Agustawestland aw139

Notable accidents[]

• On 21 January 2010, Spanish Maritime Safety Agency AW-139SAR (registration EC-KYR), crashed into the sea close to Almeria. Three people died.
• On 23 February 2011, South Korean Coast Guard AW139 went missing off the southern island of Jeju. Five people died.
• On 13 March 2014, Haughey Air AW139 (registration G-LBAL) crashed shortly after takeoff from Gillingham, Norfolk, United Kingdom, killing all four people on board.
• On 26 December 2015, Société Beninoise des Hydrocarbures AW139 (registration: TY-ABC) hit a wall during a forced landing, with the Beninese Prime Minister Lionel Zinsou on board. Everyone walked away from the incident.
• On 8 September 2016, a Kenya Police helicopter (registration 5Y-NPS) crashed while on patrol in Mathare North area of Nairobi. All three pilots on board, including an AgustaWestland instructor, escaped with injuries.
• On 24 January 2017, an AW139 HEMS helicopter (registration EC-KJT) crashed on a mountain ridge in adverse weather conditions with poor visibility near Campo Felice (province of L’Aquila, central Italy). The rescue helicopter recovered an injured skier in the nearby ski resort and crashed shortly after takeoff; after inadvertent entry into IMC, the pilot’s loss of situational awareness resulted in a partially-controlled flight into terrain. All 6 people on board (pilot, HEMS crewmember/hoist operator, medic, flight nurse, rescuer and patient) died in the crash.

Есть ли у AW139 недостатки?

Из-за использования на борту современной высокоточной электроники вертолет должен стоять в ангаре с положительной температурой воздуха и нормальной влажностью. Длительная стоянка под открытым небом в морозную погоду может привести к выходу из строя авионики. Но вряд ли это обстоятельство можно назвать недостатком, скорее ‒ особенностью, присущей всей современной технике.

Еще один момент — необходимость переучивания пилотов. Система управления AW139 отличается от систем управления отечественных винтокрылых машин. Часть функций выполняет автоматика, к чему пилот должен подготовиться и привыкнуть. Но это справедливо в отношении любого воздушного судна: пилоту надо пройти специальный курс для конкретного типа вертолета. Соответственно, если вам нужен вместительный многоцелевой вертолет, AW139 ‒ более чем достойный кандидат.

Design[]

Instrument panel of the AW139

The AW139 is a conventional twin-engine multi-role helicopter. It has a five-bladed fully articulated main rotor with a titanium hub and composite blades and a four-bladed articulated tail rotor. It is fitted with retractable tricycle landing gear, the two aft wheels retracting into external sponsons which are also used to house emergency equipment. It is flown by a crew of two pilots, with up to 15 passengers accommodated in three rows of five. The AW139 had been aimed at a vacant niche in the market, sitting below larger types such as the Eurocopter AS332 Super Puma and Sikorsky S-92, and above smaller ones like the Bell 412 and Eurocopter EC155. Rotor & Wing has described the AW139’s flying attitude as ‘docile and predictable’.

The AW139 is powered by two FADEC-controlled Pratt & Whitney Canada PT6C turboshaft engines; the FADEC system seamlessly adjusts the engines for pilot convenience and passenger comfort, and can automatically handle a single-engine failure without noticeable deviation. It was constructed with maintenance requirements in mind; critical systems can be readily accessed, where possible the number of parts has been reduced, and many components have been designed for an extended lifecycle; a Health and Usage Monitoring System (HUMS) is also equipped. In excess of a thousand customizable items of equipment can be configured per customer demand, including auxiliary fuel tanks, rescue hoists, cargo hooks, search and weather radar, ice protection systems, external cameras and search lights, and seating arrangements.

The AW139 features a modular glass cockpit, a commonly-installed feature being the four-axis autopilot, which enables functions such as auto-hover capability. The cockpit has been designed to enable single-pilot flight operations under instrument flight rules conditions, and it is also compatible with the use of night vision goggles. Pilot training for the type is available via advanced Level D Full Flight Simulators. According to Shipping & Marine, the AW139 has «the largest cabin in its class»; containing up to 15 passengers or four litters and accompanying medics, an additional baggage compartment is used to stow equipment to keep the main cabin clear for use.

