74Т-100 : вариант Ан-74Т со штурманской станцией.
• Ан-74Д
• Ан-74-100 : вариант Ан-74Т с штурманским постом
• Ан-74-200 : военный транспорт на базе Ан-74Т
• Ан-74ТК : конвертируемая грузопассажирская модель, которая может быть оборудована для перевозки до 52 пассажиров, всех грузов или их комбинации.
• Ан-74ТК-100 : вариант Ан-74ТК со штурманской станцией.
• Ан-74ТК-200 : вариант Ан-74ТК, рассчитанный только на двух летных экипажей.
• Ан-74ТК-200С : грузовой вариант Ан-74ТК-200
• Ан-74Т-200 : военно-транспортный самолет
• Ан-74Т-200А : военно-транспортный самолет

Вариант Ан-74ТК-300Д с подвесными двигателями

• Ан-74ТК-300 : модель Ан-74ТК в первую очередь для гражданских заказчиков с более экономичными двигателями на обычных подкрыльевых пилонах, которая отказывается от возможностей КВП более ранних моделей в пользу более низких эксплуатационных расходов и более высокой скорости, а также включает улучшенную авионику и комфорт пассажиров. Особенности
• Ан-74ТК-300Д : Ан-74 с двигателями под крыльями.
• Ан-74-400 : Предлагаемая удлиненная модель Ан-74ТК-300 с фюзеляжной вставкой, увеличивающей его длину на 26 футов (8 м), также будет оснащена двигателями повышенной мощности.