Large sections of the AW139 have been developed and produced by a range of different companies. Airframes are typically produced by PZL-Świdnik, who delivered their 200th airframe in April 2014.Pratt & Whitney Canada produce the type’s PT6C turboshaft engines, while the primary and secondary transmissions were developed by Westland GKN and Kawasaki Heavy Industries respectively. A significant portion of the avionics are sourced from Honeywell.Turkish Aerospace Industries has been subcontracted to manufacture various elements of the AW139, including the fuselage, canopy, and radome. Final assembly of most AW139s is performed at AgustaWestland’s facilities in Philadelphia, United States, and Vergiate, Italy; those destined for customers within the Commonwealth of Independent States are typically assembled by a third final manufacturing plant in Tomilino, Moscow operated by HeliVert.

История создания AW139

В конце 90-х годов XX века ведущие вертолетостроительные компании мира столкнулись с необходимостью замены устаревших воздушных судов семейства Huey. В 1997 году компания Agusta инициировала работы по созданию среднего вертолета, который должен был стать заменой семейству Bell UH-1 Iroquois, которые в огромных количествах эксплуатировались по всему миру и даже выпускались по лицензии самой Agusta. Было создано совместное предприятие Agusta и Bell, задачей которого стала разработка нового вертолета AW139.

Первый опытный вертолет AW139 поднялся в воздух в 2001 году, а первый серийный образец сошел с конвейера в 2002 году. На европейском и мировом рынке оказались востребованными гражданские модификации. Основными же покупателями вертолета стали нефте- и газодобывающие компании. Они использовали AW139 для транспортировки грузов и персонала на морские буровые платформы.

В 2005 году Leonardo (в настоящее время – Leonardo Helicopters) выкупила долю Bell в совместном предприятии. В настоящее время компания в качестве вертолетостроительного подразделения входит в итальянский концерн Leonardo.

В 2008 году итальянский производитель создал совместное предприятие АО «ХелиВерт» с холдингом «Вертолеты России». «ХелиВерт» построил завод в Московской области, на котором с 2012 года собирают вертолеты AW139.

AW139 на

По состоянию на 2020 год итальянский производитель выпустил более 800 вертолетов AW139. Высокий спрос на воздушное судно обусловлен превосходными летно-техническими характеристиками.

Tasarım

AW139’un gösterge paneli

AW139, geleneksel çift motorlu çok amaçlı bir helikopterdir. Titanyum göbeği ve kompozit kanatları olan beş kanatlı tam eklemli ana rotoru ve dört kanatlı eklemli kuyruk rotoru vardır. Geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ile donatılmıştır , iki arka tekerlek, aynı zamanda acil durum ekipmanını barındırmak için kullanılan harici kaşıklara geri çekilir. İki pilottan oluşan bir ekip tarafından uçulur ve beşer kişilik üç sıra halinde 15 yolcu ağırlanır. AW139 , Eurocopter AS332 Super Puma ve Sikorsky S-92 gibi daha büyük türlerin altında ve Bell 412 ve Eurocopter EC155 gibi daha küçük türlerin üzerinde yer alarak pazardaki boş bir niş hedeflenmişti . Rotor & Wing, AW139’un uçuş tutumunu ‘uysal ve öngörülebilir’ olarak tanımladı.

AW139 , iki FADEC kontrollü Pratt & Whitney Canada PT6C turboşaft motoruyla çalışır; FADEC sistemi, motorları pilotun rahatlığı ve yolcu konforu için sorunsuz bir şekilde ayarlar ve fark edilir bir sapma olmaksızın tek motor arızasını otomatik olarak halledebilir. Bakım gereksinimleri göz önünde bulundurularak inşa edilmiştir; kritik sistemlere kolayca erişilebilir, mümkün olduğunda parça sayısı azaltılmıştır ve birçok bileşen daha uzun bir yaşam döngüsü için tasarlanmıştır; Sağlık ve Kullanım İzleme Sistemi (HUMS) da donatılmıştır. Yardımcı yakıt tankları, kurtarma vinçleri, kargo kancaları, arama ve hava durumu radarı, buz koruma sistemleri, harici kameralar ve projektörler ve oturma düzenlemeleri dahil olmak üzere müşteri talebine göre binden fazla özelleştirilebilir ekipman yapılandırılabilir.

AW139 kokpit, 4 LCD ekranlı cam kokpit içeren modüler Honeywell Primus EPIC aviyonik sistemine dayanmaktadır . Erken modellerde bir seçenek olmasına rağmen, çoğu uçakta daha yüksek düzeyde otomasyon ve güvenlik sağlayan ve otomatik havada durma gibi gelişmiş işlevler sağlayan dört eksenli bir otomatik pilot bulunur. Bu otomasyon seviyesi, aletli uçuş kuralları koşulları (SPIFR) altında tek pilotlu operasyonlar için sertifikasyona izin verdi ve kokpit ayrıca isteğe bağlı olarak gece görüş gözlüğü ile uyumluluk için değiştirilebilir . Primus EPIC aviyonik sistemlerinin en son sürümü, bir Sentetik Görüş Sistemi içerir . Tip için pilot eğitimi, gelişmiş D Düzeyi Tam Uçuş Simülatörleri aracılığıyla alınabilir. Shipping & Marine’e göre, AW139 «sınıfının en büyük kabinine» sahip; 15 yolcu veya dört sedye ve beraberindeki sağlık görevlilerini içeren ek bir bagaj bölmesi, ana kabini kullanım için boş tutmak için ekipmanı yerleştirmek için kullanılır.

AW139’un büyük bölümleri bir dizi farklı şirket tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir. Gövdeler tipik olarak Nisan 2014’te 200. uçak gövdesini teslim eden PZL-Świdnik tarafından üretilir . Pratt & Whitney Canada , türün PT6C turboşaft motorlarını üretirken, birincil ve ikincil şanzımanlar sırasıyla Westland GKN ve Kawasaki Heavy Industries tarafından geliştirildi . Aviyoniklerin önemli bir kısmı Honeywell’den temin edilmektedir . Türk Havacılık ve Uzay Sanayii , gövde, kanopi ve kaporta dahil olmak üzere AW139’un çeşitli elemanlarını üretmek için taşeronluk yapmıştır. Çoğu AW139’un son montajı, AgustaWestland’ın Philadelphia , Amerika Birleşik Devletleri ve Vergiate , İtalya’daki tesislerinde gerçekleştirilir ; Bağımsız Devletler Topluluğu içindeki müşterilere yönelik olanlar , tipik olarak, Tomilino , Moskova’da HeliVert tarafından işletilen üçüncü bir nihai üretim tesisi tarafından monte edilir .

варианты

AW139

AW139 — это название 55-й машины, которая продолжала производиться в Италии после ухода Bell. AW139 также был построен в версии с удлиненной носовой частью, что позволило установить элементы авионики.

HH-139A / B

Aeronautica Militare HH-139A

Обозначение самолета типа AW139M ВВС Италии Aeronautica Militare, настроенного для SAR . Помимо первоначально заказанных 13 HH-139A, существует 17 слегка улучшенных HH-139B.

MH-139A

Первый вертолет MH-139 был доставлен в ВВС США 19 декабря 2019 года.

Военный вариант AW139, построенный по лицензии компанией Boeing для ВВС США, названный ею «Серый волк».

AW149

Военная версия AB139, слегка увеличенная AgustaWestland AW149 (длина 16,91 м, высота 5,05 м) в настоящее время находится в стадии разработки. Первый двадцатиминутный полет первого прототипа состоялся 13 ноября 2009 года. Первый полет второго прототипа с более поздними серийными двигателями General Electric CT7-2E1 и FADEC состоялся в 2010 году. AW-149 участвует в отборе на закупку 72 вертолетов для Вооруженных сил Республики Польша. Процесс отбора должен завершиться к концу 2014 года.

AW189

AW189 является дальнейшим развитием AW149 и впервые был представлен публике в июне 2011 года. Вертолет на 18 пассажиров оснащен двумя двигателями General Electric CT7-2E1 , имеет ВСУ и считается конкурентом Eurocopter EC 175 . Первый полет прототипа состоялся 21 декабря 2011 года на территории завода AgustaWestland Cascina Costa недалеко от Самарате . Утверждение согласно EASA CS 29 и FAA Part 29 было получено 7 февраля 2014 года, первые поставки должны начаться в 2014 году.

AW 139

AW 139 – модель вертолета, в которой воплотились новейшие разработки конструкторов, а также наиболее эффективные инженерные решения. Это единственный вертолет в своей весовой категории, который может оснащаться комплексной системой антиоблединения и развивать при этом крейсерскую скорость до 309 км/ч. Совокупность инженерных решений, реализованных в данной машине, просто не имеют аналогов, какой еще вертолет может отвечать всем требованиям FAR/JAR в самой последней редакции иметь изолированные силовые потоки двигателей и допускать 30 минутную работы трансмиссии без масла, выполняя вертикальный взлет на одном двигателе с полной загрузкой в условиях высокогорья! AW139 выпускается в нескольких модификациях, одну из которых мы предлагаем Вам выбрать.

CORPORATE / VIP

Agusta AW-139 CORPORATE / VIP является образцом изысканного стиля в сочетании с практичностью и впечатляющей грузоподъемностью. Обращает на себя небывалое для вертолетов данного класса пространство кабины. Эта особенность позволяет реализовывать в оформлении салона множество вариантов дизайнерских решений. Все предметы интерьера кабины Agusta AW-139 CORPORATE / VIP подобраны таким образом, чтобы подчеркнуть красоту машины, а также сделать процесс полета максимально комфортным как для пассажиров, так и для экипажа. Внушительных размеров багажный отсек позволяет перевозить в нем достаточно объемные грузы во время личных или деловых перелетов.

EMS / SAR

Agusta AW-139 EMS / SAR – модификация вертолета, разработанная специально для транспортировки пациентов. На борту этой машины можно перевозить 2 пострадавших и команду из 5 медицинских работников. Дизайн кабины разработан таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ медицинского персонала к пациентам, также удобное подключение всех приборов. Кабина пилотов, как и в предыдущих моделях, изолирована от пространства кабины.

FIRE FIGHTING

Agusta AW-139 FIRE FIGHTING отличается большей грузоподъемностью, благодаря этому, машина данной модели является более эффективной при тушении пожаров. Груз в Agusta AW-139 FIRE FIGHTING может перевозиться двумя способами: в подвесном контейнере или на внешней подвеске.

Сферы использования и модификации AW139

AW139 применяется для государственных и гражданских нужд. Вертолет служит в качестве грузового и грузопассажирского или корпоративного транспорта. Также его применяют спасатели и медики.

AW139 используют силовые ведомства разных стран. Воздушное судно применяют пограничники Туркменистана и США, службы береговой охраны Испании, Италии, Малайзии, Японии, Южной Кореи, Эстонии, полиция Омана и Нидерландов, спасательные службы США, Пакистана.

Вертолет AW139 отлично подходит для выполнения различных задач: корпоративной транспортировки, грузоперевозок, медицинской эвакуации, охраны правопорядка, обслуживания морских буровых платформ, транспортировки первых лиц государств и членов правительств, поисково-спасательных операций и пожаротушения.

Медицинские службы применяют AW139 для оказания экстренной помощи и транспортировки пациентов. Например, департамент здравоохранения австралийского штата Новый Южный Уэльс использует три AW139. В 2021 году австралийские медики получат еще пять воздушных машин данного типа.

При использовании вертолета в качестве медицинского транспорта критически важны эксплуатационные свойства AW139. Низкий уровень вибрации в кабине позволяет применять воздушное судно для транспортировки пациентов в тяжелом состоянии. Надежность летательного аппарата с двумя двигателями обеспечивает возможность полетов в сложных погодных условиях.

Воздушная скорая помощь на базе AW139 в штате Новый Южный Уэльс, Австралия

VIP-перевозки

VIP-модификация AW139 применяется в качестве корпоративного транспорта, а также для полетов государственных деятелей. На вертолете этого типа летает председатель правительства РФ Дмитрий Медведев. AW139 предпочитают бывший премьер-министр Италии Маттео Ренци, экс-президент Украины Виктор Янукович, президент Туркменистана и многие другие лидеры государств.

VIP-модификация AW139 принимает на борт до восьми пассажиров. По желанию интерьер пассажирской кабины разрабатывается с учетом индивидуальных предпочтений заказчика. Салон имеет дополнительную звукоизоляцию.

В пассажирском салоне есть кондиционер, LCD-мониторы и DVD-проигрыватель, система связи с командиром экипажа, шкафы для хранения документов, посуды, личных вещей. Пассажирский салон VIP-модификации AW139 изолирован от пилотской кабины перегородкой.

VIP-модификация AW139

Офшорные полеты

Газо- и нефтедобывающие компании используют AW139 для полетов на морские буровые платформы. Вертолет перевозит до 15 пассажиров или до 3 тонн груза. Надежность и маневренность винтокрылой машины обеспечивает безопасность полетов в сложных погодных условиях: при сильном ветре, низкой температуре. Благодаря современному навигационному оборудованию воздушное судно остается эффективным в условиях плохой видимости.

История эксплуатации

SASEMAR AW139 во время helihoisting упражнения

Irish Air Corps был первым военным оператором типа, приняв поставку своего первого AW139, партии из шести, в августе 2006 года Объединенные Арабские Эмираты Air Force и ВВС Катара стали второй и третий военные операторы AW139, заказав 9 и 18 типов соответственно. Позже был запущен специализированный военный вариант AW139M, заказчиком которого были ВВС Италии. Обозначенные на вооружении Италии как HH-139A, они используются для боевых поисково-спасательных операций (CSAR). В октябре 2012 года Королевская армия Таиланда заказала пару AW139; еще восемь были произведены в октябре 2015 года.

В феврале 2006 года Mitsui Bussan Aerospace подписала контракт на 100 миллионов долларов на 12 AW139 и эксклюзивное дистрибьюторское соглашение для AW139 в Японии. В октябре 2006 года береговая охрана Японии объявила о выборе AW139 в качестве замены для поисково-спасательного флота Bell 212; к началу 2011 года береговая охрана Японии заказала 18 AW139 через дистрибьютора Mitsui Bussan, всего ожидается заказ 24. Национальное агентство полиции Японской размещены несколько заказов на AW139; другие организации в стране использовали этот тип для пожаротушения и операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях.

На североамериканском рынке CHC Helicopter была первым оператором такого типа. В 2012 году CHC стала крупнейшим оператором AW139 в мире, на тот момент управляя флотом из 44 человек, занятых поисково-спасательными операциями, оказанием неотложной медицинской помощи и морскими транспортными операциями. В 2015 году ответственность за техническое обслуживание парка AW139 компании CHC была реорганизована в подразделение вертолетной поддержки Heli-One; работы включают модификации после поставки и капитальный ремонт двигателя.

Машина скорой помощи Ornge AW139

Катар -фирма Вертолеты Галфа стала одним из крупнейших операторов AW139 по всему миру, первый предписывающий типа в 2007 году для морских транспортных обязанностей; С тех пор он стал авторизованным сервисным центром и учебным центром для AW139. Малазийский оператор Weststar Aviation отличается тем, что является крупнейшим оператором AW139 в Азиатско-Тихоокеанском регионе; По состоянию на февраль 2014 года компания заказала всего 34 вертолета. С момента поставки своего первого AW139 в декабре 2010 года Weststar обычно использовала этот тип для поддержки морских нефтегазовых операций.

В июле 2014 года AgustaWestland объявила, что глобальный флот налетал более одного миллиона часов; К этому моменту было произведено в общей сложности 770 AW139.

24 мая 2016 года материнская компания AugustaWestland, компания Leonardo-Finmeccanica, объявила, что Пакистан подписал контракт на нераскрытое количество самолетов AW139 в рамках программы обновления флота, охватывающей несколько партий, включая пакет логистической поддержки и обучения. Самолеты AW139, поставки которых ожидаются в 2017 году, будут использоваться для выполнения поисково-спасательных операций по всей стране. В общей сложности 11 самолетов AW139 уже находятся в эксплуатации в Пакистане, при этом пять самолетов используются для оказания правительственной помощи и перевозки.

24 сентября 2018 года ВВС США объявили, что MH-139 (вариант AW139) выиграл конкурс на замену ВВС времен Вьетнама UH-1N . ВВС должны закупить до 84 MH-139, поставки начнутся в 2021 19 декабря 2019 года ВВС получили первый MH-139A Gray Wolf на базе ВВС Эглин .

AW139 cockpit

The AW139 has a Honeywell Primus Epic modular / integrated glass cockpit. The Primus Epic system is offered in four configurations: basic VFR (visual flight rules), IFR (instrument flight rules) three-axis automatic flight control system (AFCS), IFR four-axis digital AFCS and a search and rescue version.

The IFR versions have three or four Honeywell DU-1080 8in×10in active-matrix liquid crystal displays. The Honeywell DU-1080 AMLCDs flat panel display provides advanced graphics generation capabilities and two cursor control devices (CCDs) provide additional control.

The system architecture is built on two modular avionics units (MAUs) that house the processing for most of the functions within the system. By integrating the functions into an MAU, powerful computer processing can be shared to do multiple tasks that previously required individual computer platforms.

The system features a powerful central maintenance computer function that will provide operators with a high level of troubleshooting and system maintenance support. Maintenance personnel may use the cockpit displays or a laptop computer to perform aircraft rigging, sensor calibration and avionics systems diagnostics.

Операторы

AW139 популярен среди всех типов операторов, как коммерческих, так и частных.

Военные операторы

 Алжир

• Алжирские ВВС
• Алжирский флот

 Австралия

• Австралийская армия
• Королевские ВВС Австралии (контракт с CHC Helicopter )

Вертолет AW139 ВВС Бангладеш

 Бангладеш

ВВС Бангладеш

Кипрский AW139 отправляется с USS Stout

 Кипр

ВВС Кипра

 Египет

Египетские ВВС

 Кот-д’Ивуар

Кот-д’Ивуар военно-воздушные силы

Ирландский авиационный корпус AW139

 Ирландия

Ирландский воздушный корпус

 Италия

• ВВС Италии
• Guardia Costiera

 Кения

Кения ВВС

 Ливан

Ливанские ВВС

 Ливия

Ливийские ВВС

Мальтийское воздушное крыло AW139

 Мальта

Мальтийское воздушное крыло

 Малайзия

Королевский флот Малайзии (3 на заказ)

   Непал

Воздушная служба непальской армии

 Нигерия

• ВВС Нигерии
• Нигерийский флот

 Пакистан

• ВВС Пакистана
• Пакистанская армия

 Панама

National Air of Panama

 Катар

Катар Эмири ВВС

 Сенегал

Сенегальские ВВС

 Таиланд

Королевская армия Таиланда

 Тринидад и Тобаго

Тринидад и Тобаго Air Guard

 Туркменистан

Туркменские ВВС

 Объединенные Арабские Эмираты

ВВС ОАЭ

Первый MH-139 доставлен ВВС США на базу ВВС Эглин во Флориде в 2019 году.

 Соединенные Штаты

• ВВС США
  • 96-е испытательное крыло

    413-я летно-испытательная эскадрилья , база ВВС Эглин

  • 582-я вертолетная группа
    • 37-я вертолетная эскадрилья , база ВВС Фрэнсис Э. Уоррен (планируется)
    • 40-я вертолетная эскадрилья , база ВВС Мальмстрем (планируется)
    • 54-я вертолетная эскадрилья , база ВВС Майнот (планируется)
  • 11-е крыло

    1-я вертолетная эскадрилья , база ВВС Эндрюс (планируется)

  • 908-е крыло

    357-я вертолетная эскадрилья , база ВВС Максвелл (планируется)

Государственные операторы

 Абу Даби

Полиция Абу-Даби

 Алжир

Алжирская гражданская оборона

AW139 от полиции Виктории

 Австралия

• Скорая помощь Виктория
• Скорая помощь Нового Южного Уэльса
• Полиция Виктории (3 на заказ)
• Queensland Government Air (QGAir)

 Бразилия

Федеральная полиция Бразилии

 Болгария

Болгарская пограничная полиция

 Чили

AW139 от голландской береговой охраны Карибского бассейна

Carabineros de Chile

 Китай

Министерство общественной безопасности

 Хорватия

Хорватская пограничная полиция

 Кипр

Полицейское подразделение авиации Кипра

 Эстония

Эстонская пограничная служба

 Индонезия

Национальное поисково-спасательное агентство

 Италия

• Polizia di Stato
• Guardia di Finanza
• Национальная пожарная служба

AW139 с береговой охраной Японии

 Япония

• Департамент полиции Токио (4 по заказу)
• Токийское пожарное управление
• Береговая охрана Японии

 Кения

Кенийская полиция

 Ливан

Правительство Ливана

 Малайзия

• Департамент пожарно-спасательной службы Малайзии
• Агентство по обеспечению соблюдения морского законодательства Малайзии
• Королевская полиция Малайзии

 Мьянма

Министерство социального обеспечения, помощи и расселения

 Нидерланды

• Голландская береговая охрана Карибского бассейна
• Национальная полиция

 Оман

Королевская полиция Омана

 Испания

Испанское агентство морской безопасности

 Швеция

Морская Спасательная Группа

 Объединенное Королевство

Береговая охрана Ее Величества

Los Angeles City Fire Department AW139 взлетает

 Соединенные Штаты

• Пожарная служба Лос-Анджелеса
• Полиция штата Мэриленд
• Пожарная служба Майами-Дейд
• Полиция штата Нью-Джерси
• Таможенная и пограничная служба США

Variants[]

AB139

Original Italian-built production aircraft, 54 built.

AW139

Designation change from 55th aircraft onwards, built in Italy.

AW139 (long nose configuration)

Long nose variant with increased room for avionics built in Italy and the United States.

AW139M

Militarised variant, capable of carrying various weapons payloads.

HH-139A

Italian Air Force designation for ten search-and rescue configured AW139Ms.

VH-139A

Italian Air Force designation for two VIP configured AW139s.

Boeing MH-139

Military variant based on the American-built AW139, a contender as a replacement for the United States Air Force UH-1N fleet